El Rheingold ('el oro del Rin') fue un tren con nombre que operó entre Hoek van der Hoek , cerca de Róterdam , y Ginebra , Suiza (o Basilea antes de 1965), una distancia de 1.067 kilómetros (663 millas), hasta 1987. Otra sección del tren comenzaba en Ámsterdam y se acoplaba a los vagones Hoek en Utrecht . El Rheingold corría a lo largo del río Rin a través de Arnhem, Países Bajos , y Colonia, Alemania , utilizando vagones especiales de lujo. Recibió su nombre de la ópera Das Rheingold de Richard Wagner , que romantizaba el Rin. Desde 1965 hasta la interrupción del tren en 1987, el Rheingold fue un tren Trans Europ Express (TEE) de primera clase .
Ginebra ( estación de Cornavin ) – Basilea SBB – Friburgo – Baden-Baden – Karlsruhe – Mannheim – Maguncia – Colonia – Düsseldorf – Duisburgo – Utrech y luego en trenes separados que continuaban (todavía como Rheingold ) tanto a Hoek van Holland como a Ámsterdam . En Hoek van Holland, el tren tenía conexiones programadas para el servicio de barco hacia y desde Harwich , Inglaterra. La sección Ginebra-Basilea se agregó en 1965 y se interrumpió en 1980/82 (consulte la sección posterior para obtener más detalles).
El primer Rheingold , clasificado como Fernschnellzug (FD) ( trenes FFD 101 y FFD 102), entró en servicio el 15 de mayo de 1928. En los Países Bajos fue arrastrado por las series de locomotoras de vapor NS 3700 -3800-3900 , en Alemania por las Baureihen DRG Clase 18.3 (Badic IV h, entre Mannheim y Basilea) y BR 18 4-5 ( Bavarian S 3/6 , entre Emmerich y Mannheim) y en Suiza por locomotoras eléctricas Ae 4/7 . En 1930, se utilizó la BR 01 (01 077-181) entre Mannheim y Basilea y de forma permanente a partir de 1935, y la NS 3900 en los Países Bajos.
Los lujosos vagones tipo Pullman tenían una librea distintiva de color crema/azul en 1.ª y 2.ª clase, cada uno de ellos medía 23,5 m (77 pies). En ambos extremos (uno detrás de la locomotora) había un vagón de equipajes azul. Algunos vagones tenían cocina, y una cocina servía a dos vagones. Los camareros de Mitropa servían a los pasajeros. Los vagones eran los más avanzados técnicamente que tenía la DRG en ese momento, pero eran menos avanzados que los posteriores (a partir de 1939) Schürzenwagen (vagones con faldón), vagones típicos de la Segunda Guerra Mundial . Los interiores fueron diseñados por artistas y arquitectos de la época, y además de ser muy lujosos también eran muy espaciosos. En total, había 26 vagones y tres vagones de equipaje por tren . En aquellos días, el viaje duraba 11 horas. Al principio, los vagones tenían las inscripciones Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft y MITROPA con el logotipo de la DRG. En torno a 1931, el nombre RHEINGOLD se imprimió en los vagones y en el ténder de la locomotora, y se mantuvo el logotipo de la DRG. En otoño de 1939, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, se suspendió el servicio ferroviario.
El servicio se restableció en 1951 como Fernzug (F) Rheingold Express (números de tren F 163/164, más tarde F 9/10 y F 21/22). La mayoría de los vagones sobrevivieron a la guerra, pero no obstante los vagones en Alemania Occidental fueron pintados y reconstruidos como vagones comedor ( Gesellschaftwagen ), vagones de larga distancia (trenes F) y vagones de tren de corta distancia (trenes D). El Rheingold ahora usaba vagones con faldón y era tirado por las locomotoras de vapor de la Deutsche Bundesbahn BR 01, BR 01.10, BR 03 y BR 03.10 y la BR 41 entre Colonia y Kaldenkirchen . En 1954, la palabra "Express" se eliminó del nombre del tren.
En 1962, el Rheingold volvió a funcionar como enlace entre Suiza y los Países Bajos siguiendo la ruta de antes de la guerra y transportando únicamente vagones de primera clase . En 1965, se convirtió en el Trans Europ Express (o Trans-Europe Express).
El nuevo material rodante introducido a partir de 1962 incluía vagones con cúpula , [1] uno por tren, utilizados únicamente en el Rheingold y el Rheinpfeil (Flecha del Rin). En Europa, el uso de vagones con cúpula era exclusivo de estos dos trenes. Después de que el Rheinpfeil se integrara en la nueva red Intercity de la Bundesbahn en 1971, la TEE Erasmus comenzó a utilizar los vagones con cúpula desplazados, junto con el Rheingold . [2] [3] Los vagones con cúpula se retiraron el 30 de mayo de 1976. [4] [5]
Los nuevos vagones, junto con las mejoras en la vía en algunos tramos de su recorrido a mediados de los años 60, hicieron del Rheingold el tren más rápido de Alemania. En 1964, el tren tenía previsto cubrir el tramo de 133,9 km (83,2 mi) de Friburgo a Karlsruhe en 59 minutos, alcanzando una velocidad media de 136,2 kilómetros por hora (84,6 mph), lo que suponía el «horario más rápido de la historia ferroviaria alemana» [6] hasta ese momento.
Hasta aproximadamente 1972, los vagones del tren, todos de primera clase y de color rojo y crema, eran tirados por locomotoras eléctricas Clase E 10.12 pintadas de azul y crema, pero más tarde las locomotoras Clase 103, de color rojo y crema , tomaron el relevo.
A partir del horario de verano de 1979 (el 27 de mayo), el Rheingold dejó de transportar vagones hacia y desde Hoek van Holland , y a partir de entonces Ámsterdam pasó a ser la terminal norte de todo el servicio del Rheingold . [7] El tramo Berna -Ginebra del tren se interrumpió el 6 de abril de 1980, [8] pero se restableció en otoño de 1980 como servicio exclusivo de invierno. El tramo Basilea-Ginebra se interrumpió en 1982. Sin embargo, durante ciertas épocas del año, tanto antes de 1982 como después, el tren transportaba vagones a Coira y (hasta 1985) Milán , que estaban unidos a trenes expresos ordinarios al sur de Basilea.
A partir de 1983, [9] el Rheingold tuvo un ramal a Múnich, que se separaba en Mannheim del tren principal (que continuaba hacia el sur hasta Basilea). Proporcionaba un servicio a través de TEE entre Ámsterdam y Múnich, sirviendo también a Heidelberg , Stuttgart y Augsburgo , entre otras ciudades, en ruta. Hasta 1985, funcionó solo durante los períodos de horario de verano (alrededor de fines de mayo hasta fines de septiembre de cada año). Se introdujo el 29 de mayo de 1983 y funcionó hasta el 24 de septiembre de ese año. [9] Esta variante se repitió el verano siguiente y nuevamente en el verano de 1985, y luego pasó a funcionar durante todo el año. Durante 1985 y 1986, este ramal se extendió más allá de Múnich para servir a una ciudad adicional, terminando en Salzburgo , Austria. Aunque el tramo Mannheim-Múnich pasó a funcionar durante todo el año en este momento (mediados de 1985), el nuevo tramo Múnich-Salzburgo funcionó solo en verano, operando por última vez el 27 de septiembre de 1986. [10]
El Rheingold finalizó su explotación el 30 de mayo de 1987, [11] después de 59 años y 15 días. El TEE 6/7 fue remolcado por un BR 103. Fue el último tren del sistema TEE en Alemania.
Una empresa privada en Suiza ha conservado un conjunto de coches de vapor de la marca Rheingold , que todavía se utilizan para realizar excursiones a vapor. [1]
Un conjunto completo de locomotoras y coches de color azul y crema ha sido restaurado por el Freundeskreis Eisenbahn Köln eV . [12]
Medios relacionados con Rheingold-Express en Wikimedia Commons
