El metro de Kochi es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la ciudad de Kochi y a la región metropolitana de Kochi en Kerala , India . Se abrió al público a los cuatro años de haber comenzado la construcción, lo que lo convierte en uno de los proyectos de metro completados más rápidamente en la India. [12] [7] El proyecto del metro de Kochi es el primer sistema de metro del país que conecta las instalaciones de transporte ferroviario, vial y acuático. También es el primer sistema de metro ferroviario de la India que funciona utilizando el sistema de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), que requiere una mínima intervención humana. El metro acuático de Kochi está integrado con el metro de Kochi, que también sirve como servicio de alimentación a los suburbios a lo largo de los ríos donde la accesibilidad del transporte es limitada. [13]
El metro de Kochi se está construyendo en tres fases. Las obras de construcción de la primera fase comenzaron en junio de 2013. El tramo de 13,4 km (8,3 mi) de la línea desde Aluva hasta Palarivattom, que consta de 11 estaciones, fue abierto a los pasajeros el 17 de junio de 2017 por Narendra Modi , el primer ministro de la India . [14] La primera fase, que abarca 28,125 km (17,476 mi) desde Aluva hasta Thrippunithura con 25 estaciones, se completó en marzo de 2024 con un coste estimado de 51.810 millones de rupias (620 millones de dólares estadounidenses). [15] Se espera que la segunda fase, desde el estadio JLN hasta Infopark - Kakkanad , conocida como la línea rosa, se ponga en funcionamiento en 2028. [16] El metro de Kochi fue elogiado por su decisión de emplear a trabajadores de Kudumbashree y también a miembros de la comunidad transgénero. [17] Es el primer sistema de tránsito rápido del mundo cuyas operaciones de gestión están completamente a cargo de mujeres. [18] El sistema también está involucrado en iniciativas sustentables con la introducción de corredores de transporte no motorizados en la ciudad, la instalación de paneles solares para energía y un jardín vertical en cada sexto pilar del metro. Cada estación de metro de Kochi está diseñada con un tema específico en torno a la cultura y geografía de Kerala . [19] Además de los boletos regulares, también ha adoptado una sola tarjeta, un solo horario y un comando y control singular. Esta tarjeta de débito junto con la aplicación móvil Kochi One permite a los pasajeros acceder a todos los modos de transporte público. También se puede utilizar para transacciones mercantiles y de Internet e introducirá la función de clic y recolección en un futuro cercano donde los bienes pedidos en línea se pueden recoger en las estaciones de metro. [20] Google y Kochi Metro Rail Limited han anunciado una asociación para mejorar las opciones de boletos digitales para los usuarios del metro a través de Google Wallet. [21] En octubre de 2017, el Metro de Kochi fue nombrado el Mejor Proyecto de Movilidad Urbana de la India por el Ministerio de Desarrollo Urbano , como parte de la conferencia internacional Urban Mobility India (UMI) organizada por el ministerio cada año. [22]
El gobierno dirigido por EK Nayanar ideó el proyecto en 1999. [23] [24] La reunión de gabinete celebrada el 21 de julio de 1999, del entonces gobierno del Frente Democrático de Izquierda (Kerala) , asignó a Rail India Technological and Economic Services (RITES) para el estudio de viabilidad para un sistema de transporte rápido de metro en Kochi . [25] El estudio de viabilidad técnico-económica para un sistema de transporte rápido de metro en Kochi se completó en 1999, que fue iniciado en el mismo año, por Rail India Technological and Economic Services (RITES). [26] El informe del estudio de viabilidad técnica se presentó al gobierno estatal en 1999. [27]
El 22 de diciembre de 2004, el Gobierno del Frente Democrático Unido , encabezado por Oommen Chandy , encargó a la Corporación de Ferrocarriles del Metro de Delhi (DMRC) la tarea de preparar el informe detallado del proyecto (DPR) para el proyecto ferroviario del metro de Kochi. Se esperaba que comenzara en 2006 y terminara en 2010, pero el proyecto se retrasó porque el Gobierno central expresó serias dudas sobre la viabilidad económica del proyecto. [28] En 2008, el Gobierno del Frente Democrático Unido, encabezado por el Ministro Principal VS Achuthanandan, aprobó el proyecto ferroviario del metro de Kochi en una reunión de gabinete celebrada el 2 de enero de 2008 y lo envió al Gobierno central para su ratificación. [29]
El gobierno de Kerala esperaba que el centro aprobara una estructura de financiación similar a la utilizada para el metro de Delhi , pero fue rechazada. [30] El Gobierno de la Unión apoyó el uso de la asociación público-privada (PPP) en el modelo de construcción-operación-transferencia . [31] El gobierno estatal del LDF quería que estuviera en el sector público, lo que no era conveniente para el Gobierno central. La victoria del Frente Democrático Unido (UDF) en las elecciones de la asamblea legislativa de Kerala de 2011 , cambió el escenario en el estado [32] y se decidió que el metro de Kochi seguiría los modelos de metro de Chennai y metro de Delhi , y se implementaría sobre la base de una empresa conjunta, con inversiones del gobierno central y estatal. Se tomó una decisión del Gabinete para formar un vehículo de propósito especial (SPV) llamado Kochi Metro Rail Limited (KMRL) según las órdenes de la Comisión de Planificación y el Gobierno de la Unión para la implementación, operación y mantenimiento del proyecto de metro. [33]
El 22 de marzo de 2012, la Junta de Inversión Pública (PIB) dio el visto bueno al proyecto, sujeto a la aprobación final del Gabinete de la Unión. [34] La parte del costo que le correspondería al Gobierno de la Unión sería del 20,26%, o ₹ 1.002,23 crore (US$ 120 millones). [35] El 28 de marzo de 2012, en una reunión de la junta de KMRL, se tomó la decisión de confiar el trabajo del proyecto ferroviario del metro de Kochi a la Corporación de Ferrocarril del Metro de Delhi (DMRC). El número de estaciones de metro en la línea se fijó en 22. [36] [37] El 3 de julio de 2012, el Gobierno de la Unión dio el visto bueno final al proyecto. El entonces Director General de KMRL, Tom Jose, dijo: "Ahora nos sentaremos con nuestro valioso socio, DMRC, y trazaremos el camino a seguir, obteniendo el asesoramiento y la orientación del ex Director de DMRC, E Sreedharan . Nuestro objetivo es completar el proyecto en un lapso de 3 a 4 años". [38]
El 14 de agosto de 2012, el gobierno estatal reconstituyó la Junta Directiva de KMRL. El Secretario de Energía Elias George fue designado como el nuevo Director General, en reemplazo de Tom Jose. Se cree que las diferencias de Jose con Sreedharan llevaron a la decisión. [39] [40] El entonces Ministro Principal Oommen Chandi declaró que era parte de una decisión administrativa. El resto de la junta incluiría al Secretario Principal , el Secretario de Finanzas y el Secretario Principal (Recursos Hídricos). [41]
Español La Junta Directiva de Kochi Metro Rail Limited encomendó al MD, KMRL para encontrar opciones de financiación alternativas para el proyecto según lo recomendado por DEA (Departamento de Asuntos Económicos). Como parte de ello, representantes de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) se reunieron con el equipo de KMRL como parte de su misión de pre-evaluación el 18 y 19 de marzo de 2013. La agencia tuvo discusiones detalladas con el MD de KMRL Elias George y otros funcionarios superiores. También visitaron la alineación del proyecto de Aluva a Pettah para entender mejor el proyecto. La Sra. Aude Flogny, Directora Regional, Asia del Sur y el Sr. Gautier Kohler, Coordinador del Proyecto India estaban allí en el equipo. [42] [43] Sobre la base de los aportes recibidos del equipo de la misión de pre-evaluación de la AFD, un equipo de misión formal de evaluación detallada visitó Kochi del 25 al 27 de abril de 2013. El equipo incluía al Experto Superior en Transporte de la AFD, el Sr. Xavier Hoang; La directora regional de la AFD para el sur de Asia, Aude Flogny, y el coordinador del proyecto, Gautier Kohler. El equipo inspeccionó el lugar del proyecto y mantuvo conversaciones sobre la financiación del proyecto Kochi Metro Rail Limited. Kochi Metro Rail Limited espera obtener un compromiso final de la agencia financiera francesa AFD (Agencia Francesa de Desarrollo) para finales de diciembre de 2013. [ necesita actualización ] La AFD ha declarado que podría proporcionar un préstamo de hasta 130 millones de euros, es decir, unos 10.000 millones de rupias. [ cita requerida ]
El 4 de abril de 2013, la Junta Directiva de KMRL firmó un contrato con el DMRC. [44] Las 22 estaciones propuestas para el Metro de Kochi fueron aprobadas por el Gabinete Estatal el 19 de junio de 2013. [45]
La selección de Delhi Metro Rail Corporation como operador del proyecto fue una fuente de controversia, aunque finalmente se le adjudicó el contrato. Algunos ministros del gobierno y funcionarios del IAS alegaron que las normas de la Comisión Central de Vigilancia (CVC) no permiten la adjudicación de un contrato a una agencia que realizó la consultoría para un proyecto. [46] Sin embargo, el asesor principal de DMRC, E. Sreedharan, ha declarado que las normas de la CVC no se aplicarían en este caso, ya que el contrato es entre dos agencias gubernamentales. Otro problema para el metro fue que la DMRC tuvo que obtener el permiso de su junta directiva para
La Corporación de Kochi y el alcalde de Kochi , Tony Chammany, apoyaron la entrega de las obras al DMRC. El metro fue construido por E. Sreedharan , el tecnócrata "Metro Man" que anteriormente creó el metro de Delhi y el ferrocarril Konkan . [47]
El DMRC consideró que era necesario realizar trabajos preparatorios para evitar interrupciones a los pasajeros durante la construcción del metro de Kochi. La agencia sugirió cinco trabajos preparatorios al gobierno estatal, que aprobó los cinco proyectos en marzo de 2010. Se pretendía que los trabajos preparatorios se completaran antes de construir el metro. [48] Las obras incluyeron la ampliación de 3 carreteras arteriales y la construcción de un nuevo puente ferroviario (RoB) cerca de la estación KSRTC y un puente peatonal. [49] [50] El RoB AL Jacob cerca del puesto de KSRTC, puesto en servicio el 12 de mayo de 2013, fue el primero de los cinco trabajos que se completó. Aparte de los cinco proyectos propuestos originalmente, también se llevaron a cabo algunos proyectos adicionales como la construcción del RoB de Ernakulam North, [48] y el paso elevado en Edapally.
El trabajo lo estaba realizando inicialmente el DMRC, pero luego lo llevó a cabo KMRL, debido a la escasez de personal calificado en el DMRC. [51] Otros proyectos incluyen la construcción de una nueva RoB que conecta Mullassery Canal Road y Salim Rajan Road, y la ampliación del tramo Town Hall-Madhava Pharmacy Junction, y la carretera Jos Junction-South Railway Station. [52] El DMRC ejecutará todos los trabajos preparatorios. El gobierno estatal había reservado ₹ 1.58 mil millones para trabajos preliminares. El 3 de marzo de 2012, KMRL entregó ₹ 150 millones al DMRC para realizar los trabajos preparatorios. El DMRC había recibido ₹ 230 millones anteriormente. [53] [54] [55] [56]
El 22 de julio de 2013, KMRL y el Departamento de Obras Públicas de Kerala (PWD) firmaron un acuerdo para construir un paso elevado de ₹ 108 crore (equivalente a ₹ 155 crore o US$ 19 millones en 2023) en Edapally [57] para reducir la congestión en la unión de las antiguas NH 47 y NH 17 (ahora NH 544 y NH 66) en Edappally. [58] El DMRC fue designado para implementar el proyecto.
El ministro de Educación, C. Raveendranath, inauguró el paso elevado de 433 metros de largo el 11 de septiembre de 2016. Está sostenido por veinticuatro pilares con 90 pilotes. El costo estimado de construcción de la estructura fue de ₹ 108 crore (equivalente a ₹ 155 crore o US$ 19 millones en 2023), sin embargo, el gasto total fue de ₹ 178 crore (equivalente a ₹ 256 crore o US$ 31 millones en 2023), que incluyó los costos de adquisición de terrenos y construcción. [59] Kadakampally Surendran, quien es el actual Ministro de Devaswom, Turismo y Cooperación, declaró que se espera que la inauguración del servicio de tren metropolitano de Kochi ocurra el 30 de mayo de 2017 [60]
El 21 de febrero de 2014, el Tribunal Superior de Kerala expresó su descontento por el fracaso de la Corporación Kochi en finalizar la alineación final del puente ferroviario propuesto (ROB) en Pachalam presentado por la Corporación de Desarrollo de Carreteras y Puentes. El Tribunal de División integrado por el Presidente de la Corte Suprema Manjula Chellur y el Juez AM Shafeeque ordenó a la corporación que dejara constancia de la alineación final del ROB antes del 2 de abril de 2014. El Tribunal observó que el organismo cívico "no se había movido ni un centímetro" después del debate sobre la alineación presentada por la Corporación de Desarrollo de Carreteras y Puentes en 2011. [61]
El proyecto Pachalam RoB fue aprobado en principio por la Corporación Kochi el 10 de febrero de 2014. [62] El RoB recibió la aprobación del Gabinete Estatal el 26 de febrero. [63] Se estima que el RoB de 2 carriles y 10 metros de ancho costará ₹ 52 crore (US$ 6,2 millones) y será construido por el DMRC. [62] Se adquirirán aproximadamente 52 centavos de tierra para el proyecto. [64]
La primera piedra del proyecto se colocó el 4 de marzo [65] y se esperaba que la construcción finalizara en seis meses. [66] Se inauguró el 11 de enero de 2016. Cherian Varkey Construction Company fue el contratista del proyecto.
Basándose en las sugerencias del Centro de Investigación de Políticas Públicas (CPPR) de Kochi, la empresa Kochi Metro Rail Limited decidió trasladar la estación de Vyttila al centro de movilidad de Vyttila para seguir las directrices del Ministerio de Desarrollo Urbano , de modo que la estación también pudiera ofrecer transporte en autobús y por agua. [67] Los autobuses de larga distancia operan desde el centro de Vyttila y las autoridades del centro están planeando construir allí un nuevo embarcadero como parte de su segunda fase de desarrollo. De este modo, el proyecto del metro de Kochi se convirtió en el primer metro del país que conecta las instalaciones de transporte ferroviario, por carretera y por agua. [68]
La cantidad total de tierra requerida para el proyecto es de 40,409 hectáreas . La tierra total requerida para todas las estaciones es de 9,3941 hectáreas, incluyendo el área requerida para los estacionamientos. Las estaciones de Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally y Kaloor tendrán áreas de estacionamiento más grandes que requieren alrededor de 2,7869 hectáreas de tierra. El depósito de autobuses en Muttom requiere 23,605 hectáreas de tierra, más que las 17 hectáreas estimadas originalmente. [69] [70] [71] [72] Aproximadamente, se requerirán 4,6 hectáreas de tierra para ensanchar curvas y tramos donde el viaducto del metro está ubicado fuera de la mediana. Aparte de lo anterior, se requieren 102,50 céntimos de tierra para trabajos preparatorios, y se adquirirán 94 hectáreas en Muttom y 20 hectáreas de tierra en Kakkanad para desarrollar la tierra para uso comercial. [73]
El plan original era adquirir alrededor de 31,9217 hectáreas de tierra en Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara North, Edappally South y Aluva West. De estas aproximadamente, 17 hectáreas eran para el depósito de mantenimiento de autobuses de Muttom. El terreno restante era necesario para la construcción de estaciones de metro. Aproximadamente, 15 hectáreas de las 31,92 requeridas eran terrenos de propiedad del gobierno. Sin embargo, el terreno necesario para el estacionamiento en las estaciones, la ampliación de la carretera y el enderezamiento de las curvas a lo largo de la alineación no se evaluó en el plan original. [74] La adición de estacionamientos aumentó la cantidad de terreno necesario en 8,4874 hectáreas.
El comité de compras a nivel de distrito fijó la compensación máxima para la adquisición de tierras en ₹ 5,2 millones por ciento para las tierras que se adquieran para las obras preparatorias. La administración del distrito puede tomar posesión de la tierra solo después de pagar al menos el 80% del precio. La adquisición de tierras para un puente peatonal cerca del depósito principal de KSRTC costará ₹ 2,8 millones por ciento y la tierra para la carretera de acceso al puente ferroviario de Ponnurunni se adquirirá a ₹ 1850.000 por ciento. Los precios han sido aprobados por el Comité Empoderado del Estado. [75] [76] El costo total estimado de la adquisición de tierras es de ₹ 11.10 mil millones, más alto que los ₹ 6.72 mil millones estimados según el plan original. [77] [78]
La estación de Kadavanthra se construyó en el terreno que albergaba el parque Nandanam de la GCDA, cerca del canal. Parte del terreno necesario se obtuvo de la Autoridad de Desarrollo del Gran Cochin el 13 de febrero de 2014. [79] El terreno restante era propiedad de la KSEB y se adquirió por separado. [80]
Cuando los ferrocarriles exigieron 3.000 millones de rupias por un contrato de arrendamiento de 35 años de 4.360 metros cuadrados (46.931 pies cuadrados) de terreno destinado a ser la ubicación de la estación de metro de Ernakulam South y otras instalaciones, los funcionarios de KMRL rechazaron la oferta, ya que 3.000 millones de rupias equivalían a aproximadamente el 8% del costo total del proyecto del metro. La estación se construyó en su lugar en un terreno propiedad de la Corporación Kochi cerca de la Escuela Secundaria de Niñas de Ernakulam, mientras que el Centro de Control de Operaciones se construyó en Muttom. El costo de la estación fue de 100 millones de rupias . [81]
El ex primer ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra del proyecto el 13 de septiembre de 2012. [82] [83] [84] Las obras de construcción del proyecto ferroviario del metro de Kochi comenzaron el 7 de junio de 2013, [85] con los trabajos de pilotaje de los viaductos cerca del parque Changampuzha, después de una ceremonia de lanzamiento oficial celebrada en el estadio Jawaharlal Nehru a las 10:30 am del mismo día. [86] [87] [88] [89] En la ceremonia de inauguración, el Gobierno estatal anunció que el metro se ampliaría un kilómetro y medio desde Pettah hasta Tripunithura, [90] Las obras de construcción de la primera estación del metro, en Kaloor, comenzaron a las 10:30 am IST el 30 de septiembre de 2013, cuando Soma Constructions comenzó a realizar los pilotajes. [91] [92] La siguiente estación en la que se realizaron los trabajos de pilotaje fue Aluva. [93]
Varias empresas (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions y Soma Constructions) fueron contratadas para construir viaductos y estaciones. [94] [95] [96] Larsen and Toubro (L&T) recibió el contrato para construir el viaducto y 6 estaciones en el tramo Kalamassery-Stadium [97] en abril de 2013 a un costo estimado de ₹ 4 mil millones (US$ 48 millones). [98] Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS JV) recibió el trabajo para la demolición del ROB existente y la reconstrucción del puente norte en una carretera de 4 carriles con viaductos de metro.
Para la construcción del metro se necesitaron entre 450.000 y 500.000 metros cuadrados de arena. KMRL ha instalado un jardín vertical en cada sexto pilar a lo largo del sistema ferroviario del metro.
La primera viga de hormigón en forma de U del Metro Rail de Kochi se instaló con éxito el sábado 12 de julio de 2014 a primera hora de la mañana. La viga se instaló en Pulinchode, cerca de Aluva . La viga en forma de "U" se fundió en el patio de fundición del metro en Kalamassery . Se transportó desde el patio alrededor de las 7 p. m. del viernes con la ayuda de dos enormes grúas y remolques especiales traídos desde Mumbai . [99] La viga llegó al sitio a medianoche y se instaló con la ayuda de grúas con capacidades de 350 toneladas y 400 toneladas.
El primer ensayo fue inaugurado por el Ministro Principal Oommen Chandy el 23 de enero de 2016. El tren de tres vagones completó con éxito el ensayo. [100] El primer ensayo del metro de Kochi se llevó a cabo el 27 de febrero de 2016 en un tramo de 1 km (0,62 mi) entre el depósito de Muttom Yard y Kalamassery a velocidades de hasta 10 km/h (6,2 mph). [101]
El 8 de diciembre de 2016, la Organización de Normas y Diseños de Investigación (RDSO) autorizó al metro a funcionar a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). [102] [103] El 8 de mayo de 2017, el metro de Kochi recibió la aprobación final para iniciar el servicio. [104] La línea de 5 km (3,1 mi) desde Palarivattom hasta la estación de metro Maharaja's College se inauguró el 3 de octubre de 2017.
En julio de 2017, un consorcio formado por Cherian Varkey Construction Company (CVCC) y Vijay Nirman Constructions (VNC) recibió el contrato para ejecutar las obras de construcción desde el Maharaja's College hasta Pettah . La línea de 5,65 km (3,51 mi) desde el estadio del Maharaja's College hasta Thaikoodam fue inaugurada el 3 de septiembre de 2019 por el Ministro Principal Pinarayi Vijayan y el Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos de la Unión , Hardeep Singh Puri . [105]
El 27 de enero de 2014, la KMRL aprobó la ampliación del metro hasta Tripunithura. Tras la reunión, el secretario de Desarrollo Urbano de la Unión y presidente de la KMRL, Sudhir Krishna, anunció a los medios que la ampliación de 2 km (1,2 millas) costaría 3230 millones de rupias (39 millones de dólares estadounidenses) adicionales. El Gabinete estatal aprobó la ampliación de Tripunithura el 5 de marzo de 2014, basándose en el informe preliminar de RITES. [106] La ampliación añadió dos estaciones más, cerca de Vadakkekotta y SN Junction , a la línea. [107] La construcción de la última estación Thrippunithura de la Fase I se completó en diciembre de 2023 y se inauguró el 6 de marzo de 2024, lo que hizo que la primera fase del metro de Kochi estuviera en pleno funcionamiento. [108]
En noviembre de 2016, KMRL inició el proceso de adquisición de tierras para una extensión del metro hasta Infopark . KMRL ampliará el corredor Kakkanad-Aeropuerto a un tramo de 22 metros de ancho y construirá pilares de metro en el centro del tramo. También se ampliarán Palarivattom Junction, Palarivattom Bypass Junction y Collectorate Junction. [109] La extensión de 11,2 km (7,0 mi) unirá el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru con Infopark a través de Kakkanad , [110] y el costo estimado en el momento de la propuesta fue de ₹ 2,024 crore (US$ 240 millones). [110] [111] El recaudador del distrito de Ernakulam, K. Mohammed Y. Safirulla, declaró en marzo de 2017 que el proceso de evaluación de tierras para el proyecto se había completado. [112]
El Gabinete Estatal aprobó la Fase II del Metro de Kochi el 17 de mayo de 2017. A diferencia de la Fase I, el KMRL implementará la Fase II de forma independiente sin la participación del DMRC. [113] La Fase II comprende una línea de 11,2 km (7,0 millas) desde el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru hasta Infopark a través de Kakkanad. Habrá 11 estaciones en la línea: Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I e InfoPark II. [114]
El primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra de la Fase II del Metro de Kochi el 1 de septiembre de 2022. [115] En septiembre de 2023, se anunció que el tramo de la Fase II se conocerá como la "Línea Rosa". El gobierno de Kerala aprobó una financiación de 378 millones de rupias (45 millones de dólares estadounidenses) para la segunda fase el 4 de diciembre de 2023. [116] Se espera que la puesta en servicio de la Línea Rosa esté prevista para 2028. [117] La construcción de la Fase II del Metro de Kochi comenzó el 3 de julio de 2024. [118]
Se espera que la tercera fase del metro de Kochi, desde Aluva hasta Angamaly, tenga una longitud de unos 20 km, incluida la conectividad con el Aeropuerto Internacional de Cochin . La autoridad aeroportuaria había solicitado que el Gobierno estatal construyera el enlace del metro en la segunda fase, pero el gobierno decidió hacerlo en la tercera fase. [119] KMRL está considerando dos trazados. El primero es la línea principal desde Athani Junction hasta Angamaly, y desde allí un enlace al aeropuerto. El segundo trazado es de Athani a Angamaly pasando por el aeropuerto. [120]
KMRL planea operar tranvías ligeros en el corredor de 6,2 km de la línea circular MG Road-Menaka-Park Avenue Road-Jos Junction-Thevara. KMRL mantuvo conversaciones con HESS Green Mobility, que estaba realizando el estudio de viabilidad. [121]
El costo original del proyecto del metro de Kochi fue de ₹ 51.46 mil millones (US$ 620 millones), [122] pero luego aumentó a ₹ 55.373 mil millones (US$ 660 millones). [123] [124] Los impuestos sobre el proyecto ascenderán a aproximadamente ₹ 2.373 mil millones (US$ 28 millones) que serán asumidos por el gobierno de Kerala junto con cualquier escalada. [125] [126] El costo total estimado de adquisición de tierras es de ₹ 11.1 mil millones (US$ 130 millones), más alto que los ₹ 6.72 mil millones (US$ 81 millones) estimados según el plan original. [77] [78] [126] El requisito total de endeudamiento externo para el proyecto del metro es de casi ₹ 21.7 mil millones (US$ 260 millones). [127]
El 4 de noviembre de 2013, la junta directiva de KMRL aprobó una oferta de Canara Bank para proporcionarle un préstamo de ₹ 11.7 mil millones (equivalente a ₹ 20 mil millones o US$ 240 millones en 2023). [128] KMRL también firmó un acuerdo con la agencia de ayuda financiera francesa Agence Française de Développement (AFD) el 8 de febrero de 2014, para proporcionar un préstamo de ₹ 152 crore (equivalente a ₹ 243 crore, US$ 29 millones o € 30 millones en 2023) para el proyecto. El préstamo de la AFD es por un período de 25 años a una tasa de interés del 2%. El período se compone de un período de reembolso de 20 años y un período de gracia de cinco años. [129] [130] El componente total de deuda de Canara Bank y AFD ascendió a INR 21.70 mil millones. [131] Los gobiernos central y estatal aportaron 7.530 millones de rupias (90 millones de dólares estadounidenses) cada uno como participación accionaria en el proyecto. [127] Se espera que la línea alcance el punto de equilibrio en 2023. [132]
El 20 de julio de 2014, KMRL firmó un contrato de préstamo a plazo por 1.170 millones de rupias con Canara Bank . [133] La autoridad del Metro dijo que Canara Bank había tomado este proyecto como un caso especial con su solicitud de reducción de intereses y proporcionó relajaciones en sus condiciones. [134]
En noviembre de 2016, la AFD acordó otorgar un préstamo de 175 millones de euros a la KMRL para la ampliación de 11,2 km (7,0 mi) del metro desde el estadio JLN hasta Infopark pasando por Kakkanad. Aunque la AFD normalmente otorga préstamos a 20 años para proyectos de infraestructura urbana, acordó ofrecer a KMRL un plazo más largo de 25 años a una tasa de interés del 1,35%. Se utilizarán 22 millones de euros para realizar obras relacionadas con el transporte no motorizado en 20 estaciones, la peatonalización de MG Road y el desarrollo de los cruces en Aluva, Edappally y Vyttila. Se estima que la ampliación costará 2024 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses). [110] [111]
Aparte de la venta de billetes, la KMRL genera ingresos a través de la publicidad y el arrendamiento de los nombres de las estaciones. Los anuncios se colocan en las estaciones de metro, en los pilares a lo largo del viaducto, en el interior/exterior de los trenes y en el sitio web de la KMRL. El sistema de metro también crearía vínculos entre las estaciones de metro y los establecimientos comerciales cercanos si estos pagan una tarifa. [135] Kochi Metro también ha fomentado la licitación de los derechos de denominación de determinadas estaciones. La estación cercana al Hospital Lissie llevaba anteriormente el nombre del hospital, después de que ganaran los derechos de denominación de la estación. Luego pasó a llamarse Town Hall Metro Station el 1 de febrero de 2020. Del mismo modo, OPPO se quedó con los derechos de denominación de las estaciones Edapally y MG Road . Por tanto, las estaciones se llaman Edapally OPPO y MG Road OPPO respectivamente. [136]
El Instituto Indio de Gestión de Bengaluru (IIMB) estimó que el metro de Kochi podría alcanzar el punto de equilibrio en ocho años de funcionamiento, suponiendo que se alcance el número de pasajeros estimado en la DPR. [137] El metro de Kochi logró su primer beneficio operativo después de seis años de funcionamiento en el año fiscal 2022-23, con un aumento del 145 por ciento en los ingresos. [138]
KMRL tiene una ruta elevada que se extiende a lo largo de 25 km (16 mi) desde Aluva hasta la terminal de Tripunithura con 26 estaciones. [139] Todas las plataformas tienen 70 metros (230 pies) de largo. [8] Hay 17 curvas cerradas a lo largo de la ruta; la curva más cerrada tiene un radio de 120 metros (390 pies). [140]
Egis India fue responsable del diseño de las estaciones, como los pisos y las puertas, y el Instituto Indio de Arquitectura (capítulo Kochi) desarrolló los diseños del techo y el interior de las estaciones. [141] El IIA presentó los diseños de 14 estaciones al KMRL el 14 y 15 de marzo de 2014. [141]
Los interiores y exteriores de las estaciones del metro de Kochi están decorados con referencias a la cultura local. Sin embargo, el estilo arquitectónico tradicional nālukettu no era estructuralmente viable. [142] Según un funcionario de KMRL, "[las estaciones] se diseñarán de tal manera que reflejen el estilo arquitectónico de Kerala, y cada una de las 22 estaciones reflejará un tema regional... las estaciones reflejarán una adaptación independiente de la cultura del estado para darle un aspecto distintivo". [143] Los funcionarios de KMRL declararon: "Nuestro esfuerzo es destacar la singularidad del estado, especialmente para los forasteros, pero los edificios de la estación no serán una réplica exacta del modelo arquitectónico de Kerala. Los diseños de las estaciones son contemporáneos, pero están inspirados en temas socioculturales. El kettuvalam o casa flotante, por ejemplo, ampliamente utilizado en los remansos del estado, es el tema de una de las estaciones, que lleva descripciones de cómo se hace con un modelo exhibido al lado". [144]
Los Ghats occidentales que recorren la mayor parte de la frontera entre Kerala y Tamil Nadu forman un tema de diseño común en todas las estaciones. El diseño de cada estación individual es una variación de este tema común. El tema de la estación Aluva es la belleza natural de Kerala y los interiores de la estación representan el Periyar y los otros ríos principales del estado. Las paredes de la estación Pulinchodu presentan la flora y fauna de los Ghats occidentales. La estación Kalamassery representa especies raras de la cordillera. [145] El tema de la estación CUSAT es la historia marítima del estado, y el de la estación Pathadipalam son los peces de los Ghats occidentales. Las especias de Kerala son el tema de la estación Edapally, mientras que el patrimonio cultural y artístico de Kerala forma el tema de la estación Changampuzha Park. La estación Palarivattom presenta imágenes de las flores de los Ghats occidentales. La estación Jawaharlal Nehru Stadium representará la herencia de los deportes en el estado. La estación de Kaloor se centra en la temporada de los monzones. En la estación de MG Road se representan especies y animales en peligro de extinción de los Ghats occidentales, y la historia y las rutas comerciales de Kochi son el tema de la estación de Maharaja's College. [146]
Las estaciones fueron diseñadas para proporcionar la máxima ventilación natural en las áreas de pasajeros. Todas las estaciones utilizan iluminación LED y tienen accesorios de bajo consumo de agua en los baños. Algunas estaciones también ofrecen instalaciones para la recolección de agua de lluvia. [147] Una melodía de tres segundos compuesta por Bijibal sonará cada vez que las puertas del tren se abran o se cierren en las estaciones. La melodía presenta sonidos tradicionales de la música de Kerala, como un chenda y un ilathalam . KMRL eligió tocar la melodía en lugar del típico timbre que se toca en otros metros del país para darle un "sabor malayo" al sistema de metro. [146]
El metro de Kochi utiliza trenes Metropolis de 65 metros de largo construidos y diseñados por Alstom . [150] [151] Los vagones tendrán 3,90 metros (12,8 pies) de altura y cada tren de tres vagones tendrá 65 metros (213 pies) de longitud. [152] Cada vagón tendrá tres puertas anchas, con cierre y apertura automáticos de puertas. [153] Las plataformas de cada estación tendrán 70 metros (230 pies) de largo, [152] y tendrán puertas de malla en la mitad de la plataforma. [153] Se incorporarán un total de 22 trenes para la primera fase de operaciones del metro. [154] La carga por eje es de 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) para las que se diseñarán las estructuras. La capacidad de cada tren es de 975 pasajeros. [153] Los trenes están equipados con servicio WiFi gratuito.
Inicialmente se propuso utilizar trenes de levitación magnética de Corea del Sur para el metro de Kochi. [155] Más tarde se decidió que el metro de Kochi funcionaría con ancho estándar, con 3 vagones inicialmente en cada tren, que se puede ampliar a seis vagones en el futuro. [156] El ancho de cada vagón se fijó inicialmente en 2,70 metros (8 pies 10 pulgadas) en el DPR original de DMRC. Sin embargo, KMRL quería que el metro fuera un corredor de metro mediano, en lugar de uno ligero, y el ancho se aumentó a 2,90 metros (9 pies 6 pulgadas). [157]
En julio de 2013, el DMRC lanzó una licitación global inicial para la fabricación y el diseño de los vagones. Hyundai Rotem / BEML y Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd [158] fueron los únicos postores cuando se abrieron las ofertas en diciembre de 2013. La empresa china no calificó, dejando solo al consorcio HYUNDAI en la contienda. [159] El contrato de ₹ 750 crore (equivalente a ₹ 12 mil millones o US$ 140 millones en 2023) se volvió a licitar el 10 de marzo de 2014, [160] y se modificó el requisito de ancho de los vagones. [153] El DMRC se opuso a la nueva licitación, afirmando que podría retrasar la apertura del metro, hasta un año o más. También argumentó que los vagones suministrados por Hyundai Rotem ya estaban en uso en el metro de Delhi, así como en algunos otros metros. [161] Según funcionarios del Metro, "la demora afectará la prueba integrada de los vagones en la ruta Aluva-Palarivattom, inicialmente programada para agosto de 2015. Con el proceso de nueva licitación en marcha, la integración propuesta de los vagones con las vías, la tercera tracción (que obtiene energía del tercer riel) y los sistemas de señalización solo se podrá realizar a fines de 2015 o principios de 2016". [162] El DMRC celebró una reunión previa a la licitación en Nueva Delhi el 2 de abril de 2014 para permitir que las empresas interesadas solicitaran aclaraciones sobre las especificaciones técnicas del contrato para los vagones. [158]
La nueva licitación fue ganada por la empresa francesa Alstom. [163] El contrato es para el diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de 25 trenes de ancho de vía estándar con una opción para suministrar 25 trenes de metro adicionales. [164]
El metro de Kochi es el primer sistema de metro de la India que utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para la señalización y las telecomunicaciones. [165] [166] [167] [168] Además de los trenes, el contrato de señalización también lo ganó Alstom y utilizará la señalización CBTC Urbalis 400 de Alstom . [169] En un sistema CBTC, la importancia de las señales es limitada, ya que las "balizas" ubicadas a lo largo del corredor transmiten la posición precisa de los trenes al centro de control de operaciones (OCC) en Muttom. El OCC computarizado monitorea y controla todos los movimientos de los trenes. El CBTC también permite el uso de trenes sin conductor, aunque el metro de Kochi inicialmente utilizará pilotos de metro durante sus operaciones. [165] [166] [167] [168]
KMRL adquirirá 20 MW de electricidad para operar el metro. La electricidad será suministrada desde la subestación Kaloor de la Junta Estatal de Electricidad de Kerala (KSEB). [170] El DMRC estaba a favor de suministrar energía a través de líneas eléctricas aéreas de 25 kV . Esto fue rechazado por KMRL que prefería obtener energía del tercer riel tendido a lo largo de la vía del metro. Se decidió suministrar energía a través del tercer riel de 750 V DC. [171] En enero de 2015, Alstom ganó el contrato para la fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de la electrificación de tracción de tercer riel de 750 V y subestaciones auxiliares (ASS) y sistemas SCADA asociados. [172] Bajo este contrato, Alstom también está a cargo del suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del cableado de 110 kV entrante de la red (incluidas las obras civiles), 2x GIS3; Subestaciones eléctricas de entrada de 110 kV y sus transformadores de potencia asociados de 110 kV/33 kV y transformadores auxiliares de 33 kV/415 V. [173]
En noviembre de 2016, KMRL comenzó a instalar paneles solares en los tejados de 22 estaciones y los edificios del patio de Muttom. El proyecto fue contratado a Hero Solar Energy (P) Ltd. El contrato se basa en el modelo de la Compañía de Servicios de Energía Renovable (RESCO), según el cual Hero invertirá la totalidad de los ₹ 27 crore (US$ 3,2 millones) para instalar los paneles y operar la estación de energía solar durante un período de 25 años. Según los términos del acuerdo de compra de energía, Hero venderá la energía generada a KMRL a una tasa de ₹ 5,51 (6,6 ¢ USD) por unidad. En marzo de 2017, KMRL dio a conocer un plan para instalar paneles solares en 9 acres de tierra disponible en el patio de Muttom. El metro de Kochi posee una parcela de 52,3 acres en Muttom, de los cuales 31,1 acres son necesarios para la estación del metro. [174] La instalación de una planta solar de 2,3 MW en el depósito de Muttom se completó en mayo de 2017. [175]
KMRL encargó a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Cochin (CUSAT) la realización de un estudio de viabilidad sobre la incorporación de plazas de aparcamiento en el corredor ferroviario del metro. El estudio se centró en comprender la cantidad de pasajeros de las 22 estaciones, incluidas dos estaciones terminales, y en evaluar la posible cantidad de vehículos de dos y cuatro ruedas que necesitarían aparcamiento en el corredor ferroviario del metro Aluva-Pettah. Como parte del estudio, la Escuela de Estudios de Gestión (SMS) también preparó el diseño del aparcamiento con un plan de circulación del tráfico para cada estación. La SMS presentó el informe el 10 de agosto de 2012. [176] Se presentó un informe preliminar en junio de 2012. Se le asignó la tarea a CUSAT, ya que el informe presentado por DMRC no tenía especificaciones sobre las instalaciones de estacionamiento. [177] El DPR de DMRC mencionó aparcamientos solo en las 2 estaciones terminales: Aluva y Pettah. [178] El estudio detallado de CUSAT se presentó el 10 de agosto de 2012. El estudio propuso aparcamientos adyacentes a todas las estaciones, algunas con estacionamiento de varios niveles. En algunas estaciones, los aparcamientos conectados a la estación a través de pasarelas estarán ubicados lejos de la estación debido a la falta de terrenos disponibles. [179] KMRL considerará la posibilidad de introducir servicios de transporte entre los aparcamientos y las estaciones si la distancia es larga. SMS determinará los requisitos de terreno que se deben adquirir para ello. KMRL afirma que los aparcamientos evitarán la congestión del tráfico e integrarán el sistema de transporte personal con los sistemas de tránsito rápido masivo. [180]
KMRL ha construido pasarelas que conectan estaciones de metro y lugares de interés cercanos. En la actualidad, hay dos pasarelas: una que conecta la estación de Edapally con el centro comercial LuLu y la otra que conecta la estación de MG Road con Chennai Silks. KMRL también está planeando construir pasarelas que conecten la estación de Ernakulam South con la estación de tren de Ernakulam Junction y la estación de Vytilla con el centro de movilidad de Vyttila , una vez que se complete la Fase 1.
El 16 de marzo de 2018, KMRL lanzó Kochi Open Data como parte de su Iniciativa de Datos Abiertos. De esta manera, Kochi Metro se convirtió en la primera agencia de metro del país en adoptar un enfoque de datos abiertos para mejorar el acceso a sus servicios en la ciudad de Kochi. La información sobre paradas programadas, rutas y tarifas se convirtió en la Especificación General de Fuentes de Tránsito (GTFS) universalmente aceptada y se permitió que desarrolladores, empresarios y analistas de datos la descargaran desde el sitio web de KMRL. [181]
La tarifa mínima del metro de Kochi es de ₹ 10 (12¢ USD) y la máxima es de ₹ 60 (72¢ USD). La línea de metro se divide en 6 zonas tarifarias llamadas F1, F2, F3, F4, F5 y F6, que corresponden a una distancia que es múltiplo de cinco. La tarifa mínima de ₹ 10 se aplica para los primeros 2 km, y las tarifas aumentan en ₹ 10 para las zonas tarifarias posteriores. Las tarifas del metro son ligeramente más altas que las tarifas de los servicios de autobuses urbanos de Volvo en Kochi. [135] [182]
El sistema de metro utilizará la tarjeta inteligente con chip EMV prepago Kochi One, que también se puede utilizar en otros modos de transporte público de la ciudad, incluidos KSRTC y autobuses privados, transbordadores operados por SWTD y los transbordadores con aire acondicionado propuestos para ser operados por KMRL. [183]
A partir de ahora, los pasajeros que utilicen autorickshaws alimentadores desde las estaciones de metro de Kochi podrán pagar sus viajes con tarjetas de débito o crédito, varias aplicaciones de UPI y la tarjeta Kochi-1. [184]
El metro funciona con una frecuencia de 7 minutos. El servicio de trenes comienza a las 6:00 horas y continúa hasta las 22:00 horas de lunes a sábado. Los domingos, el servicio comienza a las 8:00 horas y finaliza a las 22:00 horas.
El 11 de diciembre de 2016, KMRL firmó un acuerdo con Kudumbashree , un grupo de autoayuda de mujeres, para gestionar las instalaciones de la estación de metro, incluidos los servicios de venta de billetes, relaciones con los clientes, limpieza, gestión del aparcamiento y funcionamiento de los comedores. [185] [186] [187] KMRL declaró que también contrataría a empleados transgénero junto con Kudumbashree. [188] [189] [190]
El 19 de noviembre de 2013 se inauguró un servicio de barco de Vyttila a Kakkanad, operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala (KSWTD). [191] Está integrado con el metro y se utilizó para desviar el tráfico durante la construcción del metro. Los barcos fueron fabricados por Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (parte de Steel Authority of India Ltd). Los barcos completan el trayecto de 9 km (5,6 mi) [192] de Vyttila a Kakkanad en aproximadamente 25 minutos. [193]
En febrero de 2017, el Gobierno de Kerala anunció un plan para el servicio de metro acuático de Kochi que abarcaría 16 rutas en la ciudad. El sistema de metro acuático comenzó a funcionar el 26 de abril de 2023. [194]
En enero de 2012, en respuesta a la decisión del gobierno de Kerala de someter el proyecto del metro de Kochi a una licitación mundial, Kodiyeri Balakrishnan , del partido de oposición Partido Comunista de la India (Marxista) (CPI(M)), acusó al Ministro Principal Oommen Chandy de intentar derrocar a la Corporación Ferroviaria del Metro de Delhi (DMRC). [195]
A principios de 2014, E. Sreedharan criticó a Kochi Metro Railway Limited (KMRL) por su participación en la nueva licitación para la adquisición de vagones para el proyecto, diciendo que esto resultaría en un retraso de seis o siete meses. Arayadan Muhammed, Ministro de Energía y Transporte de Kerala, respondió que KMRL convocó la licitación en aras de la transparencia. [196] En la licitación anterior que había lanzado el DMRC, el único postor fue Hyundai . La segunda licitación la ganó Alstom , que presentó una oferta más baja. [197]
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Mapa del metro
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