El DRG Class SVT 877 Hamburg Flyer (a veces también Flying Hamburger o en alemán Fliegender Hamburger ) fue el primer tren diésel rápido de Alemania y se le atribuye el establecimiento de la conexión ferroviaria regular más rápida del mundo en su época. El tren diésel-eléctrico , cuyo nombre correcto era Baureihe SVT 877 (más tarde DB Baureihe VT 04 000 a/b ), se utilizó para transportar pasajeros en la línea Berlín-Hamburgo (aproximadamente 286 km o 178 mi). Entró en servicio en 1933.
El Hamburg Flyer, un tren compuesto por dos vagones, cada uno con cabina de conductor y de pasajeros, fue encargado en 1932 por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a Waggon- und Maschinenbau AG Görlitz (WUMAG). El tren fue entregado en 1932 y puesto en servicio en 1933.
El tren se hizo más aerodinámico tras experimentos en túneles de viento , una especie de investigación que habían iniciado unos años antes los desarrolladores del vagón interurbano de alta velocidad Bullet . El diseño del Fliegender Hamburger era muy similar al del Bullet. Su construcción ligera y articulada y los bogies Jakobs también eran conocidos en el ámbito interurbano estadounidense. Sin embargo, el Fliegender Hamburger tenía propulsión diésel-eléctrica. Cada uno de los dos vagones tenía un motor diésel Maybach de 12 cilindros con un generador de corriente continua acoplado directamente a él, que accionaba un motor de tracción Tatzlager. Los dos motores desarrollaban una potencia combinada de 604 kW .
El tren contaba con un freno neumático desarrollado por Knorr-Bremse y un freno electromagnético para raíles . A 160 kilómetros por hora (99 mph), necesitaba recorrer 800 metros (2.600 pies) para detenerse.
El tren tenía 98 plazas en dos vagones salón y un bufet de cuatro plazas. El Hamburg Flyer fue el prototipo de los trenes posteriores de la clase DRG SVT 137 , que se denominaron Hamburg , Leipzig , Köln y Berlin .
Como muestra de su exclusividad, el Hamburg Flyer fue pintado de color crema y violeta, como los vagones del tren Rheingold Express .
El éxito de este diseño llevó a Henschel a desarrollar en 1935 el tren Henschel-Wegmann, aerodinámico y propulsado por vapor , que ofrecía prestaciones comparables en las rutas entre Berlín y Dresde .
Desde el 15 de mayo de 1933, el tren circuló regularmente entre Berlín ( Lehrter Bahnhof ) y la estación central de Hamburgo . El tren recorrió los 286 kilómetros (178 mi) en 138 minutos, a una velocidad media de 124 kilómetros por hora (77 mph). Este rendimiento solo se igualó 64 años después, cuando la Deutsche Bahn comenzó a utilizar trenes ICE entre las dos ciudades en mayo de 1997. [ cita requerida ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes diésel no estuvieron en servicio. Después de 1945 fueron confiscados por el ejército de ocupación francés y se utilizaron en Francia hasta 1949. La Deutsche Bahn los volvió a poner en servicio hasta 1957, pero con un casco pintado de rojo y un nuevo número de modelo (VT 04 000). Solo se conservaron la cabina del conductor, el compartimento del motor y el salón, las demás partes fueron desguazadas; los restos existentes se conservan en el Museo del Transporte de Núremberg . Un conjunto de la serie SVT 137, que había sido reacondicionado previamente para el uso del gobierno de la RDA , se conserva completo en la estación de Leipzig . [1]
