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Arrastrero dragaminas serie TR

La serie TR eran arrastreros navales dragaminas construidos durante la Primera Guerra Mundial . Encargados por la Marina Real , fueron prestados a la Marina Real Canadiense para la defensa marítima de la costa este de Canadá . Se desconoce el número total de buques que entraron en servicio, con 60 cascos construidos por ocho astilleros canadienses. Basados ​​en la clase Castle británica , algunos entraron en servicio en la Marina de los Estados Unidos durante la guerra. Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron para uso comercial para reemplazar a los buques pesqueros perdidos durante la guerra. En la Segunda Guerra Mundial , muchos de ellos fueron adquiridos por la Marina Real como dragaminas auxiliares y dos de ellos regresaron a la Marina Real Canadiense.

Diseño y descripción

La serie TR de arrastreros navales dragaminas eran copias de la clase Castle de la Royal Navy . [1] Hubo algunos cambios en la versión canadiense, incluido el cañón montado más adelante y un sistema de iluminación diferente. [2] La serie TR tenía un desplazamiento de 275 toneladas largas (279 t) con una eslora total de 133 pies 10 pulgadas (40,8 m) y una eslora entre perpendiculares de 125 pies 0 pulgadas (38,1 m), una manga de 23 pies 5 pulgadas (7,1 m) y un calado de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). [1] [3] Los buques estaban propulsados ​​​​por un motor de vapor de triple expansión que impulsaba un eje creando 480 caballos de fuerza indicados (358 kW). [3] [4] Tenían una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h) y estaban armados con un cañón naval QF de 12 libras y 12 cwt montado en proa. [1] [nota 1] Posteriormente se identificó un fallo de diseño: el operador de radio se encontraba en una cabina debajo del puente y no podía comunicarse fácilmente con el comandante del buque. Esto se corrigió con la instalación de un interfono. [5]

Historial de servicio

La construcción y la Primera Guerra Mundial

En octubre de 1916, la Marina Real Británica emitió un memorando en el que se afirmaba que los arrastreros navales eran ineficaces contra la amenaza submarina alemana. Sin embargo, en noviembre, el Almirantazgo británico exigió que Canadá ampliara su flota de patrulla de la Costa Este con arrastreros auxiliares. [6] Los canadienses adquirieron varios arrastreros pesqueros de los Estados Unidos y los convirtieron en buques auxiliares de dragaminas y encargaron los doce arrastreros de la clase Battle de su propio diseño a astilleros canadienses. [7] En febrero de 1917, el Almirantazgo ordenó inicialmente la construcción de 36 arrastreros navales a astilleros canadienses como parte de un programa de construcción destinado a mejorar el estado de la defensa marítima en aguas canadienses. [8]

Los arrastreros se construyeron en astilleros a lo largo del río San Lorenzo y en los Grandes Lagos . [1] Las tripulaciones de los buques fueron enviadas al interior desde Halifax, Nueva Escocia, donde habían entrenado. Se construyeron veintidós arrastreros y se enviaron a la ciudad de Quebec para ser completados y puestos en servicio antes de que el río San Lorenzo se congelara durante el invierno a fines de 1917. Una vez completados y puestos en servicio, los buques fueron enviados a Sydney, Nueva Escocia para unirse a la flota de patrulla de la Costa Este. [9] Sin embargo, ninguno de los buques se completó a tiempo para participar en la temporada de envío de 1917. Esto se debió a retrasos en la construcción a medida que el esfuerzo bélico estadounidense, que había comenzado a acelerar su ritmo, comenzó a reclutar trabajadores canadienses. Esto provocó escasez de trabajo en los astilleros canadienses. [10] La mayoría de los arrastreros que habían llegado a la ciudad de Quebec quedaron amarrados allí durante el invierno, y la mayoría requirió más trabajo. El hielo en el río San Lorenzo impidió que los arrastreros salieran del río hasta mayo de 1918. [11] En diciembre de 1917, el gobierno británico intentó ampliar los contratos de construcción naval en Canadá. Junto con un gran programa de construcción de buques mercantes, el Almirantazgo encargó un segundo lote de arrastreros a los astilleros canadienses. Se los denominó Lote B y se tenía previsto que se entregaran en otoño de 1918, pero la escasez de mano de obra, equipo y material provocó retrasos. El acero necesario para construir las calderas y los cascos se entregó en agosto de 1918. [12]

A su llegada, los arrastreros se utilizaron tanto en tareas de rastreo de minas como de patrulla. En abril de 1918, cuatro de los arrastreros se utilizaron para la defensa del puerto de Halifax y otros para escoltar convoyes lentos a través de aguas canadienses. [13] Para cubrir la necesidad de mano de obra de los arrastreros, se enviaron marineros de la división de Terranova de la Reserva de la Marina Real a Canadá. [14] A mediados del verano, 35 de los 36 arrastreros estaban activos y el último, el TR 20 , esperaba a su tripulación en Kingston, Ontario . [5]

En agosto de 1918, el submarino alemán  U-156 atacó y hundió al petrolero Luz Blanca cerca de Halifax. El TR 11 y un drifter fueron los primeros barcos enviados para responder al hundimiento. Varios otros arrastreros se unieron más tarde a la búsqueda del submarino. Sin embargo, el submarino escapó. Después del ataque, la fuerza de arrastre disponible se dispersó uniformemente entre los principales puertos de Nueva Escocia de Sydney y Halifax. Sin embargo, muchos de los arrastreros carecían de armamento o estaban defectuosos y el número real de buques disponibles se redujo mucho. [15] Más tarde ese mes, el U-156 capturó al arrastrero pesquero Triumph y se dedicó a hundir barcos de la flota pesquera de la Costa Este, utilizando al Triumph para acercarse a sus desprevenidas víctimas. El 21 de agosto, una unidad de patrulla canadiense que incluía a los arrastreros TR 22 y TR 32 se encontró con el submarino . Sin embargo, debido a las señales de uno de los comandantes superiores, la unidad de patrulla canadiense permitió que el submarino escapara. [16] Los arrastreros permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, cuando fueron dados de baja y guardados. [17]

Entreguerras y Segunda Guerra Mundial

Los TR 37 , TR 39 , TR 51 , TR 55 , TR 56 , TR 58 , TR 59 y TR 60 fueron prestados a la Armada de los Estados Unidos desde noviembre de 1918 hasta agosto de 1919. [1] [18] Después de la guerra, muchas de las series TR se vendieron para uso comercial en la industria pesquera, para compensar las pérdidas durante la guerra. [1] Se vendieron 17 a la Boston Deep Sea Fishing and Ice Company. [19] Uno, el TR 4 , rebautizado como Cartagena , fue revendido al Ministerio de Marina de Brasil. Sin embargo, mientras era entregado a Río de Janeiro , el buque se hundió en condiciones meteorológicas adversas después de ser visto por última vez el 15 de enero de 1928. [19] Otro, el TR 14 , rebautizado como Pasages , naufragó en la costa de la Isla de Man en 1931. [20]

En la Segunda Guerra Mundial, muchos de estos buques volvieron al servicio naval como dragaminas auxiliares en la Marina Real. Dos de ellos volvieron al servicio de la Marina Real Canadiense como los buques de reconocimiento Andrée Dupré y Macsin , en servicio en Halifax durante la Segunda Guerra Mundial. [21]

Lista de buques

Referencias

Notas

  1. ^ "Cwt" es la abreviatura de hundredweight (quinientas libras ), donde 12 cwt hace referencia al peso del arma. QF significa arma de fuego rápido .
  2. ^ La atribución del buque después de la guerra está en duda según la fuente. La historia de posguerra podría ser TR 8 , TR 9 o TR 10
  3. ^ La atribución del buque después de la guerra está en duda según la fuente. La historia de posguerra podría ser TR 8 , TR 9 o TR 10
  4. ^ La atribución de este barco es incierta. Esta información podría estar asociada con el TR 22 o el TR 26 según el Índice de barcos de Miramar
  5. ^ La información de TR 22 y TR 26 es incierta según el Índice de Buques de Miramar
  6. ^ Las dimensiones del buque como buque de carga eran 143 pies 4 pulgadas (43,7 m) de largo con una manga de 23 pies 7 pulgadas (7,2 m).
  7. ^ El buque fue alargado hasta 133 pies 2 pulgadas (40,6 m) y tenía 317  TRB .
  8. ^ Dimensiones tras la conversión de 1932: 145 pies 4 pulgadas (44,3 m), 362 TRB

Citas

  1. ^ abcdefg Macpherson y Barrie, pág. 26
  2. ^ Johnston y otros, pág. 474
  3. ^ abc "TR-14 (6107518)" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
  4. ^ Johnston y otros, pág. 472
  5. ^ ab Johnston y otros, pág. 687
  6. ^ Johnston y otros, págs. 460, 465
  7. ^ Johnston y otros, pág. 469
  8. ^ Johnston y otros, pág. 473
  9. ^ Johnston y otros, pág. 539
  10. ^ Johnston y otros, pág. 555
  11. ^ Johnston y otros, págs. 624-625
  12. ^ Johnston y otros, pág. 692
  13. ^ Johnston y otros, págs. 644–646, 770
  14. ^ Johnston y otros, pág. 652
  15. ^ Johnston y otros, págs. 723-724
  16. ^ Johnston y otros, págs. 767-768
  17. ^ Johnston y otros, pág. 852
  18. ^ abcdefghijk Colegio, pág. 638
  19. ^ abc "Informe del naufragio del 'Cartagena', 1929". PortCities Southampton . Londres: Board of Trade. 26 de marzo de 1929. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  20. ^ Ramsey Courier 4 de diciembre de 1931. pág. 5
  21. ^ Macpherson y Barrie, págs. 219, 224
  22. ^ "TR-1 (6106539)" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
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Fuentes

Enlaces externos