El transporte ferroviario en Rusia discurre por una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Los ferrocarriles rusos son los terceros en longitud y en volumen de mercancías transportadas, después de los de Estados Unidos y China . En densidad general de operaciones (toneladas-kilómetros de carga + kilómetros-pasajeros)/longitud de vía, Rusia ocupa el segundo lugar después de China. El transporte ferroviario en Rusia ha sido descrito como una de las maravillas económicas de los siglos XIX, XX y XXI. [1]
JSC Russian Railways tiene casi el monopolio de los viajes en tren de larga distancia en Rusia, con una participación de mercado del 98,6% en 2017. [2] Los transportistas de larga distancia independientes incluyen Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass. Suburbio y ferrocarril de Yakutia . [2]
Rusia es más grande que Estados Unidos y China en términos de superficie terrestre total, por lo que su densidad ferroviaria (seguimiento ferroviario/área del país) es menor en comparación con esos dos países. Dado que la densidad de población de Rusia también es mucho menor que la de China y Estados Unidos, los ferrocarriles rusos transportan mercancías y pasajeros a distancias muy largas, a menudo a través de espacios vastos y casi vacíos. El carbón y el coque representan casi un tercio del tráfico de carga y tienen recorridos promedio de alrededor de 1.500 kilómetros, mientras que los metales ferrosos representan otro 10 por ciento del tráfico de carga y viajan un promedio de más de 1.900 kilómetros. Los ferrocarriles suelen ser clave para enviar suministros a zonas remotas del país, ya que muchas personas no tienen acceso a otros medios de envío confiables.
Como la mayoría de los ferrocarriles, el transporte ferroviario en Rusia transporta tanto mercancías como pasajeros. Es uno de los ferrocarriles con mayor carga de carga del mundo, sólo detrás de Canadá, Estados Unidos y Estonia en la relación entre toneladas-kilómetro de carga y pasajeros-kilómetro. Sin embargo, los viajes de pasajeros interurbanos per cápita son mucho mayores que los de Estados Unidos (que tiene el menor uso de trenes de pasajeros de larga distancia en el mundo desarrollado).
Los ferrocarriles de Rusia se dividen en diecisiete ferrocarriles regionales, desde el Ferrocarril de Octubre que sirve a la región de San Petersburgo hasta el Ferrocarril del Lejano Oriente que sirve a Vladivostok, con los ferrocarriles independientes de Kaliningrado y Sajalín en cada extremo. Los ferrocarriles regionales estuvieron estrechamente coordinados por el Ministerio de Medios de Comunicación hasta 2003, y desde entonces por los Ferrocarriles Rusos , incluida la puesta en común y la redistribución de ingresos. Esto ha sido crucial para dos políticas de larga data de subsidios cruzados: a las operaciones de pasajeros con ingresos por flete y a los envíos de carbón a partir de otros fletes.
Los ferrocarriles rusos fueron un conjunto de empresas en su mayoría de propiedad y operación privadas durante la mayor parte del siglo XIX, aunque muchas se habían construido con una gran participación y financiación del gobierno. El gobierno zarista comenzó a movilizar y nacionalizar el sistema ferroviario a medida que se acercaba la Primera Guerra Mundial, y el nuevo gobierno comunista terminó el proceso de nacionalización. Con la disolución de la URSS en 1991, la Federación de Rusia se quedó con tres quintas partes de las vías férreas de la Unión, así como con nueve décimas partes del kilometraje de las carreteras, aunque sólo dos quintas partes de la capacidad portuaria.
En el siglo XXI, se han debatido e implementado cambios sustanciales en los ferrocarriles rusos en el contexto de dos documentos de reforma gubernamentales: el Decreto No. 384 del 18 de mayo de 2001 del Gobierno de la Federación de Rusia, "Programa de reforma estructural del transporte ferroviario ", y Orden Nº 877, de 17 de junio de 2008, del Gobierno de la Federación de Rusia, "La Estrategia para el desarrollo ferroviario en la Federación de Rusia hasta 2030". El primero se centró en reestructurar los ferrocarriles desde un monopolio de propiedad estatal hasta un sector privado competitivo; este último se centró en ambiciosos planes de modernización de equipos y expansión de la red.
1837 – Ferrocarril Tsárskoye Seló (27 km);
1843 – Ferrocarril Inkerman (aproximadamente un kilómetro);
1848 – Ferrocarril Varsovia-Viena (800 km);
1851 – Ferrocarril Nikolaevskaya (645 km);
1854 - Línea de conexión (4,73 km), primer conector translínea para formar la futura red;
1855 – Ferrocarril Balaklava (unos 23 km);
1861 – ferrocarril Riga-Dinaburg (218 km);
1862 – Ferrocarril Petersburgo-Varsovia (1116 km);
1862 – ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod (437 km);
1868 – Ferrocarril Moscú-Kursk (543 km);
1870 – Ferrocarril de Yaroslavl;
1878 – Minería y Ferrocarriles de los Urales (entre 1880 y 715 km);
1884 – Ferrocarril Catalina (Krivorog (g)) (entre 1884 y 523 km);
1890 – ferrocarril Samara-Zlatoust (1888 – Samara-Ufa, en 1893 unos 1500 km);
1898 – ferrocarril Perm-Kotlas;
1900 – El ferrocarril Ussuri (964 km);
1900 – Línea Moscú-Savyolovo;
1903 – Ferrocarril Chino-Oriental (Manchuriano, Changchun chino, Harbin);
1905 – Ferrocarril Trans-Baikal ; El ferrocarril Circum-Baikal ; ferrocarril Petersburgo-Vólogda;
1906 – Ferrocarril Teológico; El ferrocarril de Taskent;
1908 – Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú ;
1915 – Ferrocarril de Altái;
1916 – Ferrocarril del Amur ; El ferrocarril Volga-Bugulmá; Ferrocarril Oeste-Ural ; El ferrocarril Moscú-Kazán ; Ferrocarril de los Urales nororientales; El Ferrocarril Transiberiano (parte histórica);
1926 – ferrocarril Achinsk-Minusinsk;
1930 – Ferrocarril Turquestán-Siberia ;
1936 – 1937 – Ferrocarril de Norilsk ;
1940 – Kanash-Cheboksary;
1944 – El Gran Anillo del Ferrocarril de Moscú;
1969 – la línea Verbilki-Dubna;
1978 – Rostov-Krasnodar-Tuapsé; Yurovsky–Anapa;
2003 – Línea principal Baikal-Amur ;
2013 – Granja Adler-Rosa;
2016 – Círculo Central de Moscú (basado en el Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú );
2017 – Línea ferroviaria que pasa por alto Ucrania ;
2017 – ferrocarril Amur-Yakutsk ;
2019 – Puente ferroviario a Crimea ;
Los Ferrocarriles Rusos representan el 2,5% [3] del PIB de Rusia y emplean a 800.000 personas. [4] Se desconoce el porcentaje del tráfico de pasajeros que se realiza por ferrocarril, ya que no se dispone de estadísticas para el transporte privado como los automóviles privados. En 2007, alrededor de 1.300 millones de pasajeros [5] y 1.300 millones de toneladas de mercancías [6] viajaron por los ferrocarriles rusos. En 2007, la empresa poseía 19.700 [ cita necesaria ] locomotoras de mercancías y de pasajeros, 24.200 vagones de pasajeros (2007) y 526.900 vagones de mercancías (vagones de mercancías) (2007). [7] Otros 270.000 vagones de mercancías en Rusia son de propiedad privada [ cita necesaria ] .
En 2009, Rusia tenía 128.000 kilómetros de líneas ferroviarias comunes, de las cuales aproximadamente la mitad está electrificada y transporta la mayor parte del tráfico, más del 40% era de doble vía o mejor. [8] [9]
En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluyendo los oleoductos. [10] [11]
Además de los ferrocarriles de transporte público que están bien cubiertos por las estadísticas gubernamentales, hay muchos ferrocarriles industriales (como los ferrocarriles mineros o madereros) cuyas estadísticas se tratan por separado, y que en 1981 tenían una longitud total casi igual a la longitud de los ferrocarriles de transporte público. . [12] [13] Actualmente (2008) tienen sólo aproximadamente la mitad de la longitud del sistema de transporte común. [14] En 1980, alrededor de dos tercios de su carga fluía hacia y desde los ferrocarriles comunes, mientras que el tercio restante era transporte interno únicamente en ferrocarriles industriales. [15] (Por ejemplo, una empresa maderera utiliza sus ferrocarriles industriales privados para transportar troncos desde un bosque hasta su aserradero). Alrededor del 4% del tráfico ferroviario industrial se realizaba en vías de "propiedad conjunta" de dos empresas.
En 1981, había 33.400 kilómetros de vía estrecha.
El acoplador SA3 [16] (acoplador automático soviético, modelo 3) utilizado en Rusia tiene varias ventajas sobre el acoplador Janney utilizado en Estados Unidos. [17]
El acoplador SA3, si bien está bien diseñado, ha tenido problemas de funcionamiento debido a que está fabricado con acero de menor calidad, tiene una baja calidad de mantenimiento/reparaciones/reconstrucción y acopla los carros a velocidades superiores a las permitidas por las normas. [18]
La mayor parte de la red ferroviaria de Rusia utiliza el ancho ruso de 1.520 mm , que incluye todos los sistemas de metro y la mayoría de las redes de tranvías del país.
El ferrocarril Sakhalin , en la isla Sakhalin , utilizó un ancho de vía del Cabo de 1.067 mm desde su construcción en Japón hasta 2019, cuando se completó la conversión a 1.520 mm.
Un tramo desde la frontera entre Polonia y Rusia hasta Kaliningrado utiliza el ancho estándar de 1.435 mm . A diferencia del ferrocarril de Sajalín, que transporta mercancías y pasajeros, la línea de ancho estándar de Kaliningrado en este momento sólo transporta mercancías.
La red de tranvías de Kaliningrado también utiliza vías de ancho métrico de 1.000 mm, al igual que la red de Pyatigorsk en el territorio de Stavropol .
Hay muchas escuelas ferroviarias en Rusia que son institutos de educación superior que capacitan a los estudiantes para carreras ferroviarias, principalmente en ingeniería.
Desde 2010, los Ferrocarriles Rusos iniciaron una revisión de sus sistemas informáticos. La revisión centralizará la gestión de datos en nuevos centros informáticos, reestructurará la recopilación de información sobre las operaciones de campo del ferrocarril e integrará un nuevo software de automatización para ayudar al ferrocarril a elaborar estrategias sobre cómo implementar sus activos. Las máquinas geriátricas que reemplazarán los nuevos mainframes incluyen clones construidos por los soviéticos de las computadoras de IBM de la época de la Guerra Fría, llamados ES EVM (el acrónimo ruso transliterado de "sistema unificado de máquinas informáticas electrónicas"). [19]
El RZD explotará el Ferrocarril Armenio hasta 2038. Durante este período se invertirán al menos 570 millones de euros, el 90% de los cuales se destinará a infraestructuras. [20]
Se han formado empresas conjuntas para construir y operar un puerto en Rasŏn , Corea del Norte , y conexiones ferroviarias que conectan ese puerto con la red ferroviaria rusa en la frontera entre Corea del Norte y Rusia, Khasan - Tumangang . [21]
Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con RZD que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia .
Tensión de los sistemas de electrificación no necesariamente compatible.
