Coaster (estilizado en mayúsculas ) ( marcas de informe NCTC , SDNX ) es un servicio ferroviario de cercanías en las regiones costeras central y norte del condado de San Diego, California , Estados Unidos, operado por el Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD).
La línea ferroviaria de cercanías de 66 km (41 millas) cuenta con ocho paradas y un tiempo de viaje de aproximadamente una hora y un minuto de ida y vuelta. El servicio opera principalmente durante las horas punta de los días laborables, con un servicio limitado al mediodía, los fines de semana y los días festivos.
Coaster entró en servicio por primera vez el 27 de febrero de 1995 y desde entonces ha crecido en número de pasajeros y capacidad. En 2023, la línea tenía una cantidad de pasajeros de 831.800, o aproximadamente 2.900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
La Junta de Desarrollo de Tránsito del Condado de San Diego Norte se creó en 1975 para consolidar y mejorar el tránsito en el norte del Condado de San Diego. La planificación comenzó para una línea ferroviaria de cercanías San Diego-Oceanside, entonces llamada Coast Express Rail , en 1982. [8] La financiación para la adquisición de derechos de paso y los costos de construcción provino de TransNet, una medida de 1987 que impuso un impuesto a las ventas del 0,5% a los residentes del Condado de San Diego para proyectos de transporte. [8] La Junta estableció la Corporación Ferroviaria del Norte de San Diego (SDNR), una subsidiaria operativa sin fines de lucro, en 1994. [8] SDNR compró las 41 millas (66 km) de la Surf Line dentro del Condado de San Diego más la Subdivisión Escondido de 22 millas (35 km) (luego utilizada para el SPRINTER ) del Ferrocarril de Santa Fe ese año. [9]
El servicio Coaster comenzó el 27 de febrero de 1995. [8] NCTD originalmente contrató a Amtrak para proporcionar personal para los trenes Coaster. [10] En julio de 2006, TransitAmerica Services se hizo cargo de la operación diaria del tren de cercanías, con base en un contrato de cinco años por $45 millones con NCTD. [10] [11] En 2016, Bombardier Transportation reemplazó a TransitAmerica como operador del Coaster. [12] En diciembre de 2018, NCTD logró la implementación completa del control positivo de trenes a lo largo de toda la ruta del Coaster, lo que lo convirtió en uno de los únicos cuatro ferrocarriles en los Estados Unidos en lograr la implementación completa de esta tecnología sin necesidad de una extensión más allá de 2018. [13]
Los votantes del condado de San Diego extendieron el impuesto a las ventas de TransNet hasta 2038, lo que incluye fondos para mejoras en las vías ferroviarias. A principios de la década de 2010, numerosas mejoras, como la adición de vías dobles y reemplazos de puentes, se encontraban en diversas etapas de construcción y diseño. [14] Como parte del proyecto más amplio del Corredor de la Costa Norte , se planea gastar aproximadamente $1 mil millones en nuevos segmentos de vías dobles entre San Diego y el condado de Orange. [15]
Se han planificado estaciones de uso limitado en el Centro de Convenciones de San Diego y en el Hipódromo de Del Mar para su uso durante eventos importantes, y se espera que la construcción de las estaciones se complete a fines de 2025. [16] También se propuso una extensión hacia el norte hasta Camp Pendleton en 2011. [8] [17]
A principios de la década de 2020, los funcionarios reconocieron la necesidad de alejar las vías de la erosión que se avecinaba en los acantilados de Del Mar. La planificación y el diseño de un túnel ferroviario bajo la ciudad están en curso, y se estima que su finalización será en 2035. [18]
Más de 20 trenes Coaster funcionan de lunes a viernes, [19] con servicio adicional los fines de semana. [20] A partir del 3 de abril de 2017, Coaster también agregó el servicio de viernes por la noche con trenes funcionando hasta un cuarto después de la medianoche. Más servicios de fin de semana operan durante los meses de verano y cuando hay eventos especiales, como los juegos en casa de los Padres de San Diego . En marzo de 2020, todos los trenes de fin de semana y algunos trenes de lunes a viernes se suspendieron debido a la pandemia de coronavirus; sin embargo, el servicio de fin de semana se restableció el 29 de mayo de 2021.
El costo de los boletos de Coaster se basa en la cantidad de zonas recorridas (ver mapa). La recolección de tarifas se basa en un sistema de comprobante de pago : los boletos deben comprarse antes de abordar y son revisados por inspectores de tarifas itinerantes . Hay pases mensuales disponibles. Todos los boletos y pases incluyen acuerdos de transferencia con los autobuses BREEZE de NCTD y los pases mensuales incluyen la transferencia con los autobuses y trolebuses del Sistema de Tránsito Metropolitano (MTS). El 20 de enero de 2011, el NCTD implementó una reducción de tarifas, que aumentó la cantidad de pasajeros en Coaster y, por lo tanto, se hizo permanente en septiembre de 2011. A partir de septiembre de 2019 [actualizar], las tarifas regulares de ida son las siguientes: [22]
Con prueba de elegibilidad, las personas mayores (de 60 años o más), las personas con discapacidades y los titulares de tarjetas de Medicare reciben un descuento del 50% en las tarifas mencionadas anteriormente.
Viajar en el Coaster sin un boleto válido puede resultar en una multa de hasta $250. Los pasajeros no pueden comprar boletos a bordo del tren.
Coaster, junto con todos los demás servicios de NCTD y MTS , utiliza el nuevo sistema de tarifas sin contacto Pronto introducido en septiembre de 2021 por INIT Systems y SANDAG ; el sistema Pronto sucedió al sistema de tarjeta Compass de primera generación ". [23] Como reemplazo de la "tarjeta Compass" original, el sistema de tarifas Pronto permite un enfoque de tocar y quitar, por lo que los pasajeros de Coaster pueden tocar al ingresar a la plataforma de la estación (usando uno de los validadores de la estación) y tocar al llegar a la parada de destino, para deducir la tarifa correcta. [24] Sin embargo, a diferencia de otros servicios de NCTD y MTS, los usuarios de Pronto para Coaster deben comprar pases diarios o mensuales antes de viajar debido a diferentes requisitos de boletos electrónicos. [25] Estos pases junto con las tarjetas Pronto generales se pueden comprar físicamente en las máquinas expendedoras de boletos Pronto en las instalaciones de NCTD o en los centros de atención al cliente; las versiones electrónicas se pueden comprar a través del sitio web o mediante las aplicaciones móviles. [26]
Coaster utilizó anteriormente la mencionada "Tarjeta Compass" sin contacto, hecha posible por Cubic Transportation Systems, Inc. La "Tarjeta Compass" permitía a los pasajeros de MTS y NCTD almacenar pases de tránsito regionales y valor en efectivo en una tarjeta RFID reescribible . Los clientes habrían comprado pases y habrían añadido valor en efectivo en Internet o en cualquier máquina expendedora de billetes. Antes de subir a un tren, los clientes acercaban sus Tarjetas Compass al validador de billetes situado en la plataforma del tren. La pantalla LED del validador se iluminaba con luces parecidas a las de un semáforo y la pantalla LCD mostraba texto sobre la cuenta de billetes del pasajero. [27] El nuevo sistema Pronto que se utiliza ahora amplía muchos de los conceptos de diseño empleados anteriormente con el sistema de Tarjeta Compass. [28]
Coaster transportó a unos 514.450 pasajeros durante su primer año de funcionamiento, [29] y el número de pasajeros aumentó de forma constante en los años siguientes. En 2019, el número de pasajeros de Coaster fue de aproximadamente 1,4 millones de personas, con un promedio de 4.200 abordajes en días laborables. [30]
Aproximadamente el 40% de los viajeros que viajan diariamente se bajan del tren en Sorrento Valley. [ cita requerida ]
En junio de 2018, la Junta del Distrito de Tránsito del Condado Norte (NCTD) aprobó la compra de cinco locomotoras Siemens SC-44 Charger para reemplazar sus cinco locomotoras F40PHM-2C existentes que fueron remanufacturadas por Morrison-Knudsen , con $10.5 millones del costo estimado de $53.9 millones destinados a impuestos estatales sobre la gasolina y tarifas de registro de vehículos. [32] En junio de 2019, la Junta del NCTD aprobó la compra de dos locomotoras SC-44 adicionales para reemplazar dos locomotoras EMD F59PHI; su entrega está prevista para fines de 2022. [33] En septiembre de 2020, la Junta del NCTD aprobó la compra de dos SC-44 Chargers más, para un total de nueve; cuya entrega está prevista para abril de 2023, se utilizarán para ampliar el servicio. [34] [35] Las entregas de las primeras cinco locomotoras Siemens SC-44 Charger se realizaron entre agosto y octubre de 2020; comenzaron a prestar servicio comercial el 8 de febrero de 2021, [36] [37] el mismo día en que Coaster retiró sus cinco locomotoras F40PHM-2C. Se donaron dos locomotoras; la 2103 al Museo del Ferrocarril del Pacífico Suroeste y la 2105 al Museo del Ferrocarril del Sur de California . [38]
En enero de 2020, Bombardier comenzó a revisar el equipo heredado BiLevel a un ritmo mínimo de cuatro vagones por año; está previsto que los 28 vagones sean revisados y repintados con el nuevo diseño para 2026. [39] Las mejoras de la revisión de los vagones incluyen sistemas de puertas mejorados, instalación de accesorios de iluminación LED, reemplazos de cojines de asientos, instalación de tomas de carga eléctrica y mejoras en el mantenimiento de la suspensión. [40]
En julio de 2020, la Junta de NCTD aprobó la compra de once nuevos vagones de pasajeros Bombardier BiLevel (que consisten en ocho vagones y tres vagones cabina con gestión de energía en caso de colisión) que se utilizarán para agregar dos trenes al servicio regular y respaldar la expansión de SANDAG tras la entrega a fines de 2022. [41] El pedido base también incluye opciones para 27 vagones adicionales, pero dichas opciones no se han ejercido actualmente. [42] [43]
En agosto de 2018, NCTD anunció que buscaba opiniones y aportes públicos sobre un cambio de marca de la agencia y realizó encuestas en línea para que el público votara sobre una nueva imagen para el equipo Coaster. La nueva imagen, elegida por Siemens a fines de 2019, se está aplicando a los autocares renovados y al nuevo equipo. [42] [44]
En junio de 2023, la junta del NCTD votó a favor de vender cinco vagones binivel más antiguos a la Autoridad de Tránsito de Utah y dos locomotoras Charger (posiblemente a Caltrans o Metrolink ). Los fondos se utilizarán para operaciones o proyectos de capital, incluida la conversión planificada a equipos de cero emisiones. [45]
NCTD mantiene y utiliza dos patios ferroviarios para Coaster. El patio principal de mantenimiento y almacenamiento, ubicado en Stuart Mesa en Camp Pendleton , justo al norte del Oceanside Transit Center. Aquí es donde se realiza el mantenimiento, el servicio y el almacenamiento de los trenes durante la noche. [ cita requerida ] Desde el inicio del servicio en 1995 hasta 2020, NCTD utilizó las vías 25, 26 y 27 del patio de MTS 12th e Imperial para almacenar trenes durante el mediodía.
