Swedish American Line ( en sueco : Svenska Amerika Linien , abreviado SAL) fue una naviera sueca de pasajeros fundada en diciembre de 1914 con el nombre de Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika y comenzó a operar un servicio transatlántico desde Gotemburgo a Nueva York en 1915. [1] [2] En 1925, la compañía cambió su nombre a Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. [2]
La Swedish American Line fue una de las primeras compañías en construir transatlánticos con disposiciones para cruceros fuera de temporada , así como la primera compañía del mundo en construir un transatlántico con motor diésel . [3] El aumento de los costos operativos y la mayor competencia de los aviones [4] [5] obligaron a la compañía a abandonar el tráfico de pasajeros en 1975, [1] pero las operaciones de carga continuaron hasta la década de 1980. [6]
Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (literalmente, « corporación naviera Suecia - América del Norte ») nació de la idea de Wilhelm R. Lundgren, el propietario de Rederiaktiebolaget Transatlantic, con el propósito de ofrecer un servicio transatlántico desde Suecia a América del Norte. Tanto Noruega como Dinamarca ya operaban sus propios transatlánticos, y la creación de una compañía sueca para el comercio era un motivo de orgullo nacional. [7] [8] Lundgren murió en septiembre de 1914, pero su sucesor Gunnar Carlsson logró atraer la atención de Dan Broström, del Broström Concern, y el 4 de diciembre de 1914 se fundó la nueva Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika en Gotemburgo . [2] [7] [8] La empresa Broström ya operaba cargueros a través del Atlántico Norte desde 1911 bajo el nombre de Swedish American Mexico Line (a menudo abreviado SAML). [9] [10] Originalmente, la nueva compañía había planeado encargar dos barcos de 18000 toneladas construidos especialmente, pero este plan nunca se realizó. En cambio, en septiembre de 1915 la compañía adquirió el buque SS Potsdam de Holland America Line construido en 1900 , que fue rebautizado como SS Stockholm . [11] [12] El 11 de diciembre de 1915, en medio de la Primera Guerra Mundial , el Stockholm partió en su primera travesía de Gotemburgo a Nueva York . En el camino fue detenido por un buque de guerra británico y obligado a hacer una parada en Kirkwall , donde se confiscó todo el correo a bordo. Al final, la primera travesía transatlántica del Stockholm duró no menos de 15 días y medio. [2] Inicialmente, la nueva compañía se concentró en el comercio de inmigrantes, con una provisión sustancial para pasajeros que viajaban en tercera clase . [13] A pesar de las dificultades causadas por la guerra, el Stockholm continuó con los servicios transatlánticos hasta 1917, cuando la guerra submarina sin restricciones de Alemania la obligó a permanecer amarrada en Gotemburgo hasta junio de 1918, cuando reanudó el servicio. [11]
En febrero de 1920, la RAB Sverige-Nordamerika adquirió un segundo barco, el SS Virginian, antiguo buque de la Allan Line, de la Canadian Pacific Steamships . El barco había sido utilizado recientemente como buque de transporte de tropas por el Almirantazgo británico. Fue rebautizado como SS Drottningholm y entró en servicio para sus nuevos propietarios el 30 de mayo de 1920. Entre 1922 y 1923, el Drottningholm fue remodelado, se le cambiaron los motores y se amplió su superestructura. [2] [13] [14] Como reemplazo parcial, el SS Noordam, construido en 1902 , fue alquilado a Holland America Line como SS Kungsholm desde el 27 de febrero de 1923 hasta el 18 de diciembre de 1924. [1] [2] [15] En abril de 1924, la compañía adquirió el SS Borgholm, un pequeño vapor costero que se convirtió en el primero de una serie de barcos alimentadores utilizados para transportar pasajeros desde los puertos alrededor del Mar Báltico hasta Gotemburgo. [2] [16] [17] [18]
En marzo de 1923 , la RAB Sverige-Nordamerika encargó a Armstrong Whitworth & Co. de Newcastle upon Tyne su primer barco de nueva construcción, el primer MS Gripsholm . [2] Fue el primer transatlántico con motor diésel construido para el servicio transatlántico. [1] El Gripsholm fue botado y bautizado el 26 de noviembre de 1924, y entregado el 7 de noviembre de 1925. En la misma fecha, sus propietarios cambiaron oficialmente su nombre a Svenska Amerika Linien / Swedish American Line, y el 21 de noviembre el Gripsholm emprendió su viaje inaugural desde Gotemburgo a Nueva York. [2] [19] Alentada por el éxito del Gripsholm , SAL realizó un pedido de un barco de diseño similar pero más grande al astillero Blohm & Voss en Hamburgo el 28 de octubre de 1926. [2] En 1927, la compañía decidió ingresar al mercado de cruceros, ofreciendo varios cruceros durante la temporada de invierno del hemisferio norte . [20]
El 17 de marzo de 1928 se botó el nuevo MS Kungsholm en Blohm & Voss. [2] [21] Los interiores del Kungsholm fueron diseñados teniendo en mente los cruceros fuera de temporada, con su capacidad de pasajeros reducida de 1344 en el servicio de línea a alrededor de 600 para cruceros. También fue uno de los primeros transatlánticos con decoraciones interiores en estilo art déco , siguiendo el ejemplo del SS Ile de France , construido en 1927. [3] El barco fue entregado a SAL el 13 de octubre de 1928 y partió en su viaje inaugural el 24 de noviembre de 1928. [2] [21] Coincidiendo con la entrega del nuevo barco, el primer SS Stockholm fue vendido a intereses noruegos para su conversión a un buque factoría ballenero , el SS Solglimt . [11] Con el Gripsholm y el Kungsholm, el SAL ganó popularidad entre los pasajeros de Europa occidental y de los Estados Unidos, tanto en servicios de línea como de cruceros. [3] En mayo de 1929 , Estados Unidos y Canadá impusieron amplias restricciones a la inmigración. [2] En algún momento después de la entrega del Kungsholm , SAL decidió abandonar el tradicional color negro del casco y toda su flota fue repintada con cascos blancos. [1]
La Swedish American Line continuó operando con el Drottningholm , el Gripsholm y el Kungsholm durante la década de 1930. En noviembre de 1936, la compañía hizo un pedido de un nuevo barco, el MS Stockholm , a Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Monfalcone , Italia . [2] La fecha de entrega prevista para el barco era marzo de 1939, pero fue destruido por un incendio durante las etapas finales de construcción el 19 de diciembre de 1938. La construcción de un segundo barco basado en el mismo diseño, también llamado MS Stockholm , comenzó poco después de la destrucción del original. [2] [22] [23]
Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el Kungsholm realizó su última travesía transatlántica en octubre de 1939, tras lo cual fue utilizado para navegar por las Indias Occidentales hasta 1941. También debido a la guerra, el Gripsholm y el Drottningholm fueron retirados del servicio y fueron puestos en amarre el 24 de noviembre de 1939 y marzo de 1940, respectivamente. [2] Mientras tanto, el trabajo de construcción del tercer Stockholm continuó en Italia, y fue botado el 10 de marzo de 1940. En octubre de 1941 el barco estaba listo para su entrega, pero debido a la guerra SAL no tenía servicio en el que colocarlo. Como resultado, el barco fue vendido al gobierno italiano el 3 de noviembre de 1941 y convertido en el buque de transporte de tropas MS Sabaudia . El Sabaudia finalmente se hundió en las afueras de Trieste el 6 de julio de 1944. [2] [23] [24] Si el Stockholm hubiera entrado en servicio para SAL, habría sido el barco más grande jamás operado por la compañía. [25]
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En diciembre de 1941, el gobierno de los EE. UU. confiscó el Kungsholm mientras estaba en Nueva York. Después de negociaciones con la Swedish American Line, la compañía acordó vender el barco a la War Shipping Administration (WSA) por $ 6 millones que renombró el barco John Ericsson para operación bajo contrato WSA por United States Lines con asignación primero al Departamento de Estado y luego en enero de 1942 al transporte de tropas del Ejército hasta 1945 cuando fue puesto en amarre. [2] [21] [26] [27] [28] Mientras tanto, el Drottningholm fue fletado por el gobierno de los EE. UU. el 4 de marzo de 1942 para su uso como barco de repatriación , para intercambiar personal oficial entre los Estados Unidos y las potencias del Eje . Como Suecia era un país neutral durante la guerra, el barco de bandera sueca podría usarse para transportar pasajeros entre las naciones en guerra, bajo el mando del capitán de barco John Nordlander . El Drottningsholm realizó dos viajes de intercambio para el gobierno de los EE. UU., después de lo cual fue fletado para un uso similar por el gobierno británico. En junio de 1942, el Gripsholm también fue fletado al gobierno de los EE. UU. para el mismo uso que el Drottningholm . Para este propósito, el Gripsholm fue administrado por American Export Lines, pero mantuvo su tripulación y bandera suecas originales. A diferencia del Drottningholm , el Gripsholm estuvo fletado al gobierno de los EE. UU. hasta 1946. Juntos, el Drottningholm y el Gripsholm realizaron un total de 33 viajes de repatriación durante la guerra. [29]
En octubre de 1944, antes del final de la Segunda Guerra Mundial, SAL encargó al astillero Götaverken de Gotemburgo un buque de carga y pasajeros de 12.165 toneladas de registro bruto (TRB). [2]
En marzo de 1946, la Swedish American Line reanudó su servicio comercial, con el Drottningholm iniciando su primera travesía de posguerra desde Gotemburgo el 26 de marzo de 1946, mientras que el Gripsholm emprendió su travesía correspondiente desde Nueva York el 31 de marzo de 1946. El 9 de septiembre de 1946, el barco más nuevo de la compañía fue botado en el astillero Götaverken y llamado MS Stockholm . [2] El nuevo Stockholm fue el producto de un pensamiento completamente diferente de sus dos predecesores con el mismo nombre: en lugar de ofrecer un entorno lujoso, el nuevo barco debía ofrecer transporte barato para las masas con interiores austeros, a pesar de las protestas del director ejecutivo de la compañía y las oficinas en Estados Unidos. [30] [31] Durante el mismo año, la Swedish American Line fundó Home Lines junto con Cosulich Lines y el empresario griego Eugen Eugenides. [1] Además, las operaciones de Swedish American Mexico Line se fusionaron con las de Swedish American Line en 1946, incorporando cinco buques de carga a la flota de SAL. [6] [9] El 18 de julio de 1947, Swedish American Line recuperó el USS John Ericsson de la Armada de los Estados Unidos y lo restauró a su nombre original. El barco navegó hasta el astillero Ansaldo en Génova , donde fue reconstruido para el servicio con Home Lines bajo el nombre de MS Italia . [21]
El 7 de febrero de 1948, el nuevo Stockholm fue entregado a SAL. Partió en su viaje inaugural desde Gotemburgo a Nueva York el 21 de febrero de 1948. [32] Cuando el Stockholm entró en servicio, el Drottningholm fue transferido a South Atlantic Lines (una subsidiaria de SAL) y rebautizado como SS Brazil para el tráfico con Home Lines. [14] Entre el 18 de diciembre de 1949 y el 14 de febrero de 1950, el Gripsholm fue reconstruido en Howaldtswerke , Kiel, con, entre otras cosas, nuevas chimeneas, una nueva proa y un moderno equipo de navegación. [19] En marzo de 1950, la compañía realizó un pedido para un nuevo crucero combinado/transatlántico con el astillero De Schelde en Vlissingen , Países Bajos. El 18 de enero de 1951, la Swedish American Line reanudó el servicio de cruceros por primera vez desde 1941, cuando el Stockholm se embarcó en un crucero a las Indias Occidentales. [2]
El nuevo barco en construcción en De Schelde fue botado el 18 de octubre de 1952 y llamado MS Kungsholm , convirtiéndose en el tercer barco de SAL en llevar ese nombre. El nuevo Kungsholm fue entregado el 30 de septiembre de 1953 y partió en su viaje inaugural desde Gotemburgo el 24 de noviembre de 1953. [2] [33] Tras la entrega del Kungsholm, el Stockholm fue reconstruido con alojamientos para pasajeros más grandes. [31] Coincidiendo con la finalización de la remodelación del Stockholm , el viejo Gripsholm fue vendido a North German Lloyd , convirtiéndose en su MS Berlin . [19] [32] El 14 de septiembre de 1954 SAL ordenó otro barco nuevo, esencialmente una versión ampliada del Kungsholm más reciente , al astillero Ansaldo. El nuevo buque se denominó MS Gripsholm (el segundo buque en llevar ese nombre en la flota SAL) y fue botado el 8 de abril de 1956. [2]
El 25 de julio de 1956, el Stockholm chocó con el SS Andrea Doria en las afueras de Nantucket en uno de los desastres marítimos más famosos del siglo XX. 47 personas a bordo del Andrea Doria murieron, mientras que cinco miembros de la tripulación del Stockholm se perdieron en la colisión. Varios de los pasajeros del Andrea Doria fueron rescatados por el Stockholm . Pudo regresar a Nueva York por sus propios medios y, posteriormente, fue reparado en Bethlehem Steel , volviendo al servicio el 5 de noviembre de 1956. [2] [31] [32] El 14 de mayo de 1957, el nuevo Gripsholm comenzó su viaje inaugural desde Gotemburgo a Nueva York. Durante los siguientes tres años, la compañía operó con tres barcos. [2] En mayo de 1959, el Stockholm fue vendido a VEB Deutsche Seereederei, Alemania del Este , con fecha de entrega el 3 de enero de 1960, convirtiéndose en su MS Völkerfreundschaft . [32]
El 23 de agosto de 1963, la Swedish American Line encargó otro nuevo barco, esta vez a John Brown and Company , Clydebank . El nuevo barco, llamado MS Kungsholm (el cuarto barco SAL con ese nombre), fue botado el 14 de abril de 1964. Su diseño presentaba varias innovaciones favorables a los cruceros, incluyendo camarotes totalmente exteriores y grandes cubiertas lido . [34] En preparación para la entrega del nuevo Kungsholm , el antiguo (tercero) Kungsholm fue vendido a North German Lloyd el 5 de octubre de 1965, convirtiéndose en su tercer MS Europa . SAL operó con un solo barco de transporte de pasajeros hasta el 24 de abril de 1966, cuando se entregó el cuarto (y último) Kungsholm . Comenzó el servicio con una travesía transatlántica de Gotemburgo a Nueva York, después de lo cual fue utilizado para navegar alrededor del mundo. [2] [35] En 1966, los barcos de SAL realizaron solo nueve travesías transatlánticas. [34] En 1965 SAL fundó Hoverlloyd junto con Swedish Lloyd para ofrecer una conexión rápida en aerodeslizador a través del Canal de la Mancha . Hoverlloyd comenzó a operar en 1966 con dos aerodeslizadores, Swift y Sure . [36] [37] Otra operación conjunta se formó a mediados de los años 60 cuando SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic y Wallenius Rederiet fundaron Atlantic Container Line como una entidad de comercialización conjunta para operaciones de carga transatlántica. Algún tiempo después se tomó la decisión de establecer una nueva empresa, Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), para las operaciones de carga de Swedish American Line. A principios de los años 70 se fundó otra empresa conjunta, Atlantic Gulf Services, esta vez en colaboración con Finnlines . [10]
En 1970, los barcos de pasajeros de SAL realizaron solo tres travesías transatlánticas, y desde 1971 en adelante las únicas travesías realizadas fueron cruceros de reposicionamiento . [34] En junio de 1972, la Swedish American Line compró el crucero de expedición MS Lindblad Explorer a través de su subsidiaria con sede en Panamá , United Cruising Co. A diferencia de otros buques de pasajeros de SAL, el Lindblad Explorer estaba registrado en Panamá, no en Suecia. [38] El aumento de los costos operativos de los barcos con bandera sueca obligó a la compañía a iniciar negociaciones con los sindicatos suecos para cambiar la bandera del Gripsholm y el Kungsholm . Sin embargo, las negociaciones fracasaron y el 22 de marzo de 1975 la compañía decidió abandonar el tráfico de pasajeros a pesar de las protestas de las oficinas de la compañía en Estados Unidos, según las cuales los barcos habrían seguido siendo altamente rentables incluso bajo la bandera sueca. [1] [2] [25] El Gripsholm y el Kungsholm fueron retirados del servicio y puestos en amarre en agosto de 1975. El Kungsholm fue vendido a Flagship Cruises en octubre del mismo año por sólo 65 millones de coronas suecas , la mitad de lo que SAL había pagado por él nueve años antes. Flagship lo mantuvo bajo el nombre de Kungsholm para navegar bajo bandera liberiana . [25] [35] El Gripsholm encontró un comprador en noviembre cuando fue vendido a Karageorgis Lines, Grecia, convirtiéndose en su MS Navarino . [39] El Lindblad Explorer, sin embargo, permaneció bajo la propiedad de SAL. [38] A finales de 1975 SAL se retiró de Atlantic Gulf Services. [10]
SAL continuó con sus operaciones de transporte de mercancías, mantuvo su participación en Hoverlloyd y la propiedad del Lindblad Explorer hasta principios de los años 1980. El Lindblad Explorer fue vendido a Lindblad Swire Cruises en 1980, [38] y poco después SAL se retiró de Hoverlloyd. [36] Aparentemente, el último barco propiedad de la compañía fue vendido en 1986. [6] En 1984, la compañía fue comprada por el propietario de barcos de la competencia Rederi AB Transatlantic, que a su vez fue comprado por la compañía de transporte Bilspedition AB en 1988. Los últimos vestigios de SAL desaparecieron en 1990, cuando Bilspedition cerró su departamento de envíos. [40]
A partir de 2022, los últimos barcos sobrevivientes que formaban parte de Swedish American Line son: el MS Stockholm de 1948, actualmente amarrado en Róterdam, Países Bajos; el ténder SS Marieholm , que sirve como barco restaurante en Gotemburgo, Suecia; y un ténder del MS Kungsholm , utilizado como barco de excursión Cygnet en Coniston Water, Inglaterra. [41] [42]
Listas obtenidas de. [6] [8] [10]
