Milford Secondary es una línea de ferrocarril que corre entre Franklin y Milford, Massachusetts , Estados Unidos.
El extremo sur de la línea se encuentra en Franklin Junction, justo al suroeste del centro de Franklin, donde se separa de Franklin Branch . Corre hacia el oeste a través de Franklin, con la estación Forge Park/495 ubicada en un parque industrial en el suroeste de Franklin. Continúa hasta Bellingham , donde cruza el río Charles en una curva inversa . La parte media de la curva se compartía anteriormente con Charles River Branch , que ahora está abandonada a excepción de un apartadero corto al sur del antiguo cruce (Bellingham Junction). [1] La secundaria de Milford continúa hacia el noroeste hasta su terminal en Central Street en el centro de Milford, y se encuentra con Grafton and Upton Railroad en un cruce justo al sur del centro de la ciudad. [1] A partir de 2021 [actualizar], solo dos clientes de carga activos permanecen en la línea, ambos entre Forge Park y Bellingham.
La línea Milford Branch del ferrocarril Boston and Albany Railroad (B&A) anteriormente terminaba en el lado opuesto de Central Street, con vías de carga que conectaban las dos líneas. La parte ahora abandonada de Milford Secondary continuaba hacia el norte, paralela al río Charles hasta su nacimiento. Giró hacia el este en Hopkinton , luego hacia el norte en Ashland , y se encontró con B&A cerca de la estación Ashland . [1] Dos partes de la línea abandonada se han convertido en secciones del Upper Charles Trail, un sendero ferroviario regional .
El ferrocarril Milford and Woonsocket fue constituido en 1855. Se inauguró en 1868 desde Milford hasta Bellingham Junction en el Charles River Branch Railroad , que iba desde Boston hasta Woonsocket, Rhode Island . Fue inmediatamente arrendado por el Providence and Worcester Railroad (P&W), que se conectaba con el Charles River Branch Railroad en Woonsocket, para evitar la competencia. [1] El servicio de pasajeros en la línea se centró en el tráfico de Milford a Woonsocket. [2]
El ferrocarril Hopkinton Branch Railroad fue constituido en 1869 para construir un ramal desde Ashland en la línea principal de B&A hasta Hopkinton. En 1870, se combinó con otra línea planificada, el ferrocarril Hopkinton and Milford , para formar el ferrocarril Hopkinton . El ferrocarril se inauguró entre Milford y Ashland en diciembre de 1872 y fue inmediatamente arrendado por P&W. [1]
El ferrocarril Milford, Franklin y Providence fue constituido en 1882 para construir desde Bellingham Junction hasta Franklin Junction en la línea principal del ferrocarril New York and New England (NY&NE). [1] Se inauguró en agosto de 1883, lo que permitió el servicio directo desde Milford hasta Boston a través de Franklin. [2] El contrato de arrendamiento de P&W de Milford y Woonsocket expiró ese año. Milford y Woonsocket comenzó la operación independiente de su propia línea, además de Hopkinton y Milford, Franklin y Providence; compró la primera línea en 1884. Esto le dio una línea de 20 millas (32 km) entre Ashland y Franklin Junction. [1]
La línea Milford and Woonsocket fue arrendada por NY&NE en septiembre de 1887. NY&NE se declaró en quiebra en 1893; su sucesora de 1895, New England Railroad, fue arrendada por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1898 como su División Midland. [1] [2] En agosto de 1898, el servicio en la línea consistía en dos viajes de ida y vuelta Ashland- Franklin más tres viajes de ida y vuelta Milford-Franklin, uno de los cuales pasaba por Boston. [2]
El Milford and Woonsocket nunca fue un ferrocarril fuerte; la única población importante entre Franklin y Ashland era Milford, que tenía una ruta más directa a Boston a través del ramal Milford de la B&A. [1] De 1911 a 1914, la B&A y la New Haven operaron varios servicios de circuito, en los que los trenes salían de Boston por una línea principal y regresaban por otra. Un circuito usaba la línea entre Ashland y Franklin Junction más las líneas principales de la B&A y la División Midland. El servicio en septiembre de 1912 tenía dos viajes diarios en cada sentido sobre ese circuito, más dos viajes de ida y vuelta de Franklin a Ashland a Boston. [2]
El servicio entre Ashland y Milford se redujo a un solo tren mixto en 1914. [2] [3] La mitad sur de la línea se redujo de manera similar a un tren mixto en 1919, y todo el servicio de pasajeros entre Ashland y Franklin Junction terminó el año siguiente. [2] [1] En 1926, New Haven reemplazó el servicio Boston-Woonsocket sobre el ramal Charles River con trenes Boston-Bellingham Junction-Franklin más lanzaderas Bellingham Junction-Woonsocket. Esto duró hasta el 18 de julio de 1938, cuando se interrumpió todo el servicio del ramal Charles River como parte del caso de las 88 estaciones . [2] [1] Se reanudó brevemente en marzo de 1940, pero el servicio al sur de Caryville (incluido el segmento entre Bellingham Junction y Franklin) terminó nuevamente ese mayo. [4]
New Haven abandonó la línea al norte de Hopkinton en 1938, después de que la Comisión de Comercio Interestatal rechazara su propuesta inicial de abandonar la línea al norte de Milford. La línea se redujo aún más hasta Fletcher's Quarry en North Milford en 1953, y hasta Fells Avenue en Milford seis años después. El servicio de carga en la sección restante pasó a manos de Penn Central en 1969 y de Conrail en 1976. Conrail abandonó una sección corta desde Fells Avenue hasta Central Street en Milford en 1987. [1]
En julio de 2011, un estudio de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston propuso implementar un nuevo servicio de tren de cercanías MBTA a lo largo de la línea. El nuevo servicio iba a ser una extensión de la línea Franklin existente , y el plan era crear una nueva estación en Milford, antes de que el tren de cercanías se desviara hacia el ferrocarril Grafton y Upton , y finalmente terminara en Hopedale . Además, se propuso una segunda estación de Milford cerca de la intersección de las calles Central y Depot, pero esta ubicación estaba más allá de donde el ferrocarril Grafton y Upton se conecta con la línea, y se descartó del proyecto. A mayo de 2018, la construcción de esta extensión no ha comenzado, y no se ha dado ninguna indicación de cuándo o si lo hará. [5] El 1 de marzo de 2023, la MBTA presentó un aviso de exención ante la Junta de Transporte de Superficie para adquirir la línea de CSX Transportation , con el contrato de venta fechado para completarse el 11 de abril de 2023. [6]
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