El pavimento táctil (también llamado bloques tenji , cúpulas truncadas , advertencias detectables , baldosas táctiles , indicadores de superficie de suelo táctiles , indicadores de superficie para caminar táctiles o superficies de advertencia detectables ) es un sistema de indicadores de superficie de suelo texturizado que se encuentran en los costados de las carreteras (como en los cortes de aceras ), al lado y sobre las escaleras , y en los andenes de las estaciones de tren , para ayudar a los peatones con discapacidad visual .
Las advertencias táctiles presentan un patrón de superficie distintivo de cúpulas truncadas, conos o barras, detectables con un bastón largo o con los pies, que se utilizan para alertar a las personas con problemas de visión sobre calles próximas y cambios peligrosos en la superficie o la pendiente. Existe desacuerdo entre la comunidad de diseño y la de usuarios sobre si instalar la ayuda dentro de los edificios puede causar un peligro de tropiezo.
En Japón se empezó a utilizar un sistema de pavimento táctil en los cruces peatonales y otras situaciones peligrosas de la carretera; el Reino Unido , Australia y los Estados Unidos adoptaron el estándar a principios de los años 1990. Canadá empezó a incorporarlos primero al transporte en los años 1990 y luego los añadió a otros aspectos del entorno construido a principios de los años 2000.
El pavimento táctil fue desarrollado por primera vez en 1965 por Seiichi Miyake , quien se inspiró en el braille (el término "bloques Tenji" proviene de tenji , el nombre del braille japonés ). [1] [2] [3] El pavimento se introdujo por primera vez en una calle de Okayama , Japón, en 1967. Su uso se extendió gradualmente por todo Japón y luego por todo el mundo. El pavimento táctil se usa ampliamente en estaciones de metro y aceras.
En la actualidad, el pavimento táctil de color amarillo es omnipresente en Japón. Por razones estéticas, por ejemplo, en las fachadas de los hoteles, el color del pavimento puede no ser el estándar, para que coincida con el color del pavimento o del suelo de piedra. A veces, los contornos del pavimento se realizan con rayas y puntos de acero.
Las baldosas táctiles se difundieron rápidamente después de su adopción por parte de los Ferrocarriles Nacionales de Japón (más tarde conocida como Japan Railway ). En 1985, el sistema se denominó formalmente "Guía de peligros para personas con discapacidad visual" (視覚障害者誘導用). Su forma moderna se puede clasificar en dos tipos: uno tiene pequeñas protuberancias redondas sobre la superficie del bloque, que se sienten a través de una suela (conocido como bloque de advertencia), y el segundo es una ayuda direccional, con protuberancias largas y delgadas que se instalan en la superficie (conocido como bloque direccional).
Sin embargo, se han fabricado e instalado muchos tipos a modo de experimento, lo que ha dado lugar a una situación que puede resultar confusa tanto para personas con problemas de visión como para personas mayores. Normalmente se utiliza el color de una baldosa para comprobar la dirección correcta. Si el color no es el habitual, puede haber confusión. Esto ha llevado a la estandarización del sistema en todo Japón.
En la actualidad, el uso de baldosas táctiles se está extendiendo por todo el mundo. Se han instalado muchas baldosas táctiles en estaciones de metro y aceras en Seúl , Corea. La instalación en Seúl es más complicada que en Japón, porque la superficie de varias aceras de Seúl no es plana, por lo que hay muchos lugares en los que el significado de una baldosa táctil no se transmite con claridad.
En todas las instalaciones utilizadas para los Juegos Olímpicos de Sydney de 2000 se adoptaron baldosas táctiles , que son omnipresentes en las instalaciones de transporte público de Australia. Esta tendencia también se ha hecho evidente en el Reino Unido, los Estados Unidos y en todo el mundo. [4]
Se utilizan en los pasos de peatones. La superficie de la ampolla tiene como finalidad advertir a las personas con problemas de visión que, de otro modo, en ausencia de un cambio de altura de >25 mm, tendrían dificultades para diferenciar dónde termina la acera y dónde empieza la calzada. Por tanto, la superficie es una característica de seguridad esencial para este grupo de usuarios de la vía en los pasos de peatones en los que la acera está a ras de la calzada, para que los usuarios de sillas de ruedas puedan cruzar sin obstáculos. El perfil de la superficie táctil de la ampolla consta de filas de ampollas con la parte superior plana en un patrón cuadrado. [5]
La superficie táctil de blíster descentrado también se conoce como "superficie de advertencia de borde de andén (fuera de la vía pública)". El propósito de esta superficie es advertir a las personas con discapacidad visual sobre el borde de todos los andenes ferroviarios fuera de la vía pública. La superficie táctil de blíster descentrado consta de cúpulas (blísteres) con la parte superior plana, espaciadas 66,5 mm desde el centro de una cúpula hasta la siguiente.
Las unidades de pavimento táctil se pueden fabricar en cualquier material de pavimento adecuado y pueden ser de cualquier color que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con visión parcial. La guía actual recomienda que la superficie táctil con burbujas desplazadas se utilice para todas las plataformas ferroviarias fuera de la vía pública, incluidas:
No debe utilizarse en plataformas de piso bajo en la calle (LRT). [5]
La superficie de advertencia táctil en forma de rombo también se conoce como superficie de advertencia de borde de andén (en la calle). El propósito de la superficie de advertencia de borde de andén (en la calle) es advertir a las personas con discapacidad visual de que se están acercando al borde de una plataforma de tránsito rápido semafórico (LRT) en la calle. El perfil de la superficie de advertencia táctil en forma de rombo consta de filas de rombos de 6 ± 0,5 mm de alto, que tienen bordes redondeados para no provocar un peligro de tropiezo. Las unidades de pavimento táctil se pueden fabricar en cualquier material de pavimento adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual.
Las unidades de pavimento táctil en forma de rombo deben instalarse a una profundidad de 400 mm paralelas al borde del andén y con una distancia mínima de 500 mm respecto del borde. Nunca deben instalarse más cerca del borde, ya que los peatones pueden no tener tiempo suficiente para detenerse una vez que hayan detectado la superficie de advertencia táctil. [5]
El objetivo de la superficie de guía es guiar a las personas con discapacidad visual a lo largo de una ruta cuando no se dispone de las indicaciones tradicionales, como el límite de la propiedad o el borde de la acera. También se puede utilizar para guiar a las personas alrededor de obstáculos, por ejemplo, mobiliario urbano en una zona peatonal. La superficie se ha diseñado para que las personas puedan guiarse a lo largo de la ruta ya sea caminando sobre la superficie táctil o manteniendo el contacto con un bastón blanco largo .
La guía táctil consta de una serie de barras elevadas con la parte superior plana que se extienden en la dirección de la marcha del peatón. Las barras tienen una altura de 5,5 ± 0,5 mm, una anchura de 35 mm y una separación de 45 mm. Se recomienda que la guía táctil sea de un color que contraste con el área circundante, para ayudar a las personas con discapacidad visual. La superficie de guía se recomienda para su uso en las siguientes circunstancias:
El objetivo de la superficie de pana es advertir a las personas con discapacidad visual de la presencia de peligros específicos: escalones, pasos a nivel o la aproximación a una plataforma de transporte rápido semaforizado (LRT) en la vía pública. También se utiliza cuando una acera se une a una ruta compartida. Transmite el mensaje "peligro, proceda con precaución".
El perfil de la superficie táctil de pana está formado por barras redondeadas que discurren transversalmente a la dirección de desplazamiento del peatón. Las barras tienen una altura de 6 ± 0,5 mm, una anchura de 20 mm y están espaciadas 50 mm desde el centro de una barra hasta el centro de la siguiente. Las unidades de pavimento táctil pueden fabricarse en cualquier material de pavimento adecuado. La superficie suele ser de color beige, pero puede ser de cualquier color, excepto el rojo, que proporcione un buen contraste con el área circundante para ayudar a las personas con visión parcial.
La pana táctil se puede utilizar en cualquier situación (excepto en cruces de peatones) en la que se deba advertir a personas con problemas de visión sobre un peligro, como por ejemplo:
El objetivo de la superficie táctil utilizada junto con una ciclovía y una acera compartidas y segregadas es advertir a las personas con discapacidad visual sobre el lado correcto por el que deben entrar. El objetivo de la franja demarcadora central es ayudar a los peatones con discapacidad visual a mantenerse en el lado peatonal.
La vía ciclista táctil consta de una serie de barras continuas elevadas con la parte superior plana, cada una de 5 ± 0,5 mm de alto, 30 mm de ancho y espaciadas 70 mm entre sí. La franja demarcadora central debe tener entre 12 y 20 mm de alto, 150 mm de ancho, con lados inclinados y una parte superior plana de 50 mm. La franja demarcadora debe estar hecha de un material blanco.
La superficie táctil debe utilizarse en cualquier ruta compartida segregada en la que el lado peatonal no esté separado físicamente del lado ciclista. La superficie táctil debe colocarse al principio y al final de la ruta compartida segregada, a intervalos regulares a lo largo de su longitud, y en cualquier cruce con otras rutas para peatones o ciclistas. [5]
Las directrices del Departamento de Transporte del Reino Unido sobre la instalación y el uso de pavimentos táctiles hacen especial hincapié en el papel del contraste. Las directrices afirman repetidamente que los pavimentos táctiles deben elegirse de forma que proporcionen un fuerte contraste de color con el material de pavimento circundante, porque los estudios han demostrado que esto ayuda a las personas con visión parcial. [6] La mayoría de los pavimentos táctiles están disponibles en una variedad de colores y materiales, lo que hace que sea fácil lograr un buen contraste de color con la elección adecuada del pavimento táctil.
Sólo hay dos casos en los que el color de un elemento táctil tiene un significado específico:
Cuando la instalación de pavimento táctil de un color específico, por ejemplo, pavimento blíster rojo en un cruce controlado, dé como resultado que el pavimento táctil sea de un color similar al pavimento circundante, se debe instalar una franja de contraste de al menos 150 mm para delimitar claramente el área táctil.
Se ha argumentado que el dinero gastado en instalar pavimento táctil podría haberse gastado mucho mejor en realizar otras mejoras que beneficiarían a las personas con problemas de visión, como reparaciones más rápidas del pavimento roto, [7] y que se debería pensar más en equilibrar las necesidades de los peatones con problemas de visión y los peatones con problemas de movilidad, como los usuarios de sillas de ruedas y bastones, que pueden tropezar con los baches. [8]
En Canadá, en los últimos años se han empezado a incluir superficies de advertencia detectables en muchas normas de construcción provinciales y municipales (suplementos de los códigos de construcción). Estas normas exigen la instalación de superficies de advertencia detectables en lugares prescritos, como en las pendientes de los bordillos peatonales o rampas para peatones, rampas exteriores e interiores, en la parte superior de las escaleras y en los rellanos, y en el borde de los andenes ferroviarios. Las superficies de advertencia detectables incluyen tanto cúpulas truncadas como barras táctiles.
Una de las primeras normas arquitectónicas para edificios que exigía el uso de superficies de advertencia detectables fue la de la City of London Facility Accessibility Design Standards (FADS). La diferencia con las normas ADA estadounidenses son los dos tipos diferentes de superficies táctiles requeridas. [9] En las escaleras, se requieren superficies de advertencia detectables (barras largas que en los Estados Unidos se denominan "barras direccionales", pero que se colocan perpendiculares al camino principal de circulación), mientras que las superficies de advertencia detectables con forma de cúpula truncada se utilizan para rampas, plataformas elevadas (como las que se encuentran en los bordes de las plataformas de embarque en las instalaciones de tránsito) y en otras áreas donde las vías peatonales se mezclan con las vías vehiculares.
En Tijuana se utilizan instalaciones de señalización antes de los cruces peatonales similares a las que se utilizan en California. Sin embargo, no hay instalaciones de indicadores táctiles en la superficie del suelo. [10]
En los Estados Unidos, la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) exige el uso de sistemas de advertencia táctiles . El gobierno federal, a través de estudios y orientación proporcionados por defensores y la Junta de Acceso, [11] ahora exige advertencias detectables en lugares prescritos, como en la superficie de los rebajes de aceras para peatones y en los bordes de las plataformas ferroviarias. Las advertencias detectables han sido obligatorias para los bordes de las plataformas ferroviarias en los Estados Unidos desde 1991. Las advertencias detectables para los rebajes de aceras para peatones se suspendieron para su estudio en 1994 y se convirtieron en obligatorias oficialmente en 2001. [ cita requerida ]
Las Pautas de Accesibilidad de la ADA (ADAAG) exigen que estas advertencias se coloquen en la superficie de las rampas de aceras, que eliminan la señal táctil que de otro modo proporcionan las caras de las aceras, y en otras áreas donde las vías peatonales se mezclan con las vías vehiculares. También se requieren a lo largo de los bordes de las plataformas de embarque en las instalaciones de tránsito y en el perímetro de los estanques reflectantes. El patrón elevado de cúpulas, también conocido como cúpulas truncadas, es el diseño preferido para las baldosas y los adoquines de advertencia detectables. [ cita requerida ]
El uso de pavimento táctil en muchas circunstancias es requerido en los Estados Unidos como parte de la ADA. [12]
La adopción de tapetes con forma de cúpula truncada ha sido controvertida en algunas áreas, incluida Sacramento, California, en 2001. [13] Las especificaciones para la regulación actual de las advertencias detectables de la ADA sobre domos truncados exigibles para el público en general se encuentran en la parte 36 del Título 28 del CFR del Departamento de Justicia de los Estados Unidos, revisada al 1 de julio de 1994. [ cita requerida ]
Los indicadores táctiles de superficie del suelo se instalan ampliamente en las principales ciudades, como Pekín, Shanghái, Shenzhen, Dalian y Cantón. También se pueden encontrar en las zonas suburbanas que rodean las principales ciudades; el volumen de bloques instalados es el segundo después de Japón. Se utilizan tanto bloques de advertencia como de dirección, y se instalan de una manera aproximadamente igual que en Japón. Sin embargo, algunas áreas tienen sus propias reglas, como en algunas partes de Cantón, donde no se instalan bloques en los lugares donde se cruzan los bloques de dirección, un lugar donde normalmente se instalarían bloques de advertencia. Los colores de los bloques incluyen amarillo, gris, verde, marrón y beige. Al igual que en Corea, debido a que los métodos de instalación se adoptan de Japón, se encuentran muchos de los mismos errores. El mantenimiento también es inconsistente; en muchos lugares [ ¿dónde? ] se pueden ver bloques rotos que se han dejado sin reparar. [10]
En Hong Kong, los bloques de advertencia y señalización se encuentran en las estaciones de tren y sus alrededores, y se instalan antes de los cruces peatonales y en las medianas del centro de la ciudad. Los bloques son de color amarillo, plateado, negro, gris, verde y marrón. Los métodos de instalación son aproximadamente los mismos que en Japón. [10]
En las ciudades metropolitanas de Mumbai y Delhi se han instalado bloques de advertencia y señalización, similares a los de Japón, en las aceras que conducen a las estaciones de metro y en su interior. El metro de Delhi , que cuenta con la infraestructura de transporte público más accesible del país, tiene pavimento táctil desde la entrada hasta la salida. Sin embargo, algunos viajeros ciegos se han quejado de que no pueden localizarlos. [14]
Estas baldosas también se pueden colocar en las aceras cercanas a los centros comerciales, y en particular alrededor del campus de la Universidad de Delhi. Las baldosas son amarillas. Si bien las baldosas de las estaciones de metro reciben un cuidado constante, el mantenimiento de las que se encuentran sobre las aceras generalmente se descuida, lo que puede provocar accidentes. La Universidad Jawaharlal Nehru de Delhi también tiene pavimento táctil en sus aceras. [15]
La India tiene una de las mayores poblaciones de personas con discapacidad, pero el desarrollo de pasarelas peatonales con pavimento táctil está en sus inicios. En 2015, el Gobierno de la India lanzó la Campaña India Accesible para hacer que la infraestructura del país sea más inclusiva y accesible.
El proyecto ferroviario del metro de Kochi , en el estado de Kerala , también tendrá pavimento táctil de entrada a salida, como las líneas del metro de Delhi. [16]
Los bloques direccionales táctiles se están integrando en muchas ciudades de Indonesia (como Denpasar , Surabaya y Bandung ), aunque la implementación de la tecnología no siempre ha sido consistente.
En Yakarta , se instalan bloques de advertencia que indican la entrada a los estacionamientos en las aceras de la zona comercial de Jalan Thamrin, un método de instalación exclusivo de Indonesia. Los bloques de este tipo se instalan en casi todas las entradas de los estacionamientos, lo que supone una gran cantidad de instalaciones. También se instalan bloques de advertencia antes de algunos cruces de peatones en la zona de Jalan Thamrin. Sin embargo, no se instalan bloques fuera de esta zona. Los bloques son de color amarillo. [10]
Aunque los pavimentos táctiles se instalaron por primera vez en la ciudad de Okayama en 1967 y se instalaron ampliamente en todo Japón, los pavimentos táctiles no se estandarizaron hasta 2001 por las Normas Industriales Japonesas (JIS). [17] Los adoquines táctiles se instalan en casi todas las rampas de acera en Japón. Los adoquines táctiles direccionales se instalan en aceras y cruces peatonales utilizados con frecuencia por personas con discapacidad visual, como una ruta entre instalaciones de tránsito y edificios como hospitales, escuelas para personas con discapacidad visual, centros comunitarios, grandes centros comerciales, edificios gubernamentales, etc.
Desde 1994, la ley japonesa exige que los edificios con una superficie de más de 2000 m2 ( 22 000 pies cuadrados) instalen y mantengan pavimentos táctiles cerca de escaleras, rampas, escaleras mecánicas y vías principales. [18] Las escuelas, hospitales, teatros, estadios, centros comunitarios, salas de exposiciones, grandes almacenes, hoteles, oficinas, unidades de vivienda multifamiliar o residencias para personas mayores con una superficie de menos de 2000 m2 ( 22 000 pies cuadrados) deben hacer un esfuerzo razonable para instalar y mantener pavimentos táctiles dentro del edificio, pero no es obligatorio. La ley original fue reemplazada por otra en 2006, con un alcance más amplio que incluye áreas al aire libre. [19]
Además, por ley, todas las instalaciones de tránsito en Japón deben instalar adoquines táctiles direccionales que conecten el camino desde la entrada pública hasta el área de embarque o la cabina con personal. Todas las escaleras, escaleras mecánicas y rampas deben estar marcadas con adoquines táctiles de burbujas. [20] Los puentes de embarque de los aeropuertos están exentos de instalar adoquines táctiles, siempre que se instalen pasamanos y se cumplan otros requisitos técnicos. Las áreas de embarque para transbordadores de pasajeros también están exentas si el área está expuesta a las olas y los adoquines táctiles pueden crear un peligro de tropiezo.
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En Kuala Lumpur, los bloques se instalan principalmente en estaciones de tren, LRT, MRT y monorraíl, y en las aceras circundantes. En algunos lugares, se instalan bloques de advertencia y dirección como en Japón, mientras que en otros lugares, los indicadores direccionales están tallados en el pavimento y se instalan bloques de advertencia donde se cruzan los marcadores direccionales y donde los peatones deben detenerse. Esta última práctica se sigue a menudo en las estaciones de tren y LRT, pero se encontró que los dos tipos coexisten en un lugar. Los bloques son de color amarillo, plateado y gris. [10] Además, Pulau Tikus y Brickfields han instalado pavimento táctil para ayudar a las personas con discapacidad visual a llegar a los lugares circundantes.
En Singapur, los bloques de advertencia y señalización se instalan principalmente alrededor de las estaciones de metro y en algunos barrios residenciales. Muchos cruces peatonales también están equipados con bloques de advertencia. Las normas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son plateados, amarillos y grises. [10]
En Corea, los bloques de advertencia y los bloques direccionales se instalan de acuerdo con reglas similares a las de Japón en muchos lugares, incluidas aceras, estaciones y plataformas de metro y tren, instalaciones públicas y grandes centros comerciales. La configuración de los bloques, con excepción de algunas estaciones de metro en Seúl, es la misma que en Japón. Los bloques son de color amarillo, plateado, marrón, blanco y gris. Debido a que los métodos de instalación se han adoptado sin cambios desde Japón, se encuentran muchos de los mismos errores. [10]
Al igual que en Corea y China, los bloques de advertencia y los bloques direccionales se instalan de acuerdo con reglas casi idénticas a las de Japón. La mayoría de los bloques son amarillos, aunque también se utilizan bloques grises. Los indicadores táctiles de la superficie del suelo se instalan con frecuencia en toda la zona inclinada que conduce a un paso de peatones, lo que crea un obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas y otros. Además, aunque hay muchas zonas escalonadas en las aceras de los centros urbanos, muy pocas están marcadas con bloques de advertencia. Esto es peligroso para las personas con problemas de visión y no se adapta a sus necesidades. [10]
En el centro de Bangkok , se utilizan bloques de advertencia y señalización en muchas aceras. También se instalan bloques de advertencia en la parte superior e inferior de las escaleras de las estaciones de metro y monorraíl. Sin embargo, no se instalan bloques en las estaciones de tren ni en los andenes. Las normas de instalación son aproximadamente las mismas que en Japón. Los bloques son de color amarillo o gris. Muchos bloques dañados parecen quedar sin reparar. Bangkok es una ciudad con muchos vendedores que instalan sus tiendas en las aceras, que con frecuencia cubren las cuadras. [10]
En Esmirna, se han instalado indicadores táctiles en la superficie del suelo en muchos lugares de la ciudad. Son habituales en los distritos de Karsiyaka, Alsancak y Konak, en las aceras que discurren a lo largo del golfo de Esmirna. También se encuentran alrededor de los edificios de los transbordadores y las estaciones de metro. En Estambul, se están realizando obras para instalar líneas amarillas de advertencia táctiles en las estaciones de tren. En este marco, actualmente se está trabajando en la instalación de pavimentos táctiles que guíen a las personas con discapacidad visual desde que entran en la estación hasta que suben al tren. [21]
En 2007, la Comisión Australiana de Derechos Humanos e Igualdad de Oportunidades (HREOC) publicó unas directrices sobre el acceso a los edificios y los servicios [22] , en virtud de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992. En ellas se recomienda el uso de la norma australiana AS/NZS 1428.4:2002 Diseño para el acceso y la movilidad: indicadores táctiles . La norma especifica el uso de conos truncados, en lugar de cúpulas (como se utilizan en los EE. UU.). La HREOC describe el uso de la norma. [23]
En Sydney, los bloques se instalan en los andenes de las estaciones de tren y tren ligero, antes de las escaleras exteriores, antes de los obstáculos exteriores y en los aeropuertos y paradas de autobús. Los bloques de advertencia y los bloques direccionales son similares a los que se utilizan en Japón y se instalan de la misma manera, incluso en la Ópera y otros lugares turísticos conocidos. Sin embargo, a diferencia de muchos otros países, los bloques no se instalan antes de los cruces de peatones. En algunas estaciones de tren y tren ligero, los bloques direccionales conducen desde las puertas de entrada o cerca de ellas hasta el andén. Los bloques son de color amarillo, plateado, azul, verde y gris. Los bloques azules se utilizan con frecuencia en las estaciones de tren, mientras que los amarillos se utilizan a menudo en las estaciones de tren ligero. [ dudoso – discutir ] [10]
AS/NZS 1428.4.1:2009 establece los requisitos relacionados con los indicadores táctiles de superficie del suelo en Nueva Zelanda. En general, la Norma (AS 1428.4.1:2009) establece las disposiciones relacionadas con los indicadores táctiles dentro del entorno construido, mientras que la RTS 14 de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda 'Directrices para instalaciones para peatones ciegos y con problemas de visión' facilita los requisitos para los indicadores táctiles dentro del entorno vial. Ambos aplican varios requisitos previos de cumplimiento similares a los indicadores táctiles, como el contraste visual, la resistencia al deslizamiento en condiciones húmedas y secas, el coeficiente medio de fricción, la resistencia al impacto (resistencia al corte), la resistencia a la intemperie y la estabilidad a los rayos UV, la resistencia al desgaste y la adhesión/resistencia de unión general, en particular cuando se sumergen en agua.
En general, en Nueva Zelanda se requieren indicadores táctiles para:
En Nueva Zelanda, los indicadores táctiles de advertencia son obligatorios en los pasos de peatones (también llamados rampas para cochecitos o pasos de bordillos en Nueva Zelanda), en los accesos a escaleras, rampas, escaleras mecánicas y pasillos móviles, en los accesos a los pasos a nivel de las vías del tren, en las zonas de aforo de autobuses, en los atajos de la mediana, a lo largo de toda la longitud de los bordes de los andenes ferroviarios y antes de cualquier cambio brusco de pendiente de la superficie para caminar (cambio de 1:8 con una altura de bordillo de más de 70 mm). En Nueva Zelanda, los indicadores táctiles de advertencia deben instalarse en todo el ancho del acceso al obstáculo/peligro para minimizar el riesgo de que una persona con problemas de visión pase por encima o atraviese la almohadilla y se encuentre con el obstáculo. En cualquier caso, la almohadilla del indicador táctil de advertencia no debe tener menos de 900 mm de ancho, excepto cuando eso sea físicamente imposible.
Se requiere la instalación de indicadores táctiles direccionales en los cruces peatonales, puntos de acceso al transporte público e instalaciones públicas importantes para proporcionar orientación direccional a las personas con discapacidad visual que tengan que desviarse del camino continuo accesible para acceder a los mismos. Los indicadores táctiles direccionales siempre deben apuntar en la dirección de la marcha para lograr esto.
En Bruselas , los bloques se instalan antes de los pasos de peatones, en las paradas de autobús y en las estaciones y andenes del metro y del tren. La mayoría de los bloques son grises, aunque también se utilizan bloques amarillos, plateados y negros. En Bruselas hay una combinación de lugares en los que los bloques (de advertencia y direccionales) y los métodos de instalación son similares a los de Japón y lugares en los que la configuración de los bloques y los métodos de instalación son exclusivos de Bélgica.
En Bélgica, uno de los bloques de señalización utiliza discos metálicos de unos 85 mm de diámetro y 8 mm de altura. En Japón, el tamaño prescrito para las protuberancias de los bloques de señalización es de 22 mm de diámetro (±1,5 mm) y 5 mm de altura, un tamaño diseñado para facilitar la movilidad de las personas con discapacidad visual sin impedir el movimiento de los usuarios de sillas de ruedas o los peatones mayores. Dado el gran tamaño, la altura y la resbaladiza naturaleza de los discos metálicos utilizados en los bloques belgas, es probable que representen un obstáculo importante para los usuarios de sillas de ruedas , los niños y las personas mayores. En una parte de la ciudad, se han incrustado barras metálicas en la superficie de la carretera donde se esperaría que hubiera bloques de señalización, por ejemplo, en la parte superior de las escaleras y las escaleras mecánicas. Con tan solo 3 mm de altura, estas protuberancias no suponen ningún obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas o los peatones mayores, pero también parece probable que pasen desapercibidas para las personas con discapacidad visual. En algunos lugares, se han incrustado barras metálicas similares en la superficie de la carretera y cumplen una función direccional. A veces también se instalan bloques de señalización de goma en las paradas de autobús donde se cruzan los bloques direccionales. Por lo tanto, Bruselas presenta una mezcla de tipos de bloques y estilos de instalación que pueden crear confusión para las personas con problemas de visión. [10]
En París, se instalan bloques de advertencia antes de los pasos de peatones, en la parte superior e inferior de las escaleras que conducen a las estaciones de metro y en los andenes de metro y tren. En algunas zonas, se instalan bloques que cumplen una función direccional dentro de los pasos de peatones. La mayoría de los bloques son blancos, pero también se utilizan negros, grises y amarillo pálido. Para proteger el paisaje, no se instalan señales de estaciones de metro ni otros objetos prominentes hechos por el hombre cerca de lugares históricos como el Arco de Triunfo, la Ópera Nacional de París, el Louvre o la Plaza de la Concordia. Sin embargo, los indicadores táctiles en la superficie del suelo, en colores que resaltan (blanco y amarillo), son una excepción. Desde 2008, París ha hecho hincapié en la accesibilidad sin barreras, incluyendo esfuerzos experimentales como los bloques de configuración única instalados en la estación de tren de Montparnasse. [10]
La mayoría de las estaciones de tren y paradas de tranvía o autobús están equipadas con líneas de pavimento táctil, de diseño similar al de Japón. Las líneas paralelas indican la dirección de la línea. Las líneas pavimentadas se cruzan en las intersecciones. El pavimento táctil en esos lugares suele ser de color blanco o amarillo. Algunas ciudades más grandes, como Leipzig, han instalado pavimento táctil en todo el centro de la ciudad, incluidas las señales normales que solicitan que el pavimento se mantenga libre de obstáculos.
De la colaboración científica entre la Unión Italiana de Ciegos y Deficientes Visuales (ONLUS) y socios industriales, a partir de resultados experimentales, nace el "sistema LVE", un pavimento táctil destinado a la movilidad de personas con dificultades de visión. Es capaz de proporcionar una mayor autonomía y seguridad a las personas con dificultades de visión, como lo demuestran numerosas pruebas de verificación y pruebas realizadas por ONLUS y las asociaciones vinculadas a ella.
Inspirado en unos principios de diseño claros (universalidad de la señalética, seguridad, durabilidad), el sistema permite infinitas aplicaciones tanto en exterior como en interior. Los elementos modulares que componen el recorrido, con canales especialmente diseñados en forma, espaciamiento, altura y radio del relieve, y contraste cromático, permiten a las personas ciegas y con visión parcial recorrer un recorrido a través de sus pies y suelas, con un bastón blanco.
El sistema LVE está equipado con un TAG-RFG táctil (radiofrecuencia de tierra) que es captado por un bastón electrónico.
En Ámsterdam, los bloques se instalan antes de los cruces de peatones, en las medianas y en las plataformas de tranvía y metro. Tanto los bloques de advertencia como los bloques direccionales se instalan de acuerdo con las mismas reglas que en Japón. Además de los bloques configurados como los de Japón, se utilizan bloques específicos de los Países Bajos. La mayoría de los bloques direccionales son blancos o grises, mientras que los bloques de advertencia son amarillos o grises. Cuando se utilizan bloques direccionales y de advertencia juntos, el color de los bloques a menudo no es uniforme. Los bloques específicos de los Países Bajos incluyen algunos con líneas delgadas hundidas. Con muy poca irregularidad en la superficie, estos bloques son extremadamente difíciles de detectar con los pies o un bastón blanco . Las ranuras talladas en el pavimento en las plataformas de las estaciones de metro también son difíciles de reconocer para las personas con problemas de visión. [10]
Los indicadores táctiles de superficie del suelo se instalan de acuerdo con estándares únicos establecidos por el Departamento de Transporte del Reino Unido. Se utilizan adoquines con puntos o barras, y se instalan principalmente en pasos de peatones, refugios, en estaciones de tren y plataformas de tranvía y en la parte superior e inferior de las escaleras. Los bloques con puntos se utilizan para instalaciones en pasos de peatones, medianas y plataformas de estaciones, mientras que los bloques con barras se utilizan para instalaciones en escaleras. El color de los bloques instalados antes de los pasos de peatones también debe variar según el tipo de paso de peatones: los bloques rojos se deben utilizar antes de los cruces controlados, [24] como los pasos de cebra (donde los peatones siempre tienen derecho de paso), los pasos de peatones con pelícanos (equipados con semáforos con botón pulsador) y los pasos de frailecillos (con semáforos con botón pulsador equipados con sensores). Se deben utilizar otros colores (a menudo beige) en otros pasos de peatones donde los automóviles tienen derecho de paso.
La diferencia de color tiene como objetivo ayudar a las personas con baja visión a transitar por el paso de peatones de forma segura, pero en muchos lugares no se respetan los colores establecidos. A veces también se instalan bloques de diferentes colores cuando se realizan reparaciones. Los bloques se instalan en una configuración en forma de L en los cruces de peatones con señales de tráfico con pulsador, con la esquina de la L marcando la ubicación del pulsador. Los bloques con barras se instalan en la parte superior e inferior de las escaleras de modo que la dirección de las barras sea paralela a la dimensión larga de los escalones. [10]
También se utilizan bloques con barras para marcar carriles bici, pero con las barras paralelas a la dirección de desplazamiento. [25]
Las estaciones de tren están cada vez más equipadas con pavimento táctil, debido a la reacción que produce una persona ciega al caerse de él y casi ser atropellada por un tren de mercancías. [26]
Hay una serie de especificaciones relacionadas: [ cita requerida ]
