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Señales de tráfico en Irlanda

Varias señales de tráfico en las afueras de Farranfore , condado de Kerry .
Señales de tráfico típicas de las zonas rurales de la República de Irlanda. Aquí, un poste con el antiguo número de la carretera y el logotipo de Bord Fáilte . Poste indicador situado en Rathangan , condado de Kildare .

Las señales de tráfico en la República de Irlanda no difieren mucho de las utilizadas en otras partes de Europa, con la notable excepción de que las señales de peligro o advertencia siguen el estilo del "Nuevo Mundo" de un diamante amarillo. Sin embargo, los símbolos utilizados en estas señales de advertencia se parecen mucho más a los utilizados (en triángulos blancos o amarillos con borde rojo) en el resto de Europa que a muchos de los que se ven en los Estados Unidos.

Las señales reglamentarias (relativas a límites y prohibiciones) difieren muy poco de las utilizadas en el resto de Europa.

El sistema de señales direccionales se basa en el empleado en el Reino Unido y es muy similar , pero es bilingüe en todas partes excepto en Gaeltacht , donde sólo se utiliza el idioma irlandés en las señales.

Base legal

Las señales en la República de Irlanda están prescritas según el Manual de señales de tráfico ( TSM ) emitido por el Departamento de Transporte , cuya última edición se publicó en 2019 (junto con algunos capítulos actualizados en 2021). [1] Sucedió a dos ediciones anteriores: Manual de señales de tráfico 2010 [2] y Manual de señales de tráfico 1996 . [3]

Las señales más antiguas aparecen en la legislación secundaria (consulte la sección de referencias en la parte inferior); sin embargo, muchas de las señales (en particular las señales direccionales) utilizadas nunca han sido prescritas legalmente; el TSM en sí no es una ley. Sin embargo, las señales deben basarse en los principios que contiene. Tiene mucha similitud con el Manual de señales de tráfico del Reino Unido (en particular, las señales direccionales).

Las señales de tráfico prescritas por ley están prescritas en el Reglamento (señales) de tráfico por carretera de 1997 a 2004 , siendo el reglamento de 1997 el conjunto principal [4] que derogó varias normas de señales de tráfico que se remontaban a 1964.

Historia

Señales de información direccional

Signo de dedo AA bilingüe temprano
Señal direccional del siglo XIX en Lismore, condado de Waterford ; Da distancias en millas, estadios y perchas .
Una mezcla de señales dactilares anteriores y posteriores a 1975
Señal direccional avanzada utilizada antes de 1975. Desde entonces, este letrero ha sido eliminado.

El antiguo estilo de las señales direccionales irlandesas todavía se puede ver en muchas zonas rurales de la República de Irlanda . Estos letreros se diferencian de su equivalente moderno en que tienen texto en relieve negro sobre un fondo blanco. Los destinos están en mayúsculas (el nombre del lugar en irlandés estaba en la parte superior y en una fuente más pequeña que el de inglés). En ocasiones, se puede ver el antiguo número de ruta ("T" de carretera troncal, "L" de enlace), y en algunas se puede ver el antiguo logo de Bord Fáilte (durante un tiempo tuvieron la responsabilidad de la señalización), así como ocasionalmente un arpa. Las distancias en estas señales están en millas.

Este estilo de letrero se ha convertido en una característica común de muchas imágenes turísticas de Irlanda y se puede ver en algunos pubs irlandeses. Sin embargo, se pueden rotar fácilmente, y se ha hecho así en ocasiones y, por tanto, no son del todo fiables. Si bien la mayoría de los ejemplos de estas señales que aún están in situ son postes rurales, la señal direccional avanzada de esta época todavía se puede ver muy ocasionalmente: tiene un fondo gris, con los destinos en cuadros delineados con fondo blanco unidos con líneas negras. , y el texto no aparece elevado en estos, a diferencia de los postes dactilares. Estos signos, raros incluso cuando el sistema estaba en uso, se pueden ver en algunas zonas de Dún Laoghaire y Drogheda . Estas señales fueron prescritas bajo varias regulaciones, con el diseño final prescrito bajo las Señales de Tráfico Vial (Reglamentos) de 1962 . [5]

A pesar de que el nuevo estilo de letrero se introdujo en 1977, el cambio de diseño nunca fue legislado (aparte de una referencia al cambio a cursiva en 1989) y los diseños antiguos fueron derogados sólo bajo las regulaciones de 1997, 20 años después.

La primera generación del sistema de señalización actual, introducido en 1977, también se puede ver en algunas carreteras nacionales (y también en el tramo más antiguo de la M1 ). Es similar al sistema actual, pero las señales son más simples, se utiliza un tono diferente de verde y los topónimos irlandeses no están en cursiva. Estos letreros se basaron directamente en los diseños del Comité Worboys que se adoptaron en el Reino Unido en 1965. Estos letreros fueron reemplazados por el sistema actual el 1 de enero de 1989. [6] El diseño de los letreros ha seguido evolucionando con la introducción de parches bajo las Reglas de Guildford en 1994 y la introducción de señales direccionales en voladizo en 2005, así como la expansión de las señales de pórtico desde entonces.

Antiguamente se utilizaban "direcciones de los puntos de la brújula" (como "El Norte, "El Sur" y "El Oeste"), particularmente en Dublín, donde se cruza la red de carreteras. Este sistema, heredado del sistema del Reino Unido, [ cita necesaria ] fue permitido en la TSM de 1996 pero posteriormente prohibido en la TSM de 2010 , que obligaba a utilizar el destino terminal y el siguiente destino principal de la ruta. Hoy en día quedan muy pocos ejemplos, uno en particular en George's Quay .

Señalización de autopistas/autovías de alta calidad

Diseño original

El diseño original (1983-1989) de las señales de autopista de la República de Irlanda era una versión más simple del diseño del Reino Unido. [ cita necesaria ] Estas señales sólo se utilizaron en la circunvalación M7 Naas y en la autopista del aeropuerto M1 y sólo unos raros ejemplos siguen in situ .

Entre 1989 y 2005, las señales en las autopistas eran casi idénticas a las de las autopistas del Reino Unido [ cita necesaria ] (pero consulte las nuevas señales de autopistas a continuación); aunque en la República de Irlanda los cruces de autopistas no siempre estaban numerados o el número no siempre estaba señalizado. La señal en la salida real, que en el Reino Unido muestra el número de la carretera a la que se debe llegar, fue reemplazada por una señal de bandera con el destino. En la M50 , en el caso de cruces con rutas nacionales, la señal de dirección anticipada inicial fue sustituida por una lista de destinos para esa ruta nacional. El diseño de señales de 1989 todavía se puede ver en tramos más antiguos de la M4 y M7.

2005-2007

En 2005, tras la apertura del tramo de la Autopista Sudeste de la M50, la Autoridad Nacional de Carreteras erigió señales de pórtico de nuevo estilo. Las nuevas señales conservaron los colores y fuentes típicos, pero se diferenciaron de las señales de tráfico más antiguas en que utilizaron paneles superiores separados para cada carril, encabezados con el número de ruta en cada caso, así como nuevas señales de medio pórtico más cerca de la salida. Las nuevas señales también se colocaron en el esquema N2 Finglas – Ashbourne y en el esquema N7 Clondalkin – Naas . Estas fueron las primeras carreteras de Irlanda en las que se utilizaron señales de pórtico elevadas de forma natural, en lugar de solo cruces muy importantes. Los conductores reciben un aviso claro con antelación 1 km antes del próximo cruce. Luego, un medio pórtico en el cruce los dirigió a su destino. Las señales del nuevo estilo son visualmente más claras que las señales antiguas y los conductores pueden leer las señales del pórtico desde una distancia de aproximadamente 300 m en un tramo recto de la carretera. A pesar de sus importantes ventajas, las nuevas señales de pórtico causaron confusión porque las flechas hacia abajo sobre los carriles de circulación de la izquierda parecían indicar a los conductores que debían cambiarse al carril derecho si deseaban continuar por la autopista o autovía, rompiendo la barrera izquierda. regla.

Política de firmas actual

En julio de 2007, algunas de las señales de pórtico en la M50 entre los cruces 13 y 17 erigidas en 2005 fueron reemplazadas por señales con un estilo revisado, volviendo a un solo panel sobre la línea principal. En marzo de 2008, todos los pórticos de estilo 2005 se habían retirado de la M50 (y luego se retiraron de la N2 y N7). El único aspecto del esquema de 2005 que se mantuvo es la señal de medio pórtico (o voladizo) justo antes de la salida, que ahora también se ha extendido a otras carreteras. Un segundo cambio introducido en 2007 es que el letrero de la bandera en la sangre, que anteriormente enumeraba los principales destinos a alcanzar, ahora presenta el número de cruce y la palabra "Salida". Este esquema revisado se ha utilizado en la mayoría de los esquemas de autopistas y autovías de alta calidad desde 2007. Las señales de "Próxima salida" que enumeran los destinos, que originalmente se usaban solo en la M50, ahora se extienden a otras autopistas.

Señal de pórtico de estilo 2005 frente a estilo moderno para el cruce 4 de la N7

Señales reguladoras

Antigua señal de ceda el paso en Culdaff , Inishowen .
Algunos límites de velocidad poco comunes todavía están en mph después de 2005. Ahora se leen en mph para distinguirlos del estándar métrico.

Aunque difieren del diseño establecido originalmente (ver señales reglamentarias), las señales de "Mantenerse a la izquierda" y "Mantenerse a la derecha" ahora son en su mayoría blancas sobre un fondo azul, según el patrón británico. Para aprovechar los diseños estándar de los proveedores británicos, las autoridades locales habían hecho un uso extensivo del diseño blanco sobre azul, principalmente porque el tipo blanco sobre azul iluminado electrónicamente era más práctico, a consecuencia de lo cual se promulgó una legislación. haciendo que ambos patrones sean legales. En el marco de la campaña irlandesa Power of One (campaña de conservación de energía), los carteles electrónicos están siendo sustituidos gradualmente por carteles reflectantes. La antigua señal de "Prohibido el paso", una señal de prohibición con una flecha que apunta hacia arriba, fue reemplazada por el disco rojo estándar internacional en TSM 2010. Sin embargo, la versión anterior, ahora denominada "Prohibido seguir adelante", se puede usar cuando se combina con un tiempo u otra restricción.

El letrero de 'Ceder el paso' de la República de Irlanda anteriormente decía 'Ceder el paso', y muchas de estas variantes más antiguas todavía se pueden ver en todo el estado.

El 20 de enero de 2005, los límites de velocidad imperiales en las señales fueron reemplazados por límites de velocidad métricos. Se modificaron o sustituyeron alrededor de 35.000 señales existentes y se colocaron otras 23.000 nuevas señales que indican el límite de velocidad en kilómetros por hora. Para evitar confusiones con las señales antiguas, todas las señales de límite de velocidad incluyen la mención "km/h" debajo de los números. [7] Las distancias, como las que se muestran en las señales de confirmación de ruta, ya se mostraban en kilómetros desde la década de 1970. Debido a los dos límites de velocidad posibles en las vías no urbanas después de la métrica de 2005, las señales de "fin del límite de velocidad" en Irlanda (un círculo blanco con una línea diagonal negra como las que se utilizan en el Reino Unido) ya no se utilizan: el final de una vía urbana. La limitación de velocidad se indica mediante un cartel que indica el límite para el siguiente tramo.

Señales de advertencia

Antes de la adopción del reglamento de señales de tránsito de 1956, las señales de advertencia cumplían con un estándar establecido en el Reglamento de señales de tránsito y señales de tránsito de 1926 . [8] Estos signos, que es poco probable que existan in situ en ningún lugar de la República de Irlanda hoy en día, eran similares a los signos utilizados en el Reino Unido en ese momento.

Los carteles eran placas de hierro fundido, con letras en relieve pintadas de negro sobre amarillo. Un pictograma cuadrado ilustraba el peligro, y el tipo de peligro estaba escrito tanto en irlandés, con tipografía tradicional, como en inglés. Normalmente, un triángulo rojo hueco coronaba el poste al que estaba adherido el cartel.

Señales de información direccional

Diseño

Señal de tráfico regional tipo mapa, que muestra los parches de las Reglas de Guildford para la N75 y la M8

Tipo de letra

Los tipos de letra Transport y Motorway se utilizan en las señales de tráfico irlandesas. Aunque fue diseñado exclusivamente para texto oscuro sobre fondos claros, el peso Transporte Pesado se utiliza para todas las señales en Irlanda. Para el texto irlandés se utiliza una variante oblicua distintiva de Transport Heavy, en la que las letras están inclinadas 15 grados. La letra a está representada por la escritura a ( ɑ ), y la letra i fue representada por la i sin puntos ( ı ) para diferenciarlas mejor de sus formas acentuadas; sin embargo, ahora siempre se utiliza la letra normal i . Además, las mayúsculas M , N y A son similares en apariencia a las minúsculas m , n y a .

El texto irlandés se coloca encima del inglés correspondiente y siempre está en mayúsculas y minúsculas. Todo el texto en inglés está en alfabeto romano en mayúsculas.

Color

Las señales de autopista utilizan texto blanco sobre fondo azul. Las rutas nacionales (tanto primarias como secundarias) utilizan texto blanco sobre fondo verde, con el número de ruta específico en texto amarillo. Las carreteras regionales y locales del condado utilizan texto negro sobre fondo blanco. Las señales de puntos de interés (servicios, instituciones, lugares turísticos) tienen texto blanco sobre fondo marrón. El parcheo (según las Reglas de Guildford ) se utiliza para mostrar carreteras de diferente clasificación en las señales.

Tipos de letrero disponibles

Hay varios tipos de señales disponibles para su uso en carreteras de todo uso. El Capítulo 2 de la TSM divide las señales de información direccional en seis categorías:

  1. Señales de dirección avanzadas tipo pila: los destinos se señalizan antes de las carreteras a nivel , como cruces en T y cruces escalonados, donde los destinos se colocan en paneles separados.
  2. Tipo de mapa Señales de dirección avanzada: los destinos están señalizados antes de los cruces y rotondas a desnivel , donde el cruce se muestra como un pictograma. A veces se utilizan en carreteras a nivel en circunstancias excepcionales.
  3. Señales de dirección/señales con banderas: se encuentran en el mismo cruce de carreteras. El letrero tiene una punta triangular en un extremo y un galón, y también puede aparecer en forma de dedo , particularmente en caminos rurales.
  4. Señales de pórtico elevado y pórtico cónico de salida: los destinos están señalizados con antelación en señales montadas en estructuras de pórtico .
  5. Señales de confirmación de ruta, marcadores de ruta y dirección de ruta: brindan confirmación e información a los conductores sobre los destinos y la ruta a seguir.
  6. Otras señales de información direccional, como las señales de próxima salida (que proporcionan una lista de destinos a tomar en la siguiente salida) y las señales de destino del carril.

Sin embargo, en los caminos rurales es habitual que falten las señales adecuadas. A menudo, los cruces se señalan únicamente con un poste.

Política de firma de destino

Generalmente, las señales direccionales en las rutas principales muestran los destinos principales o finales. Las ciudades y los nombres de lugares más pequeños solo se muestran en las señales más cercanas a esa ubicación. Sólo se muestra el topónimo irlandés si el letrero está en Gaeltacht , o si el nombre oficial en inglés es idéntico o casi idéntico al nombre irlandés (por ejemplo, Dún Laoghaire o Port Laoise ). Debido a la práctica de señalizar en ambos idiomas, normalmente se señalizará un número limitado de destinos. Si se puede llegar a un destino siguiendo una ruta que es un ramal de esa ruta, el destino y el número de ruta se mostrarán entre paréntesis. Además, las distancias se muestran en kilómetros.

Los destinos en autopistas y autovías de alta calidad están señalizados de la siguiente manera:

En la entrada de las autopistas irlandesas, hay un cartel que dice "Motorway Ahead", que enumera las normas de las autopistas. El límite de velocidad en las autopistas también está indicado en la vía de acceso.

Otros carteles informativos

El Capítulo 4 de la TSM divide otras señales informativas en las siguientes categorías:

  • Letreros que muestren información cívica o geográfica.
  • Señales que indican instalaciones delante de interés para los usuarios de la vía.
  • Señales que indican medidas para calmar el tráfico.
  • Señales que indican trazados de carreteras particulares
  • Señales que indican rutas alternativas o desvíos
  • Señales de Servicios
  • Señales de peaje
  • Señales de información del túnel
  • Señales varias
  • Señales de atracción turística
  • Señales de ruta ciclista

    • Señales reguladoras

    Las señales reglamentarias son en su mayoría circulares y en su mayoría negras sobre un fondo blanco, con un borde rojo. Si el letrero contiene una prohibición, una línea roja dividirá diagonalmente el letrero. Este tipo de señal de tráfico se introdujo en 1956 con el Reglamento de señales de tráfico de 1956. Posteriormente se agregaron algunas señales. Estas señales se establecen en el Capítulo 5 de las TSM .

    Las señales de límite de velocidad tienen la velocidad con las letras "km/h" debajo.

    Señales de advertencia

    Las señales de advertencia utilizan el diseño MUTCD , ya que son negras sobre un fondo ámbar (amarillo anaranjado) y tienen forma de diamante. Este tipo de señal de tráfico se introdujo con el Reglamento de señales de tráfico de 1956. [9] Algunas señales se agregaron más tarde y muchos tipos de señales, incluso las comunes, no aparecen en ningún estatuto. Estas señales se establecen en el Capítulo 6 de las TSM .

    Algunos tipos de señales (por ejemplo, señales de paso de cebra o peatones) están diseñadas de forma algo aleatoria y difieren entre condados y ciudades.

    Señales de obras viales

    Las señales de peligro de obras viales son de color naranja rojizo. Las señales de cierre de carril tienen forma de rombo para las vías de Nivel 1 (Vías Urbanas y de Baja Velocidad) y de Nivel 2 (Carreteras Rurales de Calzada Única), y de forma cuadrada para las Carreteras de Nivel 3 (Autovías y Autopistas).

    Placas suplementarias

    Las placas suplementarias se utilizan además de las señales de advertencia, reglamentarias y de obras viales. Su finalidad es proporcionar información adicional al cartel bajo el que se colocan (siendo la excepción el cartel P 056, que se coloca solo al contener un cartel reglamentario).

    Ver también

    Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las señales de tráfico en Irlanda .

    Notas

    1. ^ Debe ir siempre acompañado de placa suplementaria P 041
    2. ^ Las barras diagonales se invierten si la señal se coloca al otro lado de la calzada.
    3. ^ ab El texto de este signo es variable. Las variantes permitidas se describen en la TSM .
    4. ^ Al final de la restricción, se sustituye " Ceantar /ZONE " por " Críoch /END ".

    Referencias

    1. ^ "Manual de señales de tráfico". señales de tráfico.es . Departamento de Transporte.
    2. ^ "Manual de señales de tráfico 2010".
    3. ^ "Manuales anteriores de señales de tráfico". señales de tráfico.es . Departamento de Transporte.
    4. ^ "SI No. 181/1997 - Reglamento (señales) de tráfico por carretera, 1997".
    5. ^ "SI No. 171/1962 - Reglamento (señales) de tráfico por carretera, 1962".
    6. ^ "SI No. 292/1988 - Reglamento de tráfico por carretera (señales) (enmienda), 1988".
    7. ^ McKittrick, David (8 de febrero de 2005). "Los nuevos límites de velocidad se han adoptado sin problemas, pero quedan cabos sueltos en el sistema, afirma David McKittrick". Independiente . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
    8. ^ "SI No. 55/1926 - Reglamento de señales de tráfico y señales de tráfico, 1926".
    9. ^ "SI No. 284/1956 - Reglamento (señales) de tráfico por carretera, 1956".

    enlaces externos