El Porsche Cayenne es una serie de automóviles fabricados por la empresa alemana Porsche desde 2002. Es un SUV crossover de lujo , y ha sido descrito tanto como un vehículo de tamaño completo como de tamaño mediano . [1] [2] [3] [4] [5] [6] La primera generación fue conocida dentro de Porsche como el Tipo 9PA (955/957) o E1. Fue el primer vehículo con motor V8 construido por Porsche desde 1995, cuando se discontinuó el Porsche 928. También es el primer vehículo todoterreno de Porsche desde sus tractores Super y Junior de la década de 1950, así como el primer Porsche de producción con cuatro puertas. Desde 2014, el Cayenne se vende junto con un SUV Porsche más pequeño, el Macan .
El Cayenne de segunda generación (Tipo 92A o E2) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en marzo. El Cayenne comparte plataforma, carrocería, puertas y electrónica con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7 . Recibió un lavado de cara en 2014 con cambios externos menores, e introdujo una nueva versión E-Hybrid enchufable con su lanzamiento público en el Salón del Automóvil de París . [7] Desde 2008, todos los motores cuentan con tecnología de inyección directa. La tercera generación (Tipo 9YA o E3) se presentó en 2017 en la ciudad alemana de Stuttgart .
El Porsche Cayenne original llegó al mercado mundial con una recepción mixta, pero demostró tener un rendimiento excelente para un SUV y un manejo comparativamente bueno, así como motores potentes. [10] [ cita(s) adicional(es) requerida(s) ] La línea inicialmente consistía en el Cayenne S y el Cayenne Turbo con motor V8. Más adelante en el ciclo del modelo, se unieron a la línea las versiones VR6 y con motor diésel. En los ocho años modelo de la generación E1, se produjeron un total de 276.652 unidades. [11]
El modelo básico del Cayenne está equipado con un motor VR6 de 3,2 litros que desarrolla 250 CV (184 kW; 247 hp). El colector de admisión es exclusivo de Porsche, pero por lo demás el motor es prácticamente el mismo que el del VW. La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 9,1 segundos con la transmisión manual y de 9,7 segundos con la Tiptronic S.
El S del 955 9PA anterior al rediseño está propulsado por un motor V8 de 4,5 L con un sistema de lubricación por cárter húmedo y distribución variable de válvulas. Produce 335 CV (250 kW; 340 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de par. La aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) lleva 6,9 segundos y la velocidad máxima es de 150 mph (241 km/h). [12]
Introducido sólo en 2006 (como un concepto previo al GTS), el Cayenne S Titanium Edition fue un SUV de producción limitada y exclusivo de un año que presentaba una carrocería de acero liviano, un capó de aluminio (más liviano que el que equipaba el Cayenne S), partes de la carrocería acentuadas pintadas de titanio, paneles de carrocería inferiores laterales, tubos de escape cromados Sport-Quad Tip, llantas de aleación de 19" pintadas de titanio, faros bixenón, tapicería interior de dos tonos, Porsche PCM 2.0 con navegación por computadora de viaje, audio MP3 y sonido envolvente de cabina Bose. Bajo el capó, las mejoras incluyeron una suspensión deportiva, un paquete de carrocería aerodinámico, caja de transferencia de rango bajo, diferencial de bloqueo y una transmisión automática Tiptronic S de 6 velocidades. El Cayenne S Titanium Edition está impulsado por el mismo motor V8 de 4.5L que impulsó al Cayenne S, que aún produce 335 hp (250 kW; 340 PS) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. La aceleración es uniforme. más rápido que el Cayenne S normal de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 6,2 segundos y la velocidad máxima es de 150 mph (241 km/h).
En el chasis 9PA actualizado, el Cayenne S 957 introducido entre 2008 y 2010 contaba con un motor V8 de 4,8 l con inyección directa de combustible (DFI) que produce 390 CV (287 kW; 385 hp) y 500 N⋅m (370 lb⋅ft) de par. Tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. El motor V8 actualizado contaba con VarioCam Plus, que combina la sincronización variable de válvulas con una elevación de válvulas de dos etapas en el lado de admisión.
El E1 Gran-Turismo Sport (GTS) solo se ofreció con el chasis 9PA actualizado entre los años 2008 y 2010. Fue el primer Porsche de la era moderna en incluir la abreviatura GTS en la denominación de su modelo. Su chasis deportivo había sido desarrollado especialmente solo para esta variante del modelo y estaba equipado con un V8 de 4,8 L de 411 CV (302 kW; 405 hp) optimizado para el rendimiento. También contaba con una suspensión deportiva rebajada, un sistema de escape deportivo y llantas de alto rendimiento de 21 pulgadas (533 mm) de serie. Era mucho más ligero que un Cayenne normal y tenía un kit de carrocería ancha aerodinámica de serie de fábrica. El Porsche Cayenne GTS tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,1 segundos con una velocidad máxima de 253 km/h. También se ofrecía una transmisión manual de seis velocidades en el GTS. [13]
El Cayenne Turbo 9PA de primera generación tenía 450 CV (331 kW) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,6 segundos. [12] En 2006 se fabricó una versión Turbo S para competir con el Mercedes-Benz ML 63 AMG. El Cayenne Turbo y el Turbo S incluyen una caja de gama baja, un diferencial de bloqueo y una suspensión todoterreno regulable en altura. El Turbo S está propulsado por un V8 biturbo de 4,5 L que produce 521 CV (383 kW; 514 hp) y 720 N⋅m (530 lb⋅ft) de par; La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) tarda 5,0 segundos y la velocidad máxima es de 167 mph (269 km/h); Cuenta con una transmisión automática Tiptronic S de seis velocidades.
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En 2008, se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín un modelo 9PA Turbo actualizado, con un motor V8 de 4,8 L con inyección directa de combustible más grande . Produce 500 CV (368 kW; 493 hp) más de potencia y puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos. [14] También se presentó con el nuevo Turbo un nuevo modelo Turbo S de 550 hp (410 kW). La aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) para ese automóvil toma 4,7 segundos y se puede obtener con frenos compuestos de cerámica opcionales.
El Cayenne Diesel original solo estaba disponible en el chasis 9PA rediseñado, impulsado por un motor VW TDI V6 de 3.0 L , desde febrero de 2009. [15] El motor tiene una potencia nominal de 240 PS (177 kW; 237 hp) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torque. El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. [ 16] El diésel puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos.
El Cayenne S Transsyberia fue originalmente un vehículo de carreras diseñado para el rally Transsyberia , en el que solo se construyeron 285 unidades. [17]
La versión de calle se construyó más tarde para conmemorar la victoria de Porsche en el rally Transsyberia . Solo está disponible en el chasis 9PA con el V8 de 4,8 L con inyección directa de 405 hp (302 kW) del Cayenne GTS. Las ventas comenzaron en enero de 2009, con una producción prevista de 600 vehículos de carretera en todo el mundo (285 para América del Norte), pero en realidad se construyeron muchos menos (102 para EE. UU., 17 para Canadá, incluidos 3 que eran manuales de 6 velocidades). [18]
En mayo de 2009, [19] se presentó una versión de edición limitada basada en el Cayenne GTS, diseñada por Porsche Design Studio e incluida en el cronógrafo Porsche Design Type P'6612. La producción se limitó a 1000 unidades en todo el mundo. [20]
En abril de 2022, [21] Porsche presentó por primera vez al público un concepto de Cayenne descapotable como parte del 20º aniversario del Porsche Cayenne. El Cayenne estaba teniendo éxito, por lo que en diciembre de 2002 los diseñadores de Porsche quisieron evaluar la viabilidad de más estilos de carrocería del Cayenne. Propusieron tres formas de carrocería alternativas: un SUV estilo cupé, un SUV convertible y un SUV de tres filas con una distancia entre ejes más larga. Los diseñadores de Porsche decidieron continuar con la idea de un SUV convertible, creando un Cayenne convertible de dos puertas, no manejable (debido a la falta de refuerzo añadido al chasis para evitar que el coche se doble sin un techo fijo) que tenía dos diseños alternativos en la parte trasera. Además, sus puertas eran 20 cm más largas que las del Cayenne estándar y tenía un pilar A más corto que el modelo estándar. Debido a las preocupaciones en torno al espacio para la cabeza, el espacio del maletero y el diseño trasero, la idea fue descartada. Sin embargo, el SUV estilo cupé dio lugar al moderno Cayenne Coupé. Es más, la idea de un SUV de tres filas con distancia entre ejes más larga probablemente condujo al gran SUV Porsche que actualmente se encuentra en las etapas de prototipo. [22]
El Porsche Cayenne 92A de segunda generación salió a la venta en abril-mayo de 2010 como modelo 2011, y su debut oficial se produjo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Como preparación para la presentación, la planta de producción del Cayenne en Leipzig, Alemania, cerró en diciembre de 2009 para comenzar la reestructuración de la fábrica para el nuevo modelo, un proceso que llevó entre dos y tres meses. [ cita requerida ]
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El Porsche Cayenne 92A era ligeramente más grande que sus predecesores, pero presentaba una ventana trasera más inclinada, un parabrisas menos vertical, una línea de techo más inclinada, espejos montados en las puertas, ventanas más pequeñas en la parte trasera del vehículo, faros inspirados en el Carrera GT , luces traseras que se extienden hasta el portón trasero del automóvil, luces LED de conducción diurna y un interior enormemente rediseñado muy parecido al Panamera . [24] El Cayenne 2011 es casi 250 kg (551 lb) más ligero que los modelos anteriores debido a la eliminación de la caja de transferencia de rango bajo, lo que lo hace un poco más eficiente en el consumo de combustible que la línea anterior. Un mayor uso de aluminio y magnesio también ayudó a reducir el peso. [25] A pesar de su postura más baja, las capacidades todoterreno del nuevo vehículo se han conservado sin comprometer el diseño y la disposición orientados al rendimiento en la calle. [ cita requerida ] Además de una oferta diésel, está disponible una versión híbrida. [26] Los Porsche Cayenne diésel de los años modelo 2013-2016 están incluidos en el escándalo de emisiones de Volkswagen .
Las características estándar del Porsche Cayenne 92A incluían aire acondicionado automático con controles de climatización de doble zona, filtro de aire interior, volante inclinable/telescópico forrado en cuero con controles de radio, control de crucero, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones, indicador de temperatura exterior y abridor de puerta de garaje universal en el modelo base. El Cayenne S agrega un techo corredizo eléctrico y memoria para el asiento del conductor. [25] El Cayenne GTS agregó una cámara de visión trasera opcional, acceso y arranque sin llave y sistema de memoria. Finalmente, los Cayenne Turbo y Turbo S más exclusivos agregaron un sistema de navegación con reconocimiento de voz, controles de climatización opcionales de cuatro zonas, asientos traseros con calefacción, sistema de sonido premium con cambiador de CD de seis discos. [27]
El Cayenne E2 estaba propulsado por un motor VR6 de 3,6 L que producía 300 CV (221 kW; 296 hp), el Cayenne S presenta el mismo V8 de 4,8 L en los modelos Panamera S que produce 400 CV (294 kW; 395 hp) y el Cayenne Turbo viene con el V8 biturbo de 4,8 L del Panamera Turbo que produce 500 CV (368 kW; 493 hp). [25] El Cayenne S Hybrid utiliza un motor V6 de 3,0 L de origen Audi que produce 333 CV (245 kW; 328 hp), combinado con una batería de níquel-hidruro metálico capaz de generar 47 CV (35 kW; 46 hp), para un total de 380 CV (279 kW; 375 hp). [28] Una caja de cambios manual de seis velocidades sirve como sistema de transmisión estándar en el Cayenne base hasta 2014, y todos los demás modelos cuentan con una automática de ocho velocidades (Tiptronic S) como equipo estándar. La caja de transferencia de rango bajo que se encontraba en la generación anterior se ha eliminado. Todos los vehículos contarán con aproximadamente un 10% menos de peso que sus predecesores, 70 kg de equipo estándar adicional al que se encuentra en el modelo actual y un banco trasero con contornos más marcados. [ cita requerida ]
Disponibles barras estabilizadoras activas Porsche Dynamic Chassis Control ( PDCC ) , [29] suspensión neumática adaptativa y Porsche Active Suspension Management (PASM).
En septiembre de 2012, Porsche anunció el Cayenne S Diesel. [30] Este modelo está equipado con el motor Audi 4.2 V8 TDI. En octubre de 2012, Porsche confirmó la incorporación de un nuevo Cayenne Turbo S. [31]
En julio de 2014, Porsche lanzó una gama Cayenne renovada, con modificaciones exteriores menores y nuevas opciones de motorización, incluido un E-Hybrid enchufable y la reducción del V8 de 4,8 L del modelo S a un V6 turboalimentado de 3,6 L. [ cita requerida ]
En el IAA 2005 , Porsche anunció que produciría una versión híbrida del Cayenne antes de 2010 (Porsche Cayenne Hybrid). [32] Dos años más tarde, en el IAA 2007 , Porsche presentó un Cayenne Hybrid funcional y un modelo de demostración del sistema de propulsión. [33]
Entre las modificaciones más notables de este coche se encuentran una bomba de vacío eléctrica y una bomba de dirección hidráulica, que permiten que el coche funcione incluso cuando el motor está desactivado. Una batería de hidruro metálico de níquel de 288 voltios se coloca debajo del piso del maletero, ocupando el espacio normalmente utilizado para una rueda de repuesto. [34]
La versión de producción, denominada «S» Hybrid, se lanzó en 2010, con un V6 de gasolina de 3,0 L vinculado a un motor eléctrico para lograr unas emisiones de CO2 de 193 g/km. [35] El S Hybrid se lanzó al mercado estadounidense en noviembre de 2010. [36]
En julio de 2014, Porsche anunció el lanzamiento del Porsche Cayenne S E-Hybrid, un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de entre 18 y 36 km (11 y 22 mi) según el estándar del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). El modelo enchufable desplazó al Cayenne S Hybrid de la gama y es parte de la gama revisada. El Cayenne S E-Hybrid es el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium , lo que permite a Porsche convertirse en el primer fabricante de automóviles con tres modelos híbridos enchufables de producción. [37] Las entregas en Alemania estaban programadas para comenzar en octubre de 2014. [38] Las ventas en los EE. UU. comenzaron en noviembre de 2014. [39]
Las siguientes son las clasificaciones oficiales de la EPA del Cayenne S E-Hybrid en comparación con los demás modelos de la línea 2015 disponibles en los EE. UU.:
El 1 de mayo de 2017, un Porsche Cayenne S Diesel 2017 estableció el récord mundial Guinness para el avión más pesado remolcado por un automóvil de producción. El Cayenne remolcó un Airbus A380 de Air France de 265 toneladas a una distancia de 42 metros, rompiendo el récord anterior de 2013 de un Nissan Patrol remolcando un Ilyushin Il-76 de 170 toneladas a una distancia de 50 metros. [41] Después del intento, Porsche repitió la prueba utilizando un Cayenne Turbo S a gasolina con 800 Nm de torque , 50 Nm menos que el S Diesel, en un esfuerzo por demostrar la notable capacidad del Cayenne. [42]
El Porsche Cayenne de tercera generación se reveló el 29 de agosto de 2017 y se pondrá a la venta en 2019. Está construido sobre la plataforma MLB del Grupo Volkswagen compartida con varios otros SUV crossover de lujo producidos por el Grupo Volkswagen, incluidos el Volkswagen Touareg , el Audi Q7 , el Audi Q8 , el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus . [46]
Para esta generación, el Cayenne ya no comparte el diseño de los paneles de las puertas con el Volkswagen Touareg. Según Stephan Lenschow, el gerente de productos de carrocería del Cayenne, esto le permite a Porsche darle al Cayenne un diseño más " de botella de Coca-Cola ". El Cayenne también recibió un frontal rediseñado con entradas de aire más grandes, pliegues más prominentes a lo largo del capó y una línea de techo más baja para alinear su estilo con el Porsche 911. [ 47]
La distancia entre ejes no ha cambiado respecto a la generación anterior, pero Porsche ha aumentado ligeramente la longitud total del Cayenne en unos 63 mm (2,5 pulgadas), la altura se ha reducido ligeramente en 9 mm (0,4 pulgadas) y el coeficiente de resistencia aerodinámica se ha valorado en 0,35. [48]
A pesar de un pequeño aumento de longitud, el Cayenne de tercera generación es más ligero en unos 65 kg (143 lb), dependiendo de la configuración, debido al uso de un chasis más ligero. El aluminio se utiliza ampliamente en todo el vehículo, incluidas las puertas, el techo, el capó, el portón trasero, así como su carrocería en blanco . La proporción de aluminio a acero de alta resistencia es de aproximadamente 50-50, según Lenschow. Una batería de arranque de polímero de iones de litio más ligera que ahorra 10 kg (22 lb) también contribuye a su distribución del peso , que en la configuración básica está casi equilibrada con aproximadamente 55 por ciento delante y 45 por ciento detrás.
Todas las opciones de motor del Cayenne de tercera generación están turboalimentadas, mientras que los motores diésel ya no se ofrecen. [46] Todos los modelos Cayenne de esta generación están equipados con una transmisión " Tiptronic S" de ocho velocidades actualizada que se afirma que proporciona cambios más rápidos que antes.
Porsche ofrece frenos Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) opcionales, que consisten en un disco de hierro fundido con un revestimiento de carburo de tungsteno de 70 micrómetros . Según Karl Heess, director de la línea de productos SUV de Porsche, los PSCB reducen el polvo de los frenos hasta en un 50 por ciento en comparación con los discos de freno de hierro convencionales y prolongan la vida útil del disco hasta en un 35 por ciento. Son más caros que los discos de hierro, pero siguen siendo un 50 por ciento más baratos que la opción de frenos cerámicos. Otras innovaciones en esta generación incluyen neumáticos delanteros y traseros escalonados (de diferente ancho) y dirección de eje trasero opcional para reducir el radio de giro. [47]
En el primer trimestre de 2022, las ventas de Porsche cayeron un 5%, pero el Cayenne siguió siendo el automóvil más vendido del fabricante. [49]
En 2019, se lanzó un modelo con una línea de techo más llamativa, denominado Cayenne Coupé. Se presentó durante el Salón del Automóvil de Shanghái en abril de 2019. En el lanzamiento, había dos submodelos: el Cayenne Coupé y el Cayenne Turbo Coupé.
El Cayenne Coupé es una versión completamente rediseñada del modelo estándar, con un parabrisas delantero más bajo y un pilar A más estrecho . El techo se ha bajado 20 mm (0,8 pulgadas), mientras que los nuevos paneles de las puertas traseras y los guardabarros actualizados han ampliado el ancho del vehículo en 18 mm (0,7 pulgadas). El coeficiente de resistencia aerodinámica se ha valorado en 0,34, que es 0,1 menos que el modelo normal. [50] Cada Cayenne Coupé está equipado de serie con un techo panorámico de cristal fijo de 2,16 m2 ( 23,3 pies cuadrados), mientras que un techo de carbono contorneado opcional también está disponible como opción. [51]
En su presentación en agosto de 2017, Porsche lanzó dos versiones del Cayenne de tercera generación, que son el Cayenne básico y el Cayenne S. [52] El Cayenne Turbo se lanzó un mes después. El Cayenne S utilizó el motor V6 biturbo de 2,9 litros EA839, con rotores de freno y pinzas más grandes en comparación con el modelo básico.
En septiembre de 2017, Porsche añadió el Cayenne Turbo a su gama. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt , el Cayenne Turbo está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros con 549 CV (404 kW; 541 hp) y 770 N⋅m (78,5 kg⋅m; 568 lb⋅ft) de par. Porsche afirmó una cifra de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,1 segundos, o 3,9 segundos con el paquete Sport Chrono, y una velocidad máxima de 285 km/h (177 mph). Los frenos Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) son un equipamiento de serie. [53]
En mayo de 2018, Porsche presentó el Cayenne E-Hybrid. Esta variante, que comparte el mismo sistema híbrido enchufable que el Panamera 4 E-Hybrid, utiliza un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con una caja de cambios automática Tiptronic S de ocho velocidades con una potencia de 462 CV (340 kW; 456 hp) y un par motor de 700 N⋅m (71,4 kg⋅m; 516 lb⋅ft). Porsche afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 252 km/h. La autonomía totalmente eléctrica está estimada por Porsche en 43 km (27 mi). Se necesitan 7,8 horas para cargar por completo la batería de 14,1 kWh con una conexión de 230 voltios, o 2,3 horas si se instala un cargador de a bordo opcional de 7,2 kW. [54]
En agosto de 2019, se lanzó el Cayenne Turbo S E-Hybrid en carrocerías estándar y Coupé. Es un modelo híbrido enchufable que utiliza un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia nominal de 550 CV (405 kW; 542 hp) y un motor eléctrico de 136 CV (100 kW; 134 hp) para un total combinado de 680 CV (500 kW; 671 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque. Se utiliza una batería de iones de litio de 14,1 kWh , que se dice que ofrece un 30 por ciento más de capacidad que la batería utilizada en los modelos Cayenne híbridos enchufables de la generación anterior. El tiempo de carga se estima en 2,4 horas cuando se conecta a una fuente de 240 voltios y 50 amperios. Porsche afirmó que su aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) era de 3,6 segundos y su velocidad máxima era de 295 km/h (183 mph). Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), el control dinámico de chasis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), el sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) y el paquete Sport Chrono forman parte del equipamiento de serie del modelo. [55]
En junio de 2020, Porsche presentó el Cayenne GTS y el Cayenne GTS Coupé para el año modelo 2021, después de una pausa de dos años. Está propulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros compartido con el Panamera GTS, que tiene una potencia de 460 CV (338 kW; 454 hp) y 620 N⋅m (63,2 kg⋅m; 457 lb⋅ft) de torque. Los nuevos modelos son capaces de alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos o 4,5 segundos con Performance Start, que está incluido en el paquete Sport Chrono opcional (estándar en el Coupé). El paquete Sport Design, las llantas RS Spyder Design de 21 pulgadas y el escape deportivo se incluyen como equipo estándar. [56]
En junio de 2021, Porsche presentó la versión Cayenne Turbo GT. Basado en el Cayenne Coupé, utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros que, según Porsche, produce 640 CV (471 kW; 631 hp) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Está equipado con llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa. La altura de la carrocería se ha reducido 18 mm (0,7 pulgadas), mientras que la altura total del vehículo es 30 mm (1,2 pulgadas) menor. [57]
En abril de 2023, el Cayenne recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2024. Los cambios notables incluyen un nuevo diseño del tablero, similar al del Taycan, un grupo de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas y modificaciones menores de rediseño exterior para el capó, los faros, los parachoques, los guardabarros y el maletero.
Los faros Matrix LED se incluyen ahora de serie en toda la gama, mientras que las unidades HD Matrix LED son opcionales. Los HD Matrix LED cuentan con dos módulos de alta definición y más de 32.000 píxeles por faro, y la precisión de píxeles de las unidades de faros permite bloquear de forma selectiva partes de la luz de carretera.
Los motores también se actualizaron, con el motor V6 básico de 3.0 litros aumentando su potencia en 10 kW (13 CV) y 50 N⋅m de par para producir 260 kW y 500 N⋅m. El Cayenne S ganó un motor V8 que perdió desde el lanzamiento del Cayenne de tercera generación. Es un motor de gasolina turboalimentado de 4.0 litros que produce 350 kW (469 CV) y 600 N⋅m de par, lo que representa un aumento de potencia de 25 kW (34 CV) y 50 N⋅m con respecto al Cayenne S anterior, que está impulsado por un V6 de gasolina biturbo de 2,9 dm3. [ 58]
El motor eléctrico de la variante híbrida enchufable E-Hybrid se incrementó de 100 kW a 130 kW (174 hp), y la batería aumentó a 93 MJ (25,9 kWh), frente a los 64,5 MJ (17,9 kWh) anteriores, ofreciendo una autonomía de conducción puramente eléctrica de hasta 90 km en el ciclo de prueba WLTP . [59]
Las revisiones del chasis para este modelo renovado incluyeron amortiguadores revisados con tecnología de dos válvulas para secciones de compresión y rebote separadas, lo que según Porsche ayudará a ofrecer un rango más amplio de rendimiento entre comodidad de conducción y manejo. [58]
SC = Con paquete Sport Chrono
En junio de 2021, un Porsche Cayenne Turbo GT marcó un tiempo de 7:38:925 en Nürburgring Nordschleife. El piloto de pruebas Lars Kern condujo el coche. [62]
El Porsche Cayenne es conocido por algunos problemas mecánicos. Esto incluye la falla del cojinete del soporte del eje de transmisión central. Los motores Cayenne que utilizan bloques de motor Alusil , con excepción del motor de seis cilindros VR6 basado en VW que tiene un bloque de hierro fundido, también pueden sufrir rayaduras en el orificio del cilindro. [63] Los primeros modelos Cayenne V8 vinieron equipados con tubos de refrigerante de plástico que se agrietaban y fallaban, lo que posiblemente causaba que el motor se sobrecalentara. Los motores Cayenne S y Turbo posteriores fueron equipados con tubos de refrigerante de aluminio mejorados para rectificar este problema. Los modelos Cayenne 958, excepto el híbrido y el V6 Diesel, sufren problemas con la caja de transferencia, y Porsche emitió una garantía de 10 años para el 958.1 (2011-2014) y una garantía de 7 años para el 958.2 (2015-2018), ambos con kilometraje ilimitado. [64]
En 2021, un fabricante chino presentó el Changan Uni-K , que tiene un parecido sorprendente con el Porsche Cayenne, especialmente en los perfiles trasero y lateral. El automóvil se vendió por aproximadamente 21.000 euros. [65]
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