La subdivisión Chillicothe o "Chillicothe Sub" (jerga "Chilli Sub") es una línea ferroviaria [1] que recorre aproximadamente 229 millas (369 km) desde Chicago, Illinois hasta Fort Madison, Iowa en los Estados Unidos de América . Es operada por BNSF Railway [2] como parte de su ruta Southern Transcon desde Chicago hasta Los Ángeles . La subdivisión Chillicothe es una ruta de alto volumen que conecta tres patios principales en Chicago ( Corwith , Willow Springs , [3] y Logistics Park Chicago) en el este y la subdivisión Marceline en el oeste que continúa hasta Kansas City .
La subdivisión Chillicothe fue construida en segmentos a partir de 1873 por ferrocarriles que cayeron bajo la influencia de y luego se fusionaron con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ; con las primeras vías colocadas entre Streator, Illinois y Ancona, Illinois por el Ferrocarril Chicago, Pekin y Southwestern . La línea se abrió al tráfico entre Kansas City y Chicago en 1888. [4] Esta línea tiene doble vía en toda su longitud y cruza el río Misisipi entre Fort Madison, Iowa y Niota, Illinois en un puente giratorio de doble vía ( Puente de peaje de Fort Madison ).
La subdivisión Chillicothe hace numerosas conexiones con otras líneas principales de BNSF, incluidas las subdivisiones Ottumwa, Mendota, Barstow, Brookfield y Peoria dentro del complejo de terminales de Galesburg. La ruta corre paralela a la subdivisión Hannibal por una corta distancia dentro de la ciudad de Fort Madison, pero no hay una conexión activa entre ellas, ya que el tráfico de Galesburg a St Louis se enruta por la subdivisión Brookfield. Las conexiones principales con otras compañías incluyen Norfolk Southern en Streator y la subdivisión CSX Blue Island en Chicago cerca de Corwith. Como antigua ruta AT&SF, los hitos kilométricos se cuentan desde la antigua estación Dearborn en Chicago, aunque la vía se abandonó al este de la conexión CSX en 1996. [5]
En 2019, se completó una conexión directa entre la subdivisión Chillicothe y la subdivisión Chicago, lo que permitirá que las antiguas líneas BN y AT&SF intercambien tráfico entre Corwith y Cicero Yards sin movimientos de respaldo peligrosos y que consumen mucho tiempo. [6] Este proyecto se completó como parte del corredor Western Avenue del Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE), diseñado para alinear los movimientos ferroviarios a través de la ciudad a lo largo de Western Avenue [7].
El tráfico en la línea está dominado por el tráfico intermodal que fluye hacia y desde los tres patios de Chicago en una mezcla de "Trenes Z" de alta prioridad con carga de UPS, FedEx Ground y empresas de transporte LTL; "Trenes Q" de intermodalidad garantizada con transportistas principalmente nacionales como JB Hunt y Schneider, que se ven con frecuencia; y "Trenes S" de menor prioridad con contenedores marítimos. Los nombres reflejan la metodología actual de símbolos de trenes de BNSF, aunque en las comunicaciones por radio los trenes suelen denominarse por el número de su locomotora principal.
También hay trenes que pasan con frecuencia en asociación con los ferrocarriles del este. Los trenes intermodales pueden ser con frecuencia bastante largos, con trenes de hasta 16.000 pies que circulan por la ruta Southern Transcon, ya que es predominantemente de doble vía en toda su longitud. En 2021, también se ha observado un número cada vez mayor de trenes unitarios que transportan piezas de turbinas eólicas.
Union Pacific tiene derechos de vía sobre las líneas BNSF desde Chicago a Kansas City y utiliza la subdivisión Chillicothe para llegar a su instalación intermodal Global 4 cerca de Joliet, Illinois .
Esta línea fue el hogar del tráfico de pasajeros de AT&SF en la era anterior a Amtrak , pero los trenes de pasajeros han pasado por la ex-Burlington Northern (CB&Q) Mendota Subdivision desde Chicago a Galesburg desde 1996. [8] El Southwest Chief actualmente se une a la Chillicothe Subdivision en Cameron Connection al oeste de Galesburg, antes de hacer una parada en Ft. Madison y continuar hacia el oeste por la Marceline Subdivision .
El 15 de diciembre de 2021, Amtrak trasladó la estación de pasajeros de Fort Madison desde el histórico punto de división y cambio de tripulación, conocido como Shopton, dentro del patio de Fort Madison a la anterior estación AT&SF Fort Madison en la subdivisión Chillicothe. [9]