Un sistema integrado de instrumentos de reserva (ISIS) es un instrumento electrónico de aeronave. Su finalidad es servir de respaldo en caso de que falle la instrumentación estándar de la cabina de mando de cristal , lo que permite a los pilotos seguir recibiendo información clave relacionada con el vuelo. Antes de la utilización del ISIS, esto se realizaba mediante instrumentación mecánica redundante individual. Hoy en día es habitual instalar estos sistemas en varios tipos de aeronaves, desde aviones de pasajeros hasta helicópteros y aeronaves de aviación general más pequeñas . Si bien es habitual que las aeronaves de nueva construcción estén equipadas con ISIS, numerosos operadores han optado por equipar sus flotas también con este tipo de aparatos.
Un ISIS está diseñado para combinar las funciones de instrumentos mecánicos equivalentes separados que previamente se habían incluido como respaldo en dichas cabinas, incluido el altímetro , el indicador de velocidad aerodinámica y el indicador de actitud . Varios aspectos de ISIS se definen por su función de ser un respaldo de la instrumentación convencional. De acuerdo con este principio, ha sido diseñado para operar con un alto nivel de disponibilidad y confiabilidad, además de ser lo más independiente posible de la instrumentación principal y los sensores de la aeronave. Es habitual que un ISIS funcione junto con disposiciones para energía auxiliar (normalmente una unidad de batería ), así como que aproveche los sensores integrados para sus lecturas siempre que sea posible. [1] [2] Cuando toda la instrumentación de a bordo funciona normalmente, las lecturas indicadas por un ISIS son idénticas a las de la pantalla de vuelo principal . [3] Las ventajas que presenta ISIS sobre los sistemas tradicionales incluyen una seguridad mejorada, una mayor facilidad de operación y costos operativos reducidos. [4]
Se han producido varios aviones con sistemas de reserva integrados relativamente sofisticados que pueden incluir funciones adicionales. Por ejemplo, la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, que se instala en aviones como el jet comercial Cessna Citation XLS+ , cuenta con una pantalla de navegación de reserva y medidores de motor. [5] [6] El Grupo Thales produce su propio ISIS, que se instala en los aviones de fuselaje estrecho Airbus A320 y de fuselaje ancho Airbus A330 , entre otros aviones; permitió que un solo instrumento reemplazara cuatro instrumentos de reserva que se habían utilizado tradicionalmente. [7] [8] Thales también produjo un instrumento electrónico de reserva integrado (IESI) dedicado a su uso en helicópteros ; se informó de que se habían vendido más de 6000 unidades de este tipo hasta julio de 2020. [9] Otro sistema de este tipo es fabricado por L3Harris Technologies , destinado tanto a helicópteros como a fines de aviación general . [3] [10] Otras empresas especializadas en aviónica, como GE Aviation , Smiths Group y Meggitt , también han comercializado gamas de instrumentación de reserva que utilizan principios tanto autónomos como de conformidad con ISIS. [11] [12] [13]
Varias empresas han producido innovaciones patentables relacionadas con ISIS, incluidas grandes empresas aeroespaciales como Airbus Group . [14] Además de adoptar dicha tecnología en aeronaves de nueva construcción, varios operadores han optado por modernizar sus flotas de aeronaves existentes con ISIS de la generación actual, como los cargueros Airbus A300 de UPS . [15] En esta línea, Rockwell Collins desarrolló un paquete de modernización para el Boeing 757 y el Boeing 767 que incorpora ISIS. [16] Durante la década de 2010, se informó que el costo de realizar dichas modernizaciones de la pantalla de la cabina disminuyó sustancialmente. [17]
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