La sincronización variable del árbol de levas ( VCT ) es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Ford . Permite un rendimiento más óptimo del motor, emisiones reducidas y mayor eficiencia de combustible en comparación con los motores con árboles de levas fijos. Utiliza válvulas hidráulicas controladas electrónicamente que dirigen el aceite de motor a alta presión hacia la cavidad del sincronizador del árbol de levas. Estos solenoides de control de aceite están atornillados a las culatas hacia la parte delantera del motor cerca de los sincronizadores del árbol de levas. El módulo de control del tren motriz (PCM) transmite una señal a los solenoides para mover un carrete de válvula que regula el flujo de aceite hacia la cavidad del sincronizador. La cavidad del sincronizador cambia la sincronización de la válvula girando ligeramente el árbol de levas desde su orientación inicial, lo que hace que la sincronización del árbol de levas avance. El PCM ajusta la sincronización del árbol de levas en función de factores como la carga del motor y las RPM.
En los motores de doble árbol de levas o DOHC, se utilizó VCT en el árbol de levas de admisión o de escape. (Los motores que tienen VCT en ambos árboles de levas ahora se denominan Ti-VCT.↓) El uso de sincronización variable del árbol de levas en el árbol de levas de escape tiene como objetivo mejorar las emisiones, y los vehículos con VCT en el árbol de levas de escape no requieren recirculación de gases de escape (EGR), ya que retrasar la sincronización de la leva de escape logra el mismo resultado. [1] La VCT en el árbol de levas de admisión se utiliza principalmente para aumentar la potencia y el par del motor, ya que el PCM puede optimizar la apertura de las válvulas de admisión para que coincidan con las condiciones del motor. [2]
El VCT se utiliza en el motor V8 de 3 válvulas y 5,4 L Triton de Ford , en los motores australianos de 6 cilindros en línea Barra 182 y 240 , y en el motor V8 de 3 válvulas y 4,6 L de Ford utilizado en el Ford Explorer 2006-2010 y en el Ford Mustang GT 2005-2010 .
El motor de cuatro cilindros en línea Zetec de 2,0 l utilizado en el Ford Escort ZX2 de 1998 a 2003 , el Ford Contour y el Mercury Cougar de 1999 a 2002 utilizaba VCT en el árbol de levas de escape. El Focus SVT de 2002 a 2004 ( ST170 en Europa) también contaba con VCT, pero en el árbol de levas de admisión de su versión modificada del motor Zetec de 2,0 l . Además, el motor Zetec -S de 1,7 l que se encuentra en el Ford Puma europeo estaba equipado con distribución variable del árbol de levas. El V8 de 6,2 l introducido en el SVT Raptor de 2010 también utiliza VCT. Ese motor tiene una sola leva por banco, por lo que es distribución variable de levas de doble igual.
La sincronización variable independiente de árbol de levas doble ( Ti-VCT ) es el nombre dado por Ford a los motores con la capacidad de adelantar o retrasar la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape de forma independiente, a diferencia de las versiones originales de VCT, que solo funcionaban con un solo árbol de levas. Esto permite una mayor potencia y par, especialmente a bajas RPM del motor, así como una mejor economía de combustible y menores emisiones. [2] Algunos [2] motores Ford Ti-VCT utilizan el accionamiento de par de levas (CTA) de BorgWarner, que utiliza la "energía torsional existente en el tren de válvulas para hacer girar el árbol de levas" [3] en lugar de la sincronización de levas tradicional impulsada por presión de aceite. [4]
Muchos motores Ford nuevos cuentan con Ti-VCT, incluidos los utilizados en los Mustangs 2011-2012 , Edge y Edge Sport 2011, Lincoln MKX 2011 , Fiesta 2011 , Explorer 2011 , F-150 2011-2016 y Focus 2012 .
Motores que utilizan el sistema CTA:
Motores sin CTA: