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Océano (tren)

El Ocean (en francés: L'Océan ), anteriormente conocido como Ocean Limited , es un tren de pasajeros operado por Via Rail en Canadá entre Montreal , Quebec, y Halifax , Nueva Escocia. Es el tren de pasajeros con nombre más antiguo que ha estado en funcionamiento de forma continua en América del Norte. [4] [5] El horario del Ocean dura aproximadamente 22 horas y funciona durante la noche en ambas direcciones. Junto con los trenes de corredor de The Canadian y Via , el Ocean proporciona un servicio transcontinental en todo Canadá.

Historia

El Ferrocarril Intercolonial de Canadá (IRC) inauguró el Ocean Limited el 3 de julio de 1904, como un servicio de "paradas limitadas" solo en verano para complementar el Maritime Express . En Halifax, se conectaba con el tren de lujo del Dominion Atlantic Railway , el Flying Bluenose . [6] Durante el auge de la inmigración de principios del siglo XX, el Ocean Limited y otros trenes de pasajeros en su ruta vieron un uso creciente, ya que proporcionaban conexiones clave en invierno tanto para el Grand Trunk Railway como para el Canadian Pacific Railway para trasladar inmigrantes patrocinados a tierras en las provincias de las praderas .

Cartel promocional de Ocean Limited, c. 1915

En 1918, la IRC se fusionó con la Canadian National Railways (CNR) y la Ocean Limited continuó operando prácticamente como antes. Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial , la Ocean Limited prestó un servicio importante al puerto de Halifax.

En 1964, el Ocean recibió los antiguos vagones-cama del Milwaukee Road Skytop Lounge . [7] : 30 

En 1966, CNR eliminó la "Limited" del nombre del tren como parte de la adopción de nombres bilingües por parte de la compañía. [8] : 99  [9] : 285  A pesar del cambio de nombre, las referencias a Ocean Limited siguen siendo habituales. [10]

Durante un deslizamiento de tierra que afectó la antigua línea IRC cerca de Rimouski, Quebec , en 1977, durante seis meses CN desvió el Ocean hacia otra línea paralela varios cientos de kilómetros al sur, manteniendo los mismos horarios del trayecto Halifax-Montreal.

Por ferrocarril

En 1976, CN puso la operación de sus servicios de pasajeros bajo una nueva división utilizando el eslogan de marketing "Via". En abril de 1978, esta división se escindió como una corporación de la Corona independiente llamada Via Rail Canada , llevándose consigo todos los trenes de pasajeros y equipos de CN. El nuevo servicio ferroviario nacional de pasajeros no comenzó a cambiar los nombres y las operaciones de los trenes hasta 1979, después de que en octubre de 1978 se asumieran todos los trenes de pasajeros y equipos de CPR.

El Ocean no fue rebautizado por Via y, de hecho, fue reemplazado en el tramo Halifax–Moncton de su ruta en 1985 por otro tren de Via, el Atlantic (anteriormente Atlantic Limited ), cuya terminal oriental se extendió hasta Halifax desde Saint John. Este tren también adoptó los números de tren y el equipamiento del extinto tren de pasajeros CN Scotian , que sobrevivió solo hasta los primeros años de la era Via.

Bajo el mando de Via, el Océano sufrió varios cambios en su funcionamiento:

Ruta

Recorrido del tren (rama suspendida de Gaspé en marrón)

La ruta que sigue el océano atraviesa el este de Canadá, incluida la isla de Montreal y el horizonte de la ciudad y los suburbios, el valle inferior del río San Lorenzo , el valle del río Matapédia , la costa sur de la bahía de Chaleur y los bosques del este de Nuevo Brunswick, las marismas de Tantramar , las montañas Cobequid y el valle de Wentworth , el borde de la bahía de Cobequid y tierras de cultivo mixtas a través del centro de Nueva Escocia hasta Halifax.

Material rodante

Vía Ocean 14 Jacquet River NB 31 de julio de 2006

Tres trenes Renaissance respaldaron la ruta Ocean , pero la reducción a tres salidas en cada dirección por semana a fines de 2012 redujo la necesidad a solo dos juegos de equipos. Estos juegos varían desde tan solo 14 vagones en la temporada baja hasta 21 vagones durante el período pico de verano, y cada uno incluye un vagón de equipaje, varios vagones de pasajeros, un vagón restaurante entre dos vagones de servicio, varios vagones cama, un vagón de transición (ver discusión anterior) y un vagón de observación con cúpula tipo bufé y salón con cama tipo "Park" . El Ocean es remolcado casi invariablemente por un par de locomotoras GM F40PH construidas en London, Ontario , todas las cuales CAD Railway Industries de Montreal ha actualizado al modelo F40PH-3. A veces se agrega una tercera locomotora en otoño e invierno para ayudar a lidiar con las difíciles condiciones de la vía.

Durante varios años antes de 2012, Via Rail retiró un conjunto de equipos Renaissance del servicio durante el invierno para realizar trabajos de actualización y lo reemplazó con equipos "HEP1" de acero inoxidable construidos por Budd (que incluían un vagón de equipajes, vagones, un vagón con cúpula "Skyline" , un vagón restaurante, vagones cama "Château" y un vagón "Park"). Esta práctica terminó después de la reducción del servicio, ya que solo se necesitaban dos conjuntos de equipos. Sin embargo, en 2014 y nuevamente en 2015, Via agregó trenes durante el período de vacaciones de Navidad, que operaron utilizando un conjunto de equipos "HEP1" de manera muy similar a los años anteriores. Estos recorridos han sido populares entre los fanáticos de los trenes y el público viajero, ya que brindan más tipos de alojamientos para dormir, una cúpula accesible para los pasajeros de los vagones y un vagón restaurante completo con comidas cocinadas a bordo (un contraste con las comidas preparadas en los vagones restaurante Renaissance normales).

Antes de agosto de 2013, el Ocean circulaba desde Montreal hasta Matapédia, Quebec , unido al tren 16/17, el " tren Montreal– Gaspé " (antes llamado Chaleur ) tres veces por semana. En Matapédia, los trenes se separaban y el tren 16 continuaba hasta la península de Gaspé y el tren 14 (el Ocean ) continuaba hasta Halifax (y viceversa con los trenes 15/17). El tren 16/17 tenía su propia locomotora que circulaba desde Montreal, lo que dio como resultado que los trenes combinados (14 + 16 y 15 + 17) circularan con tres locomotoras entre Montreal y Matapédia. El tren Montreal–Gaspé utilizaba vagones de pasajeros de acero inoxidable construidos por Budd, incluido un vagón con cúpula "Skyline". No era posible pasar entre los dos trenes cuando estaban conectados. Los trenes 16/17 se suspendieron debido a problemas de infraestructura en la línea a Gaspé, y el servicio no se reanudará hasta que se mejore la línea.

La vía para globos de Halifax, que se utilizaba para hacer girar las locomotoras y los vagones de pasajeros ubicados en la terminal de contenedores del extremo sur del puerto de Halifax, se retiró del servicio a fines de 2020 para crear más espacio de almacenamiento para contenedores y las vías para globos se cortaron en el otoño de 2021. [14] Esto requirió ciertos cambios operativos para mantener el servicio en ambas direcciones. Las dos locomotoras F40PH están acopladas "espalda con espalda", algo único en los trenes de Via Rail, para permitir que las locomotoras se acoplen al extremo opuesto del tren en Halifax para el viaje de regreso a Montreal. Un resultado de la incapacidad de hacer girar el tren en Halifax es que el vagón líder en el Ocean en dirección este (Tren 14), generalmente un vagón de equipaje Renaissance, se convierte en el vagón de cola en el Tren 15 en dirección oeste (en 2022, hay un segundo vagón de equipaje, un vagón Budd HEP1, en el extremo opuesto del tren). Esta situación también ha provocado la eliminación del icónico vagón Park (habitualmente el vagón final en los trenes de larga distancia de Via) de la composición del tren Ocean.

Referencias

  1. ^ "Informe anual 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. pág. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
  2. ^ "Informe anual 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. pág. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
  3. ^ A través del sitio web y del personal de reservas [ cita completa necesaria ]
  4. ^ Kaminer, Michael (15 de marzo de 2018). "Los mejores viajes en tren en Canadá". CN Traveller . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
  5. ^ Underwood, Jay. "La historia sigue al océano" (PDF) . Exporail.org . Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
  6. ^ "Transport 2000 Atlantic Bulletin - Summer 2004". Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006. Consultado el 27 de marzo de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  7. ^ Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Rail. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 9780760325292.OCLC 71286639  .
  8. ^ Underwood, Jay (mayo-junio de 2010). "La historia sigue al océano" (PDF) . Canadian Rail (536). Asociación Histórica del Ferrocarril Canadiense: 95-106. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2020 . Consultado el 27 de febrero de 2013 .
  9. ^ EuDaly, Kevin ; et al. (2009). El libro completo de los ferrocarriles norteamericanos. Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4.OCLC 209631579  .
  10. ^ "Los cortes en el servicio de Via Rail comienzan según lo previsto". Montreal Gazette . 16 de noviembre de 1981 . Consultado el 26 de febrero de 2013 .
  11. ^ "CN adquiere tres filiales ferroviarias y la operación de transbordadores de Quebec Railway Corp. (QRC) por 49,8 millones de dólares canadienses". Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2008. Consultado el 9 de agosto de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  12. ^ "Via Rail reduce a la mitad el servicio de Montreal a Halifax". cbc.ca . 27 de junio de 2012 . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
  13. ^ Best, Shaun (12 de mayo de 2014). "Via Rail acuerda una renovación de 10,2 millones de dólares en New Brunswick". The Globe and Mail - Canadá . Reuters / The Canadian Press.
  14. ^ "Conexión perdida", The Bulletin , Transport Action Atlantic, otoño-invierno 2021-2022

Enlaces externos

Medios relacionados con Océano (tren) en Wikimedia Commons