La serie Tokyo Metro 01 (東京メトロ01系, Tōkyō Metoro 01-kei ) fue un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) operado por el operador del metro de Tokio Tokyo Metro en la línea Ginza del metro de Tokio en Tokio, Japón, desde 1984 hasta marzo de 2017. Se construyeron un total de 38 trenes de seis vagones (228 vagones) entre 1983 y 1997 en cinco lotes, y el diseño recibió el 25.º Premio Laurel del Japan Railfan Club en 1985.
Los trenes utilizaban un sistema de controlador automático de parada de trenes (TASC) que les permitía detenerse automáticamente en las estaciones.
A principios de los años 1980, la mayor parte del material rodante de la línea Ginza mostraba signos de envejecimiento; algunos de ellos databan de antes de la Segunda Guerra Mundial , lo que daba una imagen anticuada de la línea a sus pasajeros. La serie 01 se introdujo en 1984 con el tema de diseño "funcionalidad, brillo y elegancia". [1] El prototipo se completó en mayo de 1983, se entregó en septiembre y comenzó a prestar servicio el 31 de diciembre de 1983. [2] Le siguió la introducción de unidades de producción a partir de 1984. El número de serie 38 entró en servicio en 1997, siendo el último tren en hacerlo. La serie 01 recibió el Premio Laurel del Japan Railfan Club en 1985. [3]
Los primeros 23 trenes no estaban equipados originalmente con ningún sistema de aire acondicionado debido a las restricciones de gálibo de estructura causadas por el pequeño tamaño del túnel de la línea. En 1990, Mitsubishi Electric desarrolló una unidad de aire acondicionado compacta de 240 mm (9,4 pulgadas) de espesor con una capacidad de 16,2 kW. [4] Se probó un prototipo de unidad de aire acondicionado en el tren 16 en agosto y los trenes posteriores sin aire acondicionado se modernizaron posteriormente. Los techos de los trenes con aire acondicionado eran más bajos que los de los trenes sin aire acondicionado para acomodar la unidad. Los trenes que se construyeron con aire acondicionado siempre tenían techos bajos.
En noviembre de 1986, se realizó una prueba práctica de un dispositivo de control de chopper de derivación de alta frecuencia que utilizaba un transistor de potencia para el elemento del dispositivo de chopper de campo en esta serie para la serie 02 del Metro de Tokio . [5] En 2007, el vagón 01-238 del conjunto 38 se equipó experimentalmente con motores síncronos de imán permanente . [6] En enero de 2011, los cuatro vagones intermedios del conjunto 38 se equiparon experimentalmente con iluminación LED . [6] y en diciembre de 2011, el conjunto 37 se equipó con variadores de frecuencia de carburo de silicio con fines de prueba. [7]
Los conjuntos de seis vagones se formaron como se muestra a continuación, con tres vagones con motor (M) y tres vagones con remolque sin motor (T), y el vagón 1 en el extremo de Shibuya. [8]
Los trenes de la serie 01 comenzaron a ser reemplazados por nuevos trenes de la serie 1000 a partir de la primavera de 2012. [9] El primer conjunto que se retiró, el conjunto 38, fue retirado para su desguace en agosto de 2013. [6] Para el 1 de abril de 2016, nueve conjuntos permanecían en servicio. [8] El último tren restante de la serie 01 fue retirado del servicio regular el 10 de marzo de 2017, con un último recorrido conmemorativo especial para invitados el 12 de marzo. [10]
En febrero de 2015, los vagones de conducción 01-136 y 01-636 se vendieron a Kumamoto Electric Railway en Kyushu y también se calibraron a 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), [11] donde se convirtieron en la serie 01 de Kumamoto Electric Railway , entrando en servicio en marzo de 2015 después de la adición de pantógrafos, nuevos bogies y faldones delanteros. [12] Dos vagones más, 01-135 y 01-635, se vendieron a Kumamoto Electric Railway durante el año fiscal 2015. [13]
Tres vagones del antiguo conjunto 1 (01-101, 01-201 y 01-601), retirados del servicio comercial en 2013, se conservan con fines de entrenamiento en el depósito de Nakano en Tokio. [14]
La cabina del vagón 01-129 se conserva en el Museo del Metro de Edogawa, Tokio . [15]
El automóvil 01-630 fue donado a la Estación Experimental de Chiba del Instituto de Ciencias Industriales de la Universidad de Tokio en la Prefectura de Chiba en 2017 para su uso en su pista de pruebas de investigación de 333 m de largo. [16]
