La clase SVT 137 de la DRG fue una clase de automotores diésel aerodinámicos de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y, posteriormente, de la Deutsche Bundesbahn (como clase VT 04) y de la Deutsche Reichsbahn . Con una velocidad máxima normal de 160 km/h (99 mph) y velocidades medias de hasta 132 km/h (82 mph), fueron los primeros trenes de alta velocidad de Europa central. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
A partir del prototipo DRG Clase SVT 877 se crearon cuatro subclases diferentes y un tren experimental:
La mayoría de los SVT 137 eran diésel-eléctricos , el SVT 137 Bauart Leipzig No 137 153 – 154 tenía una transmisión diésel-hidráulica , el SVT No 137 233 – 234 tenía una transmisión diésel-eléctrica . Tres secciones del SVT 137 902 eran originalmente de la línea aerodinámica holandesa NS '36 y se utilizaron en este tren. No regresaron a NS después de la guerra.
Tras el éxito del SVT 877 "Flying Hamburger", DRG proyectó un conjunto de unidades múltiples diésel para una red de alta velocidad desde Berlín a varias ciudades alemanas. El "Bauart Hamburg", construido por primera vez en 1934/1935, presentaba algunas diferencias con el prototipo: el número de asientos era 77 en lugar de 99, la colocación de los asientos era 2+1 en lugar de 3+1. El Bauart Hamburg medía 2,3 m (7 pies 6 pulgadas) de alto.+1 ⁄ 2 pulgada) más largo.
El 1 de julio de 1935 se puso en funcionamiento la línea principal Berlín-Hannover-Colonia, y el 15 de agosto de 1935 le siguió la línea Berlín-Leipzig-Erfurt-Frankfurt. A partir de 1936 se puso en funcionamiento la línea Berlín-Nuremberg-Múnich/Stuttgart, que tuvo un gran éxito y sus líneas se vieron dificultadas.
El 17 de febrero de 1936, el tren "Bauart Leipzig" alcanzó un récord mundial de velocidad de 205 km/h (127 mph). Estos trenes realizaron la ruta Berlín-Breslau-Beuthen (actualmente: Berlín-Wrocław-Bytom) desde el 15 de mayo de 1936. El tiempo previsto era de 4:17 h, lo que significa una velocidad media de 109 km/h (68 mph).
El servicio del SVT se interrumpió en agosto de 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los trenes fueron utilizados por la Wehrmacht como trenes militares.
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los SVT 137 fueron entregados a otros estados. El SVT 137 274 se utilizó en la zona de ocupación estadounidense; más tarde fue transportado a Fort Eustis , Virginia , EE. UU ., como "objeto de interés técnico". El SVT 137 852 prestó servicio en la CSD en 1949 en la línea Praga - Bratislava . El SVT 137 855 entró en servicio en la SZD URSS como tren DP-14.
Los SVT 137 restantes fueron utilizados por la Deutsche Bundesbahn como VT 04 / VT 06 y por la Deutsche Reichsbahn como clase 137, más tarde clase 183.
El DRG SVT 137 225 "Bauart Hamburg" (foto superior) fue utilizado por el gobierno de la RDA hasta 1975. En 1991, este tren fue repintado con sus colores originales. Hoy se exhibe en la estación central de Leipzig .
