El sistema de carga paletizada ( PLS ) es un sistema logístico basado en camiones que entró en servicio en el ejército de los Estados Unidos en 1993. Realiza transporte de carga de larga y corta distancia , reabastecimiento de unidades y otras misiones en el entorno táctico para respaldar sistemas modernizados y altamente móviles. unidades de combate. Proporciona un movimiento rápido de cargas de municiones configuradas para combate y todo tipo de suministros , refugios y contenedores intermodales . Es similar a sistemas como el sistema británico de recogida y descarga de bastidores desmontables (DROPS). [3]
En enero de 1989, el Comando Automotriz de Tanques del Ejército de los Estados Unidos otorgó contratos de prototipos de PLS a Oshkosh Truck Corporation , PACCAR Government Group y General Motors , Military Vehicle Operations, y cada contratista entregó nueve camiones, seis remolques y 30 flatracks para pruebas de hardware de prototipos. que comenzó en septiembre de 1989. Oshkosh Truck Corporation obtuvo un contrato de cinco años para PLS en septiembre de 1990, y la producción comenzó en 1992. [3]
La adjudicación del contrato original fue para 2.626 camiones PLS, 1.050 remolques M1076 PLS y 11.030 bastidores planos M1077 PLS. Según el contrato PLS inicial, entre 1992 y 1997 Oshkosh entregó 2905 camiones PLS y 1534 remolques PLS. Aproximadamente la mitad de los camiones PLS estaban equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove y fueron designados M1074. Los PLS sin grúa se denominan M1075. [2] [3] En virtud de un contrato adicional de 1997 a 2001, Oshkosh produjo 595 camiones PLS y 800 remolques, lo que elevó la flota de PLS a 3500 camiones y 2334 remolques. [3] [4]
En marzo de 2001, Oshkosh Truck obtuvo el contrato de la Familia de vehículos tácticos pesados (FHTV). La adjudicación de FHTV se diferencia en que, además de la provisión para hasta 740 camiones PLS y 1060 remolques PLS, la adjudicación cubrió las entregas de Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) y Heavy Equipment Transporter (HET). El contrato de FHTV se amplió dos veces, tras lo cual se adjudicó FHTV 2 a Oshkosh Truck. En octubre de 2008, FHTV 3 fue adjudicado a Oshkosh Defense. Como parte del contrato FHTV 3, Oshkosh comenzó las entregas de PLS en configuración A1. [3] En diciembre de 2009 se entregó el último PLS A0 de 6.288 producidos. [3] [4]
Oshkosh anunció en enero de 2012 que el ejército de EE. UU. le había adjudicado un contrato puente para continuar con la producción de FHTV. Según este contrato ampliado, el gobierno podría realizar pedidos hasta octubre de 2013 y Oshkosh Defense podría realizar entregas hasta septiembre de 2014. [3]
En julio de 2013, el ejército de EE. UU. publicó una sinopsis de un premio FHTV 4. En él se indicaba que el gobierno tenía la intención de adjudicar el contrato de FHTV 4 como proveedor único a Oshkosh Corporation, y se entiende que el objetivo era garantizar que las negociaciones con Oshkosh para FHTV 4 concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera ninguna interrupción en la producción entre Producción y entregas de FHTV 3 y FHTV 4. Habría una pausa de siete meses. FHTV 4 fue adjudicado a Oshkosh Defense en junio de 2015 como un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de 780 millones de dólares. En ese momento, la adjudicación FHTV IV cubría aproximadamente 1,800 FHTV y, además de los PLS recapitalizados (recap'd), cubría HEMTT recap'd y también incluía la producción de aproximadamente 1,000 PLST de nueva producción. Los PLS representaron alrededor del 25% del potencial de Recap. [4]
En marzo de 2020, Oshkosh anunció el premio final FHTV 4, lo que exigía que se recapitulara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de EE. UU. y de la Reserva del Ejército de EE. UU. Se revelaron las cantidades/desglose. El valor del contrato fue de 346,4 millones de dólares y las entregas finalizarán en diciembre de 2021. En la fecha de adjudicación, Oshkosh reveló que desde 1995 la empresa había reconstruido más de 3.400 camiones PLS. [4] El 3 de mayo de 2021, el ejército estadounidense anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años del contrato FHTV 4. Según la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques PLS, HEMTT y HET nuevos y recap'd. Los pedidos de entrega iniciales prevén un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados. [4]
Reinicio y recapitalización: El reinicio y la recapitalización son programas formales del Ejército de EE. UU. que reacondicionan y devuelven equipos al servicio en condiciones como nuevas . Desde la adjudicación de dos contratos separados en 2004, Oshkosh (además de HEMTTS y HET) ha reconstruido/acondicionado camiones PLS desgastados por el servicio a nuevos estándares de construcción bajo los programas de reinicio y recapitalización. Los vehículos completos se desmontan de los rieles del chasis del proceso y se devuelven al servicio en condiciones de cero millas/cero horas y con una garantía de vehículo nuevo. El proceso de reinicio devuelve los camiones al estándar de construcción original (por ejemplo, PLSA0 a PLSA0), con la excepción de ciertos elementos relacionados con la seguridad. Los vehículos recapitalizados se reconstruyen completamente para cumplir con las especificaciones estándar de construcción actuales y a un costo para el Departamento de Defensa de EE. UU. por vehículo de aproximadamente el 75% de la nueva construcción (por ejemplo, PLSA0 a PLSA1). Los primeros A0 PLS se recaptaron al estándar A1 en marzo de 2012. Además de Reset y Recap, Oshkosh también ha renovado PLS a través del programa Theatre-Provided Equipment Refurbishment (TPER).
Programa Expedient Leader Follower (ExLF) El 27 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Automotores de Tanques (TARDEC) del ejército de EE. UU. había adjudicado a la compañía un contrato de 49 millones de dólares para integrar los camiones PLS existentes con tecnología autónoma escalable como parte del el programa Expedient Leader Follower (ExLF) del ejército. El programa ExLF aborda las necesidades del programa de registro y requisitos dirigidos por el líder y el seguidor al retirar a los soldados del vehículo mientras operan en áreas altamente disputadas. Según el contrato, Oshkosh integrará 70 kits de autonomía iniciales para el desarrollo de programas y demostraciones técnicas operativas (OTD). El contrato tiene la opción de adquirir hasta 150 kits de autonomía. [5]
Camión Táctico Común (CTT); anteriormente Next Generation Future Truck (NGFT) Paralelo al esfuerzo de extensión FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados (HTV) del ejército de EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el camión del futuro de próxima generación (NGFT). Las respuestas deben recibirse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente pasó a llamarse Camión Táctico Común (CTT). La intención actual es que CTT reemplace el PLSA1, además del HEMTT y el camión tractor M915, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente silenciadas son: un camión de auxilio para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flattrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, M1062, futuros camiones cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [4]
El sistema de carga paletizada (PLS) se basa en dos variantes de camión motriz (M1074 y M1075) equipados con una capacidad integral de carga y descarga automática, un remolque (M1076) y plataformas de carga desmontables, denominadas flatracks. Los camiones y remolques PLS se pueden transportar por aire en aviones de carga C-5A y C-17. [2]
El camión de carga primaria PLS transporta sus cargas útiles en sus plataformas de carga planas desmontables o dentro de contenedores o refugios intermodales de la Organización Internacional de Normalización (ISO) de 8×8×20 pies. El M1074 está equipado con una grúa para manejo de materiales (MHC) de alcance variable, el M1075 no. Un cabrestante de autorrecuperación PLS-22K de dp Manufacturing con una capacidad de 9072 kg es una opción tanto en el M1074 como en el M1075. [3]
El camión Oshkosh PLS se basa en un chasis de sección C formado por acero al carbono manganeso tratado térmicamente SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa . Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8. El PLS se caracteriza por ser un camión de cinco ejes, dos delanteros y tres traseros, y con dirección en el par de ejes trasero (quinto) y delantero. Oshkosh seleccionó una configuración de cinco ejes (10 × 10) ya que proporciona una capacidad de giro óptima y una buena distribución del peso entre todos los ejes, lo que proporciona movilidad y capacidad por encima del nivel deseado de la especificación del ejército de EE. UU . Los diseños de PLS en competencia eran ambos de cuatro ejes (8x8), la oferta de Paccar tenía un solo eje delantero y un tridem trasero, la oferta de General Motors era un MAN KAT1 americanizado (8x8). [3]
Las variantes actuales del PLS A1 están propulsadas por un motor diésel Caterpillar C-15 de cuatro tiempos que desarrolla 600 hp , acoplado a una transmisión automática Allison 4500SP de seis velocidades y una caja de transferencia Oshkosh Serie 36000 de dos velocidades . [2] El PLS original estaba propulsado por un Detroit Diesel 8V92TA V-8 diésel de dos tiempos que desarrollaba 500 hp , y los ejemplos de producción posteriores tenían la versión DDECIV controlada electrónicamente de este motor. Los PLS originales estaban equipados con una transmisión automática Allison CLT-755 ATEC 5F/1R y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh 55000. Después de octubre de 2005, se instaló una transmisión automática de seis velocidades Allison HD-4500 Generación 4. [3]
Todas las variantes de PLS tienen la misma unidad trídem trasera que consta de un único eje motriz con suspensión neumática Hendrickson -Turner (tercer eje) y un tándem AxleTech con suspensión de hojas Hendrickson RT-400 (ejes 4.º y 5.º) en el que el eje trasero contra- novillos. [2] En las variantes PLS A1, los ejes delanteros AxleTech/Oshkosh tienen suspensión utilizando la suspensión de resorte helicoidal totalmente independiente TAK-4 de Oshkosh. El PLS original tenía un par de ejes delanteros rígidos AxleTech, estos con ballestas.
Los neumáticos son Michelin 1600R 20 . El modelo actual es Michelin XZL, los PLS anteriores llevaban Michelin XL. Está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS), que tiene cuatro configuraciones: HWY (carretera) • CC (a campo traviesa) • MSS (barro, arena, nieve) • EMERG (emergencia). En las variantes A0 se monta una rueda de repuesto y un neumático detrás de la cabina. En las variantes A1, la rueda de repuesto y el neumático se encuentran en el lado derecho del vehículo, en la parte superior de los compartimentos del motor/refrigeración. [3]
La cabina de control delantera de dos asientos es un desarrollo de la cabina HEMTT original Oshkosh M977 . El PLS A1 (y el HEMTT A4) tienen una cabina revisada visualmente similar, pero un poco más grande. Armor Holdings Inc. ha desarrollado un kit de blindaje adicional para el M1074/M1075. La cabina del PLS A1 cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. Además, viene de serie con una armadura de suelo integrada. [3]
El M1076 es un remolque tipo plataforma rodante de tres ejes. Es capaz de transportar la misma carga útil de 16,5 toneladas cortas que el motor principal. Los Flatracks se pueden subir y bajar del remolque mediante el sistema de manejo de carga del motor primario. Sin salir de la cabina, el conductor puede cargar o descargar el camión en menos de un minuto, y tanto el camión como el remolque en menos de cinco minutos. El M1076 puede ser remolcado por camiones PLS M1074 y M1075. [3]
Se han adquirido tres tipos de flatrack como parte del sistema: el M1077/M1077A1, el M3/M3A1 y el M1 ISO Compatible Flatrack. Los flatracks con estructura en A de uso general M1077 y M1077A1 son flatracks sin lados que se utilizan para transportar paletas de municiones y otras clases de suministros. En el Flatrack paletizado (IPF) tipo M1 compatible con ISO hay dos paredes finales, una de las cuales incorpora el marco en A. Ambas paredes se pueden plegar hacia adentro para apilarlas cuando estén vacías. La plataforma de entrada y salida de contenedores (CROP) M3/M3A1 es un flattrack que cabe dentro de un contenedor ISO de 20 pies (6,1 m). [3]
La Unidad de manipulación de contenedores (CHU) es un kit complementario que permite la carga/descarga y el transporte de contenedores ISO estándar de 20 pies (6,1 m) sin la necesidad de un flatrack intermedio. Los camiones M1075 PLS (con o sin cabrestante) pueden tener una instalación de almacenamiento CHU integral entre el brazo del gancho LHS y el motor. Las CHU se adquirieron como parte del contrato original de FHTV. El peso del CHU completo es de 1746 kg. El tiempo de instalación es de 80 horas hombre. Oshkosh produjo el CHU original, el actual E-CHU (E - Enhanced) es fabricado por GT Machining & Fabricating Ltd de Canadá. Hasta septiembre de 2010 se habían producido más de 1.000 E-CHU. Los pedidos actuales aumentan el total a 6300 unidades, y la producción se prolongará hasta septiembre de 2016. [3]
Los componentes de los módulos de misión de ingenieros (EMM) están basados en flatrack y están diseñados para usarse en camiones M1075 PLS equipados con el kit de interfaz de alimentación universal (UPIK). Se adquirieron tres EMM en virtud del contrato inicial de FHTV, el distribuidor bituminoso M4 (EMM-BD), la mezcladora móvil de concreto M5 (EMM-CMM) y el volquete M6 (EMM-DB). El M4 EMM-BD brinda la capacidad de esparcir cantidades medidas de material bituminoso para la preparación y reparación de carreteras y otras aplicaciones de ingeniería. La M5 EMM CMM transporta materiales de hormigón en bruto, mezcla el hormigón según sea necesario y coloca el hormigón mezclado. El M6 EMM-DB transporta y esparce materiales de construcción de ingeniería como rocas, grava, arena y tierra. Un distribuidor de agua también está en servicio, este fue contratado en 2009. [3]
Los bastidores planos y CHU/E-CHU son intercambiables entre PLS y HEMTT -LHS. También son intercambiables entre PLS y HEMTT LHS el sistema de combustible modular (MFS) y los soportes para tanques Hippo (agua), y el sistema de reparación avanzada (FRS). También está en servicio una versión PLS optimizada para el transporte y manipulación de componentes WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB). El vehículo de lanzamiento DSB es un camión PLS modificado. [3]
PLS es un importante facilitador del impulso del Ejército para lograr un sistema logístico basado en la distribución. El programa PLS-Enhanced (PLS-E) adquiere el Sistema de Seguimiento de Movimiento, que proporciona una multitud de vehículos tácticos con ruedas con capacidad de Sistema de Posicionamiento Global y mensajería digital bidireccional. El MTS permite al comandante rastrear los activos logísticos en todo el alcance del espacio de batalla. La mensajería bidireccional permite la redirección de los activos logísticos a medida que evolucionan las necesidades. [ cita necesaria ]
El PLS fue utilizado por primera vez en Bosnia por unidades logísticas de la 1.ª División de Infantería . Se utiliza para distribuir suministros desde el punto logístico central hasta los campamentos base periféricos. El PLS también se ha utilizado ampliamente desde el comienzo de la Operación Libertad Iraquí para transportar contenedores de suministros, carga suelta y vehículos dañados entre campamentos en Irak y desde puertos en Kuwait a campamentos en todos los rincones de Irak y viceversa, así como a Kosovo y Afganistán . [ cita necesaria ]
Desde marzo de 2017 hasta octubre de 2019, el PLS se utilizó para reabastecer a entre 100 y 300 Rangers del ejército estadounidense que estaban desplegados cerca de la ciudad de Manbij , en el norte de Siria, después de operaciones contra el EIIL . [6]
Israel [1]
Jordania [1]
Turquía [1]
Estados Unidos [1]
Marruecos [1]
Este artículo incorpora material de dominio público del archivo de datos del Ejército de los Estados Unidos sobre el sistema de carga paletizada (PLS). Armada de Estados Unidos .
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