El controlador automático de parada/posición de parada de trenes (定位置停止装置) (TASC) es el nombre de un sistema de protección de trenes /ayuda automática a la parada que actualmente se utiliza solo en Japón. Permite que los trenes equipados con TASC se detengan automáticamente en las estaciones sin necesidad de que el operador del tren accione los frenos manualmente, lo que evita errores de parada y SPAD . TASC también es compatible con el control automático de trenes (ATC) y la operación automática de trenes (ATO), donde en este último caso actúa como su función de frenado automático.
La primera encarnación de TASC se desarrolló originalmente en los años 1950 y 1960 como una forma de garantizar que los trenes se detuvieran correctamente en las estaciones, aunque los problemas con la respuesta de los frenos, entre otros problemas con la tecnología existente en ese momento, significaron que nunca se puso en uso práctico. A partir de la década de 1970, las mejoras tecnológicas en la informática y la tecnología ferroviaria, especialmente la llegada de la operación de una sola persona y los sistemas de tránsito automatizado de carriles guía (AGT) y, más recientemente, las puertas de plataforma , hicieron que TASC fuera cada vez más viable tanto como un sistema de protección de trenes como un precursor o complemento de la automatización ferroviaria. La primera implementación a gran escala de TASC fue en la línea Ginza del metro de Tokio , la línea de metro más antigua de Japón, donde, junto con un nuevo sistema de señalización de cabina CS-ATC , reemplazó el sistema anterior de parada automática de trenes (ATS) operado mecánicamente de la línea en 1993, [1] lo que permitió una actualización masiva de la capacidad de ruta de la línea y la frecuencia entre trenes. [2]
Ejemplos de líneas de tren que cuentan con TASC.