Un motor de repuesto para automóvil es un motor o una parte importante de un motor que se vende individualmente sin ninguna otra pieza necesaria para que el automóvil funcione (por ejemplo, la transmisión ). Estos motores se producen como piezas de recambio o como reproducciones de un motor que ha dejado de fabricarse.
Los motores de repuesto se utilizan para reemplazar motores de autos clásicos que están en malas condiciones o rotos, o para instalar un motor más potente o que ahorre más combustible en un vehículo. Los motores de repuesto se utilizan a menudo para hacer que los autos antiguos sean más confiables para la conducción diaria. Los aficionados a los autos clásicos también pueden instalar reproducciones de un motor poco común en un auto clásico (esto se ve con mayor frecuencia en los muscle cars Mopar que tienen el motor Hemi 426 instalado en ellos).
Los motores de posventa se utilizan en muchas formas de deportes de motor . Algunas series de autos de carrera de modelos recientes utilizan "motores de caja", muchos de los cuales son fabricados por empresas independientes. [1] Esto garantiza que todos los conductores tengan autos de carrera con potencias similares. Los autos de las series Legends y Allison Legacy también utilizan motores de caja sellados.
Los cuatro tipos más comunes de motores de reemplazo son: [2]
Un bloque corto es un subconjunto del motor que comprende la parte del bloque de cilindros debajo de la junta de la culata pero encima del cárter de aceite, [4] que generalmente incluye el bloque del motor ensamblado, el cigüeñal, las bielas y los pistones con los anillos de pistón instalados correctamente. [5] Un bloque corto de motor de levas en bloque incluye el árbol de levas , el engranaje de distribución y cualquier eje de equilibrio . Los motores de levas en cabeza no incluyen esas partes. Los motores de bloque corto se hicieron populares después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la producción en masa condujo a una gran consistencia entre los motores individuales; antes de eso, la mayoría de los motores se construían a mano y tenían variaciones idiosincrásicas. Los bloques cortos se volvieron menos populares después de la década de 1970 cuando los motores de árbol de levas en cabeza (OHC) se convirtieron en la norma, ya que la unidad racional de reemplazo era el bloque largo, que incluye la culata, el árbol de levas y el engranaje de válvulas.
Un bloque corto es el componente de reemplazo preferido para un motor desgastado que requiere un servicio mayor que excede las capacidades de un taller de reparación local, cuando en cambio puede ser necesario un taller mecánico. El bloque corto representa los principales elementos de desgaste de un motor: anillos de pistón y, potencialmente, un rectificado de los orificios de los cilindros o revestimientos de repuesto , junto con cojinetes rectificados en el cigüeñal. Aunque reemplazar los anillos o las carcasas de los cojinetes alguna vez se consideró un trabajo típico de taller, la necesidad de una máquina perforadora o rectificadora de cigüeñal ahora excede las capacidades de un taller de reparación de automóviles estándar. Un bloque corto incluye el conjunto preensamblado de las principales piezas necesarias que generalmente exceden la capacidad del taller, en un solo artículo.
El tercer elemento que a veces requería mecanizado, el recorte de los asientos de las válvulas en la culata, se necesitaba con menos frecuencia. El rectificado de las válvulas para que encajaran era una tarea habitual en el taller, al igual que el recorte ligero con herramientas manuales, cuando los asientos de hierro fundido eran comunes. Una vez que se empezaron a utilizar los insertos de acero para los asientos, ya sea como resultado del cambio a la gasolina sin plomo en la década de 1970 o instalados en culatas de aluminio de alto rendimiento, el mecanizado de las culatas y la sustitución de los asientos se convirtieron en una necesidad igualmente habitual. Las culatas de aluminio también podían dañarse por deformación tras el sobrecalentamiento, por lo que a menudo era necesario el mecanizado para volver a aplanarlas.
Un bloque corto tiene ventajas sobre el desmontaje del motor y el envío del cigüeñal y otras piezas relacionadas del automóvil para su retrabajo. Suele ser más rápido de obtener, ya que solo se necesita un único envío, en lugar de tener que enviar piezas desde y hacia el taller de máquinas y el tiempo intermedio que se pasa en el taller para volver a mecanizarlas. El bloque corto también se habría construido en un taller que, con suerte, estaría más limpio y organizado para la especialidad de la construcción de motores.
Los bloques cortos eran motores OHV . Las válvulas laterales eran preeminentes antes de que el bloque corto apareciera como un elemento común, y también ofrecían poco ahorro al omitir la culata (simple).
Un bloque largo es un subconjunto del motor que consta del bloque corto ensamblado con cigüeñal , culata , árbol de levas (generalmente) y tren de válvulas . [5] Un bloque largo no incluye el sistema de combustible, los componentes eléctricos, de admisión y de escape, así como otros componentes. Un bloque largo puede incluir el equilibrador/amortiguador, la tapa de distribución, el cárter de aceite y las tapas de válvulas. [5]
El reemplazo de un motor de bloque largo generalmente requiere cambiar partes del motor original por las del bloque largo. Estas partes pueden incluir el cárter de aceite , la tapa de distribución, las tapas de válvulas, el colector de admisión , las piezas de control de emisiones, el carburador o el sistema de inyección de combustible , el colector de escape , el alternador , el motor de arranque , la bomba de dirección asistida (si la hay) y el compresor del aire acondicionado (si lo hay).
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Técnicamente, un "motor en caja" o "motor en caja" es cualquier motor de automóvil que se envía al instalador en una caja , que puede incluir configuraciones de bloque corto o largo. [3] Para este artículo, un motor en caja se define como un motor completamente ensamblado que incluye más de lo que normalmente se instala en un bloque largo; la configuración exacta variará según el proveedor. También se lo conoce a veces como un "bloque largo de lujo", que generalmente incluye el sistema de combustible y admisión, el distribuidor, el cárter de aceite y el sistema de encendido. En algunos casos, se incluyen los colectores de escape y la bomba de agua. [5]
Los motores en caja son fabricados por muchas empresas diferentes, pero todos comparten las mismas características de ser motores completos casi listos para instalar una vez sacados de la caja. Por lo general, un motor en caja aún requerirá la instalación de piezas adicionales, que pueden ir desde menores (varilla de nivel de aceite del motor) hasta mayores (colector de admisión y sistema de inyección de combustible), según el paquete de motor adquirido y la aplicación del vehículo al que se destine. [6] [7] Este tipo de motor tiene varias aplicaciones, incluido el reemplazo general, la construcción de hot rods y la competencia de deportes de motor. [8] Los motores en caja a menudo se consideran una solución económica y más confiable en comparación con las revisiones de motores o las construcciones personalizadas. Dichos motores son construidos por constructores de motores especializados, que trabajan en talleres limpios y bien equipados, en lugar de talleres de reparación de uso general.
Los motores en caja pueden ser nuevos o sustancialmente reconstruidos. Si se reconstruyen, se habrán reconstruido hasta el punto de que se considera que tienen la misma calidad, fiabilidad y vida útil esperada que un motor nuevo. [9]
Los motores de caja son adecuados para muchas plataformas de vehículos diferentes. Los motores se utilizan a menudo en las siguientes aplicaciones:
Los motores en caja suelen considerarse una opción económica sin importar cuál sea la aplicación. En general, el reemplazo de un motor de automóvil tiene un precio muy competitivo en comparación con el costo de una reconstrucción completa de un motor defectuoso. También es más rápido enviarlo desde el stock que esperar el mismo tiempo por las piezas y luego comenzar una reconstrucción. Los instaladores a menudo optan por el motor en caja debido al costo y la facilidad de reemplazo. Los motores en caja suelen ser un reemplazo atornillado sin realizar ningún trabajo interno en el motor en comparación con una revisión completa que requiere el reemplazo de piezas internas por parte de mecánicos capacitados. Hot Rod y otras aplicaciones de calle personalizadas también suelen elegir un motor en caja debido al mayor valor en comparación con un motor hecho a medida.
En los deportes de motor, la opción del motor armado se ha vuelto muy popular por varias razones. Los motores armados suelen ser una opción más asequible en comparación con un motor de competición especialmente diseñado, por lo que los pilotos con un presupuesto limitado suelen optar por esta opción. El motor armado también ha desarrollado una gran base de seguidores en muchas series de carreras diferentes debido a la competitividad de las carreras. Como todos los pilotos del campo tienen motores idénticos, las carreras se ganan por el talento del piloto y la configuración del chasis, y no por la cantidad de caballos de fuerza que un equipo puede permitirse incorporar a su motor.
En general, no basta con cambiar un motor de combustión interna por un motor de tracción eléctrica; una conversión completa del tren motriz de un vehículo eléctrico (VE) también requiere la instalación de una batería de almacenamiento, un inversor, un engranaje reductor y un controlador. La mayoría de estos componentes separados se pueden empaquetar con el motor en una unidad que sea dimensionalmente compatible con el compartimiento del motor existente, pero la batería suele ser el componente más voluminoso y pesado del tren motriz de un VE y puede crear un desafío significativo para el montaje. [10] En los últimos años, la restauración y conversión a VE de un automóvil clásico se ha conocido como electromod , un acrónimo de electrificación y restomod . [11]
Los aficionados han estado convirtiendo automóviles en vehículos eléctricos desde al menos la década de 1960. Históricamente, estos han utilizado motores de arranque de aeronaves y baterías de plomo-ácido; se han escrito varios libros para documentar y guiar estas conversiones, [12] incluyendo The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), [13] How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), [14] Convert It (Brown & Prange, 1993), [15] y Build Your Own Electric Vehicle (Brant, 1994). [16] Muchas electromodificaciones recientes no industriales se implementan extrayendo y adaptando el tren motriz completo (motor(es) de tracción, batería, controlador e inversor) de un vehículo eléctrico existente producido en masa, como Tesla. East Coast Defender mostró a Motor Trend en 2021 una conversión del sistema de propulsión de un Range Rover Classic 1969-96 con un motor eléctrico de Tesla , desarrollado con Electric Classic Cars. [17] En octubre de 2019 no había disponibles comercialmente kits de motor de caja para vehículos eléctricos especialmente diseñados, pero dichos proyectos estaban en desarrollo. [18] Por ejemplo, EV West anunció su motor de caja Revolt Tesla en 2020, que combinaba un motor de tracción eléctrica de Tesla con una unidad de reducción de engranajes y terminaba en un yugo de junta universal, una interfaz adecuada para un eje de transmisión. [19] Mecánicamente, el motor está equipado con soportes compatibles con los motores de bloque pequeño de Chevrolet para aprovechar numerosos kits de repotenciación de bloque pequeño. [20]
Anteriormente, en 2018, Chevrolet Performance avanzó un concepto de "motor de caja eléctrico" con la presentación del eCOPO Camaro en el salón SEMA de ese año . El eCOPO Camaro era un COPO Camaro 2019 que estaba equipado con un par de conjuntos de motor BorgWarner HVH250-150 en lugar del motor de pistón convencional. El motor de tracción eléctrica sirvió esencialmente como un reemplazo directo con el mismo patrón de pernos de la carcasa de campana y brida del cigüeñal que la familia de motores LS , por lo que el automóvil conservó la misma transmisión, eje de transmisión y ejes que el Camaro COPO convencional. [21] [22] En el salón SEMA de 2019, Chevrolet continuó desarrollando el concepto, siguiendo con el E-10 Concept, que utilizó los trenes motrices de dos Bolts reempaquetados en una camioneta pickup C-10 restaurada de 1962 . [23] Al año siguiente, para SEMA, Chevrolet presentó el paquete eCrate "Electric Connect and Cruise" en octubre de 2020, que incluía los principales componentes del tren motriz de un solo Bolt (motor, batería, controlador e inversor), y se demostró como una actualización de un Blazer K5 de 1977 restaurado . El kit estaba programado para salir a la venta en la segunda mitad de 2021. [24] El motor del Bolt se modifica quitando el diferencial y la unidad de engranajes reductores, luego colocando una placa adaptadora y una brida de cigüeñal, lo que le permite atornillarse a una transmisión convencional. Junto con el controlador y el inversor, el motor ocupa aproximadamente el mismo espacio que un V8 de bloque pequeño; la batería de 900 lb (410 kg) presenta un mayor desafío para el empaque, por lo que el desarrollo inicial se ha centrado en los camiones. [10] A julio de 2022 [actualizar], todavía se estaba explorando como una "oportunidad de negocio futura", según el vicepresidente de Chevrolet, Scott Bell. [25]
En noviembre de 2021, Ford Performance lanzó el motor EV "Eluminator" de 210 kW (281 hp), que era el mismo motor de tracción utilizado en el Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition y utilizado para impulsar la camioneta pickup F-100 Eluminator restomod de 1978. [26] Al 3 de noviembre de 2021, estaba disponible para pedidos anticipados, pero aún no se enviaba. [27]
General Motors comenzó a desarrollar varios motores de bloque pequeño para autos de carrera en 2001 y se lanzaron a producción en 2002. Los motores están sellados y las reparaciones las realizan reconstructores certificados. [28]
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 1958602 y se vendió por un poco menos de $4000 en 2012. [28] Tiene un desplazamiento de 350 pulgadas cúbicas a través de un diámetro de 4.000 pulgadas y una carrera de 3.480 pulgadas. [29] El motor 602 está equipado con cabezas de hierro, un bloque de hierro fundido y pistones de aluminio. [28] Produce alrededor de 350 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque a una compresión de 9.1:1. [28]
Las aplicaciones de este motor incluyen: IMCA Hobby Stock, IMCA Northern Sport Modified, IMCA Southern Sport Modified, [30] Mid-American Stock cars . [31] Northeastern (Estados Unidos) Sportman, [32] Crate Racing USA, [33] y otros.
El motor Chevrolet tiene el número de pieza 88959603. [34] Tiene una cilindrada de 355 pulgadas cúbicas y 405 libras-pie de torque a una compresión de 10,1:1. [34] El motor 603 está equipado con cabezas de aluminio, cigüeñal de acero y pistones de alto contenido de silicio. [34] El deportivo modelo tardío American Canadian Tour (ACT) utiliza este motor. [35]
El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 88958604 y se vendió por alrededor de $5000 en 2012. [28] El motor 604 está equipado con cabezas de aluminio, cigüeñal de acero forjado y una admisión de aluminio. [28] Produce alrededor de 400 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque con una compresión de 9.6:1. [28]
Las aplicaciones para este motor incluyen IMCA Modifieds (a partir de 2013), [36] CRA All Stars Tour (permitido pero no obligatorio), [30] United Crate Racing Alliance, [37] Big 8 Series, [38] RUSH Late Models, [39] Crate Racing USA, [33] y otros.
Motor de competición sellado Ford Performance de 347 pulgadas cúbicas y 415 HP [40]
Algunas veces, empresas independientes producen piezas nuevas de algunos motores. Estos bloques suelen reemplazar diseños poco comunes o populares para la reconstrucción en el mercado de accesorios, especialmente cuando el original ya no se produce. A veces están disponibles en aluminio en lugar del hierro original o en aleaciones más resistentes. A menudo imitan las cilindradas más grandes disponibles que se produjeron en pequeñas cantidades o permiten cilindradas que nunca estuvieron disponibles.
Un motor armado es un motor nuevo o remanufacturado que se construye con componentes nuevos, como cojinetes, anillos y elevadores. Puede comprar motores armados con o sin culatas. Cuando un motor se monta perpendicularmente a la...