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Ferrocarril chino CR400AF

El CR400AF Fuxing ( chino :复兴号; pinyin : Fùxīng Hào ) es un tren eléctrico de alta velocidad chino desarrollado por CRRC Changchun Railway Vehicles y fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Como parte de la unidad electromagnética estandarizada de China, el CR400AF está diseñado para funcionar a una velocidad de crucero de 350 km/h (217 mph) y una velocidad máxima de 420 km/h (261 mph) en servicio comercial. El desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. La primera unidad electromagnética salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [2] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con el sobrenombre de Dragón Rojo . [3] Es uno de los trenes convencionales de alta velocidad más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (217 mph).

Una versión derivada de este tren, conocida como KCIC400AF o Komodo Merah ( lit. ' dragón rojo de Komodo ' ) o Petir Merah ( lit. ' rayo rojo ' ), se exporta para operaciones en Indonesia en su ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung . [4] [5]  

Variantes

Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por China Railway Corporation , de ahí el nombre de EMU estandarizado de China. Los modelos de trenes Fuxing se pueden identificar por la designación. Ninguna letra después del guión indica la configuración estándar de 8 vagones. A indica una configuración de 16 vagones; B indica configuraciones de 17 vagones; C indica unidades múltiples de 8 vagones con capacidad de operación automática del tren ; G indica un tren de 8 vagones resistente a tormentas de arena y clima frío; y Z indica una configuración de 8 vagones con interior y exterior rediseñados. Algunas variantes tienen dos letras que indican una configuración combinada, como el tipo GZ que es el tren que presenta capacidad de resistencia a la intemperie extrema (tipo G ) e interior y exterior rediseñados (tipo Z ). [6]

CR400AF

Modelo de producción estándar de 8 vehículos con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (261 mph). Fabricado por CRRC Qingdao Sifang . [7] [8]

KCIC400AF/AF-CIT

Derivado exportado del CR400AF para la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung. [5]

CR400AF–A

Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [9] El primer CR400AF-A comenzó a operar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . Estos trenes tienen una longitud de 415 m (1361 pies y 7 pulgadas) y una capacidad de 1193 pasajeros. [10]

CR400AF–B

Versión de 17 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [11] y entraron en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la alta demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [12] [11] Estos conjuntos tienen 440 m (1443 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1283 personas. [13]

CR400AF–C

Versión con 8 vehículos habilitados para ATO con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF–G

Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y clima frío. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF–S

Una variante mejorada de ocho vagones del CR400AF-Z (ver más abajo) con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Tiene una capacidad de 619 pasajeros. [14]

CR400AF–Z

La CR400AF-Z en la línea de alta velocidad Pekín-Guangzhou

Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Actualmente se utiliza en la mayoría de los ferrocarriles de alta velocidad de China. Tienen una capacidad de 578 pasajeros. [15]

CR400AF–BZ

Variante de 17 vehículos con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF-AZ

Variante de 16 vagones con sistema de tren mejorado. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang

CR400AF–GZ

Vehículo de 8 vehículos resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF–BS

En abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones denominada CR400AF-BS para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante presenta mejoras interiores para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos denominada Primera Clase Premium, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. [16]

CR400AF-AE

Variante con 16 vagones cama y sistema de tren mejorado. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Se utiliza únicamente para el servicio de trenes cama de alta velocidad Beijing West/Shanghai-Hongqiao a Hong Kong West Kowloon.

Especificación

Formación

CR400AF, CR400AF–C, CR400AF–Z, CR400AF–G, CR400AF–S

CR400AF–2808 (Tren del gobierno)

CR400AF–A, CR400AF–AZ, CR400AF–AE

CR400AF–B, CR400AF–BZ, CR400AF–BS

Distribución

A partir de septiembre de 2024, hay 505 EMU de la serie CR400AF en servicio.

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefgh ""中国标准 "动车组正式下线 时速350公里". ifeng.com . 30 de junio de 2015.
  2. ^ "Salió de la línea de producción la unidad electromagnética estándar china de 350 km/h". China Railway . 30 de junio de 2015.
  3. ^ "El tren EMU de China que une Datong y Xi'an supera la prueba de alta velocidad". Xinhua . 18 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015.
  4. ^ Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] (22 de diciembre de 2021). "Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti?" (en indonesio) - a través de Instagram .
  5. ^ ab Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] (25 de mayo de 2022). "Jadi EMU KCJB memiliki nama tipo KCIC400AF, dan KCIC400AF-CIT para una inspección más precisa. Hal tersebut sudah menjadi standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU dan CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan tipe lainnya" (en indonesio) - vía Instagram .
  6. ^ "收藏＋转发！复兴号家族最全图鉴来了". Noticias Tencent (en chino). 19 de abril de 2021.
  7. ^ "时速350 公里中国标准动车组下线--国家知识产权局". archivo.es . 2015-10-17. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  8. ^ "国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局". www.nra.gov.cn. ​Consultado el 11 de junio de 2020 .
  9. ^ "加长版复兴号下月京沪间开跑". Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 9 de junio de 2018 .
  10. ^ "Entran en servicio los trenes de alta velocidad más largos - SHINE". SHINE . Consultado el 7 de julio de 2018 .
  11. ^ ab 北京青年报 (3 de octubre de 2018). "17辆超长版复兴号现身北京 明年投入京沪高铁运营". noticias.sina.com.cn . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  12. ^ "多加一节, 17 编组复兴号又添这些创新点-新华网". www.xinhuanet.com . Consultado el 9 de noviembre de 2019 .
  13. ^ "超长版时速350公里"复兴号"上线运营-中新网". www.chinanews.com . Consultado el 11 de junio de 2020 .
  14. ^ "CR400AF-S 动车组 - 动车组列车 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技（北京）有限公司". www.china-emu.cn . Consultado el 13 de julio de 2024 .
  15. ^ Kong, Dimsumdaily Hong (25 de octubre de 2023). "El tren de alta velocidad Chengdu-Hong Kong, el tren inteligente CR400AF-Z Fuxing, comenzará a operar a partir de mañana". Dimsum Daily . Consultado el 18 de diciembre de 2023 .
  16. ^ "CR400AF-BS动车组 - 动车组列车 - 记录动车组列车发展历程——慧伊创新科技（北京）有限公司". www.china-emu.cn . Consultado el 13 de julio de 2024 .
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