Un número de salida es un número asignado a un cruce de caminos , generalmente una salida de una autopista . Suele estar marcado en la misma señal que los destinos de la salida. En algunos países, como Estados Unidos y Canadá, [1] también está marcado en una señal en el camino .
Los números de salida generalmente se restablecen en las fronteras políticas, como las fronteras estatales . [1]
Algunas autopistas que no son autopistas usan números de salida. Un caso extremo de esto es en la ciudad de Nueva York, donde a Grand Concourse y Linden Boulevard se les dieron números secuenciales, uno por intersección (ambos bulevares ya no tienen números de salida a partir de 2011). Una versión más suave de esto se ha utilizado recientemente en la West Side Highway , también en Nueva York, donde solo las intersecciones principales están numeradas (posiblemente para que coincidan con las salidas planificadas en la autopista Westway cancelada ). Otro caso es Nanaimo Parkway en Nanaimo, Columbia Británica , que lleva la Highway 19 , donde todas las salidas están numeradas aunque todas excepto una son intersecciones a nivel. Algunas otras intersecciones en la Highway 19 fuera de Nanaimo también tienen números.
Como forma de educar a los automovilistas, algunos mapas de carreteras estatales incluyen una breve explicación del sistema de numeración de salidas en un recuadro. Los mapas del Departamento de Transporte de Iowa de los años 1970 y 1990 incluían una imagen o dibujo de un hito y describían brevemente cómo Iowa había incluido referencias a hitos cerca de los cruces en el mapa.
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La numeración secuencial de las salidas suele comenzar con la salida 1 al principio de la carretera; a cada salida posterior se le asigna el siguiente número. Los sufijos de letras se utilizan habitualmente cuando se añaden nuevas salidas. Por ejemplo, en la autopista Thruway del estado de Nueva York , se añadió una salida entre la 21 y la 22, y se le dio el número 21A. Posteriormente, se añadió una nueva salida entre la 21 y la 21A, lo que dio lugar a la secuencia 21 – 21B – 21A – 22. En Florida , algunas salidas nuevas recibieron el sufijo C, de modo que si tuviera o adquiriera salidas separadas para las dos direcciones, serían 15CA y 15CB en lugar de 15AB. También hay casos en los que esto ocurre en la autopista de peaje de Nueva Jersey; Los intercambiadores originales se abrieron en 1951, con salidas más nuevas en 1982. En Baltimore Beltway , hay una salida 12B-C ( MD 372 ), así como una 12A ( US 1 ). También hay una salida 8A ( I-895 ) y una salida 8 ( MD 168 ).
Algunas salidas secuenciales se renumeran (permanecen secuenciales) debido a que se han añadido salidas. Por ejemplo, la Hutchinson River Parkway en Nueva York se renumeró de modo que su salida más al norte, la 27, pasó a ser la 30. Sin embargo, la Merritt Parkway , que mantuvo los números de salida de Hutchinson en Connecticut , no se renumeró. Esto significa que el intercambiador de la Ruta 120A tiene el número 27 en Connecticut y el 30 en Nueva York.
El conector Atlantic City-Brigantine en Atlantic City, Nueva Jersey , utiliza letras (sin números) para sus salidas; tiene muchas salidas en una distancia corta, y la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey puede haber querido evitar los números, ya que los números más bajos de Atlantic City Expressway (basados en millas) están en Atlantic City.
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A medida que se construyeron más autopistas, los estados y países comenzaron a experimentar con números de salida basados en la distancia ( basados en millas o kilómetros ). El primer sistema basado en millas conocido se implementó en Garden State Parkway en Nueva Jersey a fines de la década de 1950. Michigan también implementó números de cruce basados en millas en la Interestatal 94 en la década de 1960. En este sistema, se utiliza la cantidad de millas desde el comienzo de la autopista hasta la salida para el número de salida. Si dos salidas terminan con el mismo número, los números a veces se modifican ligeramente; a menos que haya demasiadas en la proximidad, y las salidas reciben sufijos secuenciales o direccionales, al igual que con los números secuenciales. La numeración basada en la distancia es la norma para la mayoría de las autopistas en los Estados Unidos y Canadá. Muchas jurisdicciones en América del Norte comenzaron a cambiar a la distancia en la década de 1980, y algunos proyectos aún están en curso actualmente para convertirlos a un sistema basado en la distancia. Estos se complementan además con marcadores de millas o marcadores KM.
Una salida puede numerarse por el lugar donde la salida en la dirección de mayor kilometraje sale de la autopista, o por el lugar donde la carretera a la que sirve la salida cruza la autopista (lo que a veces es ambiguo). A partir de este número, el número entero de salida se puede determinar redondeando hacia arriba, redondeando hacia abajo o redondeando al entero más cercano. Muchas jurisdicciones prefieren evitar una salida 0. [a] Con este fin, los números se redondean hacia arriba para obtener el número de salida, o cualquier salida que obtenga el número 0 se numera en su lugar como 1. Ejemplos de autopistas con una salida 0 son la autopista 1 de Columbia Británica en el continente, la Interestatal 70 en Wheeling, Virginia Occidental , a lo largo de la frontera de Virginia Occidental con Ohio, y la Interestatal 90 en el lado de Montana de la frontera de Idaho con Montana.
El número de salida de algunas autopistas comienza con un número avanzado (es decir, mayor que 1). Una razón para comenzar con un número mayor que 1 es que la agencia de mantenimiento espera que la autopista se extienda. Por ejemplo, la autopista Ontario Highway 400 comienza en 20 porque se esperaba que el extremo sur de la autopista se extendiera hasta el centro de Toronto (que nunca se construyó). Otra razón para usar un número mayor es que la autopista se está desviando de otra autopista. Un ejemplo es la autopista British Columbia Highway 5 , que se desvía de la autopista British Columbia Highway 1 y comienza en 170.
En las zonas que utilizan el sistema métrico decimal , los números basados en la distancia se expresan en kilómetros en lugar de millas. Varias autopistas tienen números de salida basados en kilómetros, incluso en zonas que suelen utilizar millas; un ejemplo de esto es la Interestatal 19 en el estado de Arizona, EE. UU.
En Queensland se utiliza la numeración de salidas en función de la distancia, aunque no existe un enfoque uniforme para definir el punto de referencia. Por ejemplo, los números de salida pueden aumentar de sur a norte o de norte a sur.
Victoria y Nueva Gales del Sur han implementado parcialmente la numeración secuencial de salidas en determinadas autopistas urbanas. Por ejemplo, la autopista M31 Hume en Nueva Gales del Sur tiene numeración de salidas entre Prestons y Campbelltown.
La mayoría de los países europeos utilizan sistemas de numeración secuencial. España utiliza una numeración basada en la distancia en sus autovías, pero no en sus autopistas. Austria, la República Checa, Hungría y Eslovaquia utilizan sistemas basados en la distancia. Varios países europeos (incluidos los Países Bajos, Bélgica y Francia) no numeran las intersecciones de las autopistas, aparentemente porque no se puede "salir" de la autopista en ellas. Países como Alemania y Suiza han asignado números a sus salidas, pero en lugar del símbolo de salida habitual, se les asigna un símbolo de cruce específico.
Italia utiliza numeración secuencial en las vías de circunvalación de algunas ciudades, incluidas la vía de circunvalación de Roma ( GRA ) y Milán ( Tangenziali ). En su momento, se designaban los cruces de la Autostrada del Sole [4] por números y se publicaban en los billetes de peaje, aunque es posible que estos no se hayan colocado en las señales.
Tanto el Reino Unido como la República de Irlanda utilizan sistemas de numeración secuencial, en los que el número de cruce se indica mediante un número blanco dentro de un cuadrado negro en la esquina de los carteles. En el Reino Unido, los medios de comunicación suelen hacer referencia a ellos como el número con una "J" delante; por ejemplo, el cruce 1 se denomina "J1"; por ello, este término abreviado ha entrado en el uso popular. Si se construye un cruce nuevo entre dos cruces ya existentes, normalmente se le asigna el número del cruce más bajo de los dos, con la letra "A" adjunta (y así sucesivamente). Por ejemplo, un nuevo cruce abierto entre los cruces 3 y 4 se convertiría en el cruce 3A.
En la República de Irlanda, los números de cruce existen desde la apertura del primer tramo de la autopista M50 en 1990, sin embargo, debido a la corta longitud de las autopistas irlandesas hasta principios de la década de 2000, normalmente eran ignorados por el público en general. Ahora están comenzando a ser de uso popular y desde 2005 se les ha dado una mayor importancia en las señales de tráfico. Con el desarrollo de la red de autopistas interurbanas según el Plan Nacional de Desarrollo y Transporte 21 , la Autoridad Nacional de Carreteras ha adoptado un esquema de numeración para las carreteras interurbanas que verá la salida 1 designada como la intersección de esa carretera con la M50 en la mayoría de los casos. Esto ha significado la renumeración de los cruces existentes en algunas autopistas, más notablemente la autopista M7 . Las autovías que no son autopistas y que forman parte de las principales carreteras interurbanas también tienen números de cruce, sin embargo, solo se numeran los intercambios separados por desnivel.
El Reino Unido utiliza la numeración secuencial en parte porque las señales de las autopistas utilizan millas en lugar de kilómetros; no hay planes formales para convertir en métricas el sistema de autopistas del país.
De las provincias que tienen señales de salida numeradas en sus carreteras, la mayoría utiliza sistemas basados en la distancia o han pasado a utilizarlos. Algunas carreteras también pueden complementar sus carreteras con marcadores de distancia basados en kilómetros a intervalos específicos a los costados de la carretera.
Los números secuenciales se utilizan sólo en Nueva Escocia y Terranova y Labrador .
Los territorios de Yukón , Nunavut y los Territorios del Noroeste no utilizan números de salida, ya que no hay autopistas ni autovías en los territorios.
La Isla del Príncipe Eduardo no utiliza números de salida. La única autopista de acceso limitado discurre entre New Haven y North River (parte de la autopista Trans Canada), que cuenta con dos intercambiadores, ambos sin numerar. El intercambiador Albany Corner cerca de Borden-Carleton es la única otra salida a desnivel.
En 2004, se introdujeron números de salida en las principales rutas de Hong Kong, en conjunción con la reorganización de los números de ruta. Se utiliza un esquema de numeración secuencial.
El sistema principal de autopistas utiliza numeración secuencial; los sistemas de autopistas metropolitanas también utilizan numeración secuencial de cruces, generalmente acompañada del número de la autopista expresado así: 5-1; 5-2, etc. Hay múltiples autopistas de peaje que no son operadas por los principales sindicatos nacionales o las Autoridades de Autopistas Metropolitanas y que no tienen un esquema de numeración de cruces.
Nueva Zelanda comenzó a introducir números de salida en la región de Auckland en 2005. Utiliza un sistema de numeración basado en la distancia. La distancia hasta la salida se mide desde el origen de la autopista. Es decir:
No hay salida cero. Si hay una salida a 1,499 km del origen, se utiliza la Salida 1. La Salida 2 estaría entre 1,500 y 2,499 km del origen. Las "zonas de salida" posteriores están a intervalos de 1 km. Se añaden sufijos de letras en los intercambios de varias salidas o cuando existen dos o más salidas dentro de la misma zona de salida. Por ejemplo, la carretera estatal 1 (Southern Motorway) tiene una salida 429A (Symonds St), una salida 429B (Wellesley St) y una salida 429C (Port). En lugar de reemplazar las señales de rampa y enlace existentes, se añadieron los números de salida como información complementaria. De este modo, los conductores pueden navegar por el número de salida o por el nombre. Los números de salida solo se utilizan para las salidas que pueden utilizar todos los tipos de vehículos. Las salidas exclusivas para autobuses o vehículos de emergencia no se numerarían.
Los números de salida no se utilizan fuera de la región de Auckland.
En las autopistas de peaje que parten de Manila se utilizan números basados en la distancia métrica. Las designaciones "A" y "B" complementarias se añaden a la señalización en los extremos de las vías de acceso. La señalización de las autopistas, los carteles con los números de salida y los marcadores de kilómetros en su mayoría replican la señalización de las autopistas australianas y estadounidenses.
Utiliza una numeración basada en la distancia (en kilómetros) en las autopistas principales. Se añaden sufijos de letras en los intercambiadores con múltiples salidas, como por ejemplo el intercambiador de Buccleuch en Johannesburgo .
Los números de salida se restablecen en los límites de las provincias como estaban hasta 1994. Esto significa que la numeración de las salidas puede cambiar en el medio de una provincia.
Una excepción a la numeración habitual basada en la distancia es la parte sur de la M4 en Durban , que utiliza numeración secuencial.
Taiwán utiliza números de salida basados en la distancia en kilómetros. Si dos salidas se encuentran dentro de la misma marca de kilómetros, se añaden las letras latinas para diferenciarlas. Taiwán experimentó con números de salida secuenciales con la Autopista Nacional N.° 1 durante un par de años, pero abandonó el experimento en 2004.
Antes de 2006, las señales de salida de Taiwán eran, por lo general, réplicas de las de Estados Unidos. Sin embargo, ahora las señales de salida no solo indican la distancia, sino que también muestran el nombre en código chino del cruce.