El transporte ferroviario de pasajeros es uno de los principales medios de transporte en la República Popular China , con un tráfico de pasajeros por ferrocarril que superó los 1.860 millones de viajes en tren en 2011. [1] Es operado por la Corporación de Ferrocarriles de China (CR). La temporada de viajes del Festival de Primavera es la temporada alta de viajes en tren del año.
Cada ruta de tren tiene un número de identificación de dos a cinco caracteres establecido por el Ministerio de Ferrocarriles. El primer carácter puede ser alfabético o numérico, mientras que del segundo al quinto carácter son todos numéricos.
Los trenes se clasifican como trenes ascendentes (pares) o trenes descendentes (impares). Dado que la capital, Beijing, es tratada como el punto focal de la red ferroviaria, los trenes desde Beijing están fuera de servicio (por ejemplo, la T109 de Beijing a Shanghai), mientras que los trenes hacia Beijing están en servicio (por ejemplo, la T110 de Shanghai a Beijing).
Los trenes que no van ni hacia ni desde Beijing se designan de manera similar hacia arriba o hacia abajo en función de si el ferrocarril en el que viajan eventualmente los alejará de Beijing o los llevará hacia Beijing. Por ejemplo, el Z90 de Guangzhou a Shijiazhuang es un servicio activo ya que viaja desde Guangzhou en dirección a Beijing, pero termina en Shijiazhuang antes de llegar a la capital.
Algunas rutas más largas pasan de ser un servicio de subida a un servicio de bajada , o viceversa, a mitad de ruta, siendo posible más de una inversión en la misma ruta. En este caso, el tren tendría dos denominaciones. Por ejemplo, G1202 y G1205 se refieren al mismo tren de Harbin a Shanghai. Desde Harbin hasta la estación de tren Tianjin West , el servicio es el servicio ascendente G1202 que viaja en la "dirección ascendente" del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Harbin hacia Beijing, pero después de Tianjin West el tren comienza a alejarse de Beijing por la Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai hacia Shanghai, convirtiéndose en el proceso G1205. Nota: no debe confundirse con el G1208/G1205 de Qingdao a Harbin, que también hace transbordo en Tianjin West.
El Z31/Z34 de Wuchang a Ningbo es un ejemplo más complicado. Comienza como el servicio Z31 de Wuchang a Zhuji , alejándose de Beijing. En Zhuji, se convierte en el servicio Z34 hacia Beijing. Sin embargo, una parada más tarde en Shaoxing , vuelve a ser el Z31.
La letra anterior del identificador de ruta indica el tipo de tren de pasajeros, a menudo determinado por la velocidad y los patrones de paradas.
Tipos en 2004: [2]
Tipos durante 2004 – 2009: [3]
Según la Norma de edición y gestión de horarios de trenes , norma emitida por el Ministerio de Ferrocarriles, la disposición de las siguientes clases de trenes de pasajeros se puso en práctica a partir del 1 de abril de 2009.
Tipos durante 2009 – 2015: [4]
Tipos desde 2015:
Trenes G es una serie para trenes de alta velocidad de largo recorrido . Estos son generalmente los servicios más rápidos disponibles y la velocidad máxima puede ser de hasta 350 km/h (217 mph), pero operativamente viaja alrededor de 303 km/h (188 mph). Como tales, generalmente sólo prestan servicio a líneas capaces de alcanzar tales velocidades. G1–G5998 se utiliza para los trenes que circulan en más de un territorio de una oficina ferroviaria , mientras que G6001–G9998 se utiliza para los trenes que circulan en un solo territorio de una oficina ferroviaria. Los trenes G nunca circulan durante la noche y, por lo tanto, no tienen vagón cama.
Esta serie estuvo disponible después del sexto aumento de velocidad del ferrocarril el 18 de abril de 2007. La velocidad máxima será de 250 a 200 km/h, pero operativamente está limitada a 250 km/h. Estos trenes funcionan con unidades eléctricas múltiples (EMU) de la serie CRH denominadas "Harmony" (chino: 和谐号, Hexiehao). D1–D3998 para los trenes que circulan por dos o más oficinas ferroviarias, D4001–D9998 para los trenes que circulan dentro de una oficina ferroviaria. Los servicios "D" pueden circular en líneas de alta velocidad, líneas convencionales mejoradas o incluso en ferrocarriles convencionales a velocidades convencionales durante una parte de su viaje para conectar algunas ciudades fuera de la red de alta velocidad.
Los trenes de la serie D brindan un servicio frecuente relativamente rápido entre las principales ciudades de China. Por ejemplo:
Además, algunos otros trenes D nocturnos van a destinos más remotos, como los servicios entre Shanghai y Beijing.
Esta serie estuvo disponible después del 1 de agosto de 2008 con la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Representa los trenes de la UEM dentro de una región metropolitana y que circulan principalmente dentro de una oficina ferroviaria. La velocidad máxima es de 350 km/h (por ejemplo, Beijing-Tianjin), pero la mayoría circula entre 200 y 160 km/h. C1–C1998 para los trenes que circulan por dos o más oficinas ferroviarias, C2001–C9998 para los trenes que circulan dentro de una oficina ferroviaria. Algunos de estos servicios funcionan más como trenes de cercanías hacia/desde ciudades satélite que rodean los principales centros urbanos o desde el centro hasta el aeropuerto, como en Lanzhou .
Trenes 'Z' , aunque su nombre en chino (chino:直达; pinyin: Zhídá ) técnicamente implica un tren nocturno "sin escalas", algunos de estos trenes tienen varias paradas entre las dos estaciones. La mayoría tiene literas blandas y duras , mientras que algunos trenes Z sólo tienen literas blandas . La velocidad máxima es de 160 km/h. Utiliza los números Z1-Z9998 independientemente del número de oficinas ferroviarias ingresadas.
Esta serie estuvo disponible después del quinto aumento de velocidad del ferrocarril el 18 de abril de 2004. Al principio (2004-2006), todos menos uno de los trenes de la serie Z tenían la estación Beijing o Beijing West como destino u origen. A partir de 2009, los trenes de la serie Z también operaron a lo largo del valle del Yangtze , brindando servicio nocturno desde Wuhan a Shanghai , Hangzhou , Ningbo y Shenzhen .
Esta serie de trenes tiene un número limitado de paradas a lo largo de sus rutas, sólo en las principales ciudades, o en algunos casos paradas para cambiar de conductor o de locomotora. La velocidad máxima es de 140 km/h. T1–T4998 para los trenes que circulan por dos o más oficinas ferroviarias, T5001–T9998 para los trenes que circulan dentro de una oficina ferroviaria. La pronunciación estándar en el sistema ferroviario es "Te" (特) en chino.
Esta serie de trenes para en más estaciones que la serie T. La velocidad máxima es de 120 km/h. La pronunciación estándar en el sistema ferroviario es "Kuai" (快) en chino. K1–K6998 se utilizan para los trenes que circulan en más de una oficina ferroviaria, mientras que K7001 a K9998 se utilizan para los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria.
Después del 18 de abril de 2004, los trenes de la serie N, que representan trenes rápidos que viajan exclusivamente dentro de una oficina ferroviaria, se derivaron de la serie K. Luego, todos los trenes de la serie K viajan en líneas operadas por más de una oficina ferroviaria. Después del 1 de abril de 2009, la serie N se volvió a fusionar con la serie K después del 1 de abril de 2009.
Los trenes rápidos generales (普通旅客快车, que se pueden abreviar como普快, Pukuai ) son trenes de pasajeros más lentos que paran en aproximadamente la mitad de las estaciones a lo largo del camino, lo que resulta en un tiempo de viaje más largo que los trenes rápidos. La velocidad máxima es de 120 km/h. Los números de ruta son siempre de cuatro dígitos: un prefijo numérico del 1 al 5 seguido de un número de ruta de 3 dígitos. Números 1001–1998 para los trenes que pasan por tres o más oficinas ferroviarias, 2001–3998 para los trenes que pasan por dos oficinas ferroviarias y 4001–5998 para los trenes que circulan por una sola oficina ferroviaria.
El tren general (普通旅客列车, que puede abreviarse como普客, Puke ) tiene tantas paradas como sea posible y, a menudo, es la opción preferida de los trabajadores rurales para visitar sus pueblos de origen debido al bajo precio del billete. Este es el tipo de tren más lento y tiene la prioridad más baja en el horario fijo de trenes (图定列车). La velocidad máxima es de 100 km/h. Estos trenes suelen ser el único medio de transporte disponible en zonas rurales que carecen de infraestructuras viales, pero se están eliminando gradualmente en favor de trenes más rápidos.
Los identificadores de ruta para trenes generales son siempre de 4 dígitos: un prefijo numérico del 6 al 7 seguido de un número de ruta de 3 dígitos. 6001–6198 se utilizan para los trenes que circulan en más de una oficina ferroviaria, mientras que 7001–7598 se utilizan para los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria.
El tren de cercanías sirve normalmente para que el personal ferroviario viaje o consulte a su médico, pero también lleva a sus hijos al colegio y los trae de vuelta a algunas zonas. Generalmente los billetes para este tipo de tren no están disponibles para los pasajeros. Los identificadores de ruta para trenes de cercanías tienen 4 dígitos con un rango de 7601 a 8998. [4]
Los trenes "L" son temporales: no figuran en el horario oficial de trenes, pero se agregan cuando es necesario. Muchos de estos trenes sólo operan en la temporada alta de viajes de pasajeros, como durante la temporada de viajes del festival de primavera . Además, muchos servicios de trenes nuevos se agregan originalmente como serie L antes de que los horarios de los trenes se reajusten y luego se conviertan en servicios regulares. L1–L6998 se utilizan para los trenes temporales que circulan en más de una oficina ferroviaria, mientras que L7001–L9998 se utilizan para los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria. Recientemente, el tipo se fusionó con otros tipos para más tipos de servicios temporales (por ejemplo, Temporal Limited Express).
Esta serie se utiliza para trenes que circulan específicamente para turismo. Sólo unos pocos trenes comienzan con Y. [6] Además, las agencias de viajes pueden solicitar al Departamento de Ferrocarriles la organización de trenes de pasajeros adicionales para los recorridos.
Se trata de una clase más nueva desarrollada para utilizar vías inactivas (en su mayoría industriales o anteriormente industriales) para proporcionar viajes diarios a centros urbanos más grandes desde sus áreas suburbanas. Los servicios existentes hasta 2015 son la línea S2 desde el condado de Yanqing a Beijing y el ferrocarril Tianjin-Jixian desde el condado de Ji a Tianjin. El ferrocarril Jinshan desde el condado de Jinshan hasta Shanghai también entra en esta categoría, pero está completamente integrado en las líneas del metro de Shanghai, por lo que los boletos no están disponibles en el sitio web de CR; mientras que los otros dos ofrecen un servicio más convencional.
Comunes a los trenes de alta velocidad y convencionales son los billetes de pie, estos no dan derecho a un asiento y deben permanecer de pie durante el viaje. Durante las temporadas altas de viajes, puede provocar una superpoblación extrema. A los titulares de billetes se les asigna un vagón; en los trenes convencionales, por lo general, solo se trata de vagones con asientos duros y no se permiten vagones con asientos blandos o con cama. En los trenes de alta velocidad, hay menos billetes de pie disponibles y se limitan a los vestíbulos de entrada y a los vagones cafetería. En las estaciones o en los vendedores a bordo, a menudo se venden pequeños asientos plegables para permitir a estos pasajeros sentarse en los pasillos.
Las tarifas son diferentes entre trenes con o sin aire acondicionado.
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La mayoría de los billetes de tren en China son billetes de papel impresos térmicamente que muestran el origen y el destino del tren, el número de servicio, el precio, la fecha y el tiempo de viaje, el tipo de alojamiento, la clase y el número de asiento, así como un código de barras para los controles de seguridad. Algunos billetes en las rutas CRH, como Nanjing-Shanghai-Hangzhou o Guangzhou-Shenzhen, utilizan billetes legibles por máquina, es decir, los billetes en la ruta Nanjing-Shanghai tienen una banda codificada magnéticamente para el uso futuro de las puertas automáticas de inspección de billetes que se están implementando en las principales estaciones a lo largo de la ruta. ruta, mientras que los billetes de la línea Guangzhou-Shenzhen tienen microchips RFID integrados que pueden leerse mediante lectores de proximidad montados encima de las puertas de entrada.
La mayoría de los trenes cuentan con algún tipo de servicio de catering a bordo. Vendedores con carritos caminan por el tren vendiendo snacks, bebidas, fruta, periódicos, etc. En los trenes de distancias más cortas y en muchos trenes de alta velocidad, hay un vagón-cafetería que vende snacks, té, café, cerveza, etc., mientras que en los trenes convencionales de larga distancia Los trenes cuentan con vagones restaurante de servicio completo. En muchas estaciones a lo largo de la ruta, los vendedores venden fruta, comida preparada y fideos instantáneos en los andenes durante las paradas de los trenes convencionales. En casi todos los vagones hay agua caliente para que los pasajeros puedan preparar té o fideos instantáneos.
Por lo general, no se permite fumar en las áreas de alojamiento o baños de los trenes, pero sí en el área de restaurante/cafetería y en los vestíbulos entre los vagones. En los trenes modernos como el CRH o el ferrocarril suburbano de Beijing está completamente prohibido fumar, con algunos detectores de humo conectados a los frenos para detener el tren, lo que hace que los fumadores errantes enfrenten fuertes multas y sanciones. En el tren transfronterizo Guangzhou-Kowloon solo se permite fumar en el vagón cafetería.
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Desde el 12 de julio de 2011, el sistema de billete electrónico se adoptó por primera vez en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Desde el 23 de diciembre de 2011, todos los billetes se pueden comprar en el sitio web oficial de billetes (12306.cn), excepto los trenes que salen en menos de dos horas.
Se aceptan tarjetas de débito y de crédito con el icono de China UnionPay , Alipay y WeChat Pay .
Se requiere identificación de uno de los siguientes tipos:
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Aplicable únicamente a titulares de un documento de identidad de segunda generación : en lugar del tradicional billete de papel, los pasajeros pueden pasar sus tarjetas por las puertas automáticas de entrada y salida en las estaciones de las siguientes rutas:
Los pasajeros que realicen el check-in con su DNI podrán solicitar un billete en papel dentro de los 31 días siguientes a la finalización de su viaje.
Los pasajeros sin un documento de identidad de segunda generación deben recoger los billetes en papel en las taquillas de las estaciones de tren o en los agentes autorizados de venta de billetes (火车票代售点), cuyas tiendas se pueden encontrar en ciudades de toda China. Se requiere el número de billete electrónico así como la identificación adecuada de todos los pasajeros.
Los billetes se comprueban tanto en la estación de salida como en la de llegada.
Los cambios en las reservas online se pueden realizar hasta 2 horas antes de la salida.
Si dentro de las 2 horas anteriores a la salida o ya está en posesión de un billete impreso, los pasajeros deberán realizar cambios en la estación de tren.
Hay trenes directos disponibles entre Kowloon ( estación de Hung Hom ) y Beijing Oeste , Shanghai , Guangzhou Este , Foshan y Zhaoqing . [ necesita actualización ] Los pasajeros deben pasar la inmigración de salida en la estación de salida y la inmigración de llegada en la estación de llegada, y no se permite subir y bajar en las estaciones intermedias para los pasajeros transfronterizos.
Para las rutas de Beijing/Shanghai a Kowloon, se adjuntan vagones adicionales en la sección entre Beijing/Shanghai y Guangzhou East para pasajeros nacionales, donde se permite subir y bajar en estaciones intermedias. Los boletos no se pueden reservar a través del sitio web de CR.
A través de servicios de alta velocidad están disponibles desde 2018 entre West Kowloon y Shenzhen, Guangzhou y otras ciudades de China continental como Shanghai, Xiamen, Guiyang y Beijing. Los pasajeros tienen que pasar inmigraciones en la estación de West Kowloon, y esos trenes también funcionan como trenes de alta velocidad normales en China continental. Los tramos operados por CR (desde otras estaciones en China continental hasta Shenzhen Futian) y MTR (West Kowloon hasta Shenzhen Futian) tienen diferentes políticas de precios, lo que hace que el tramo transfronterizo sea uno de los más caros de China. Las entradas se pueden reservar a través de Internet.
Unos pocos trenes pueden transportar pasajeros fuera de China a lugares como Ulán Bator en Mongolia , Moscú en Rusia , Almaty en Kazajstán , P'yŏngyang en Corea del Norte , Hanoi en Vietnam , Vientiane en Laos , etc. Los billetes sólo se pueden comprar a través de agencias de viajes cercanas a la estación de salida. Mientras que otros trenes de pasajeros internacionales son todos números, trenes convencionales de tipo K o Z, el tren entre la estación de tren de Kunming Sur y la estación de tren de Vientiane es el único tren de pasajeros internacional como tren de unidades múltiples tipo D.
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