![Do not enter the traffic lane directly below.[a]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/UK_traffic_sign_6031.1.jpg/1280px-UK_traffic_sign_6031.1.jpg)
20 km/h speed limit sign- No entry sign
- Goods vehicles prohibited sign
- Series of bends ahead (Z-bend) sign
Las señales de tráfico en el Reino Unido y en sus dependencias de la Corona y territorios de ultramar asociados se ajustan en términos generales a las normas de diseño europeas , aunque varias señales son únicas: las señales de dirección omiten los números de ruta europeos y las señales de tráfico generalmente utilizan el sistema imperial de unidades ( millas y yardas ), a diferencia del resto de Europa ( kilómetros y metros ). Los carteles en Gales y partes de Escocia son bilingües.
En las carreteras británicas se utiliza una variedad de señales, como señales de autopista, señales de advertencia y señales reglamentarias.
El Reino Unido firmó la Convención de Viena sobre señales y señales viales el 8 de noviembre de 1968, pero aún no la ha ratificado plenamente. [1]
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La señalización vial británica moderna se remonta al desarrollo de la bicicleta "ordinaria" y al establecimiento de clubes para promover los intereses de sus ciclistas, en particular el Cyclists' Touring Club (CTC), la Unión Nacional de Ciclistas (NCU) y la Unión Escocesa. Unión de Ciclistas (SCU). A principios de la década de 1880, las tres organizaciones estaban erigiendo sus propios "tableros de peligro" de hierro fundido. Es importante destacar que estas señales advertían sobre peligros, en lugar de limitarse a indicar distancias o indicar direcciones a lugares, reconociendo el hecho de que era poco probable que los ciclistas, al igual que los automovilistas modernos, estuvieran familiarizados con las carreteras por las que circulaban y se movían demasiado rápido para tomar medidas para evitarlas. sin previo aviso. Además, fue el lobby ciclista el que presionó con éxito al gobierno en 1888 para que confiriera la propiedad y la responsabilidad de las carreteras a los consejos de condado en distritos de carreteras previamente establecidos que se financiarían con impuestos en lugar de peajes. Los distritos participaron activamente en la construcción de señales direccionales y hitos semiestandarizados en los últimos años del siglo XIX.
El auge del automovilismo después de 1896 vio repetirse el patrón. Los clubes de automovilismo más importantes, en particular la Asociación del Automóvil (AA) y el Real Club del Automóvil de Escocia (RSAC), erigieron sus propios paneles de advertencia y señales de dirección idiosincrásicos a gran escala. En virtud de la Ley de automóviles de 1903, se crearon cuatro señales nacionales que debían colocarse al menos a 2,4 m (8 pies) del suelo y a 46 m (50 yardas) de su punto de referencia. Estos signos se distinguían por su forma, más que por un símbolo o una escritura en ellos. Estos incluían un anillo blanco que significa velocidad limitada (como está marcado en una pequeña placa de información debajo); un diamante blanco (a veces rojo) para un "aviso de motor", como una restricción de peso (que se encuentra en una placa a continuación); un disco rojo para una prohibición; y un triángulo rojo abierto para un peligro o advertencia. Los dos últimos podían proporcionar más detalles al tener una placa informativa debajo, pero a menudo quedaba en manos del automovilista adivinar a qué se refería la señal, y era común tener variaciones entre diferentes áreas locales para lo que era una prohibición o simplemente una noticia". Este formato se convertiría en la señal de tráfico británica que fue estándar desde 1934 hasta 1964. Antes de esa época, las regulaciones para las señales de tráfico se publicaban bajo los poderes creados por la Ley de Tráfico por Carretera de 1930 , por lo que las especificaciones de señalización vial nacional eran solo de carácter consultivo. [2]
Tras una revisión de la señalización nacional en 1921, un número limitado de placas de advertencia e información sobre peligros también utilizaban símbolos, en lugar de solo texto. Estos símbolos se habían desarrollado en Europa continental ya en 1909, pero antes habían sido descartados por el Reino Unido, que favorecía el uso de texto. Los símbolos eran siluetas simples que eran fáciles de reconocer a distancia. Algunos eran inusuales, como por ejemplo "ESCUELA" (y más tarde "NIÑOS") estaba representada por la "antorcha encendida del conocimiento". El gobierno hizo cada vez más esfuerzos para estandarizar las señales de tráfico en la Ley de tráfico por carretera de 1930 (RTA) y los reglamentos de 1933, y finalmente se consolidó con la publicación del manual de reglamentos y leyes de tráfico por carretera de 1934 . Estos supusieron el fin de las señales permanentes no estándar que colocaban los clubes de automovilistas, como las señales AA de esmalte vítreo negro y amarillo (aunque esto no incluía las señales de dirección temporales). Si bien el RSAC había dejado de colocar carteles, el Royal Automobile Club (RAC) había comenzado a hacerlo según las especificaciones de la RTA (salvo por la inclusión de la insignia RAC) y estuvo muy activo a este respecto a finales de la década de 1930.
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Los carteles nacionales británicos de 1934 incluían: un disco rojo (para una prohibición), un triángulo abierto rojo (para una advertencia o peligro), un anillo rojo (para una orden) y un triángulo abierto rojo en un círculo para una nueva advertencia con una orden (que tenía las placas 'LENTO - CARRETERA PRINCIPAL POR ADELANTE' y 'ALTO EN LA CARRETERA PRINCIPAL POR ADELANTE', las predecesoras de las señales de 'CEDER EL PASO' y 'PARAR' respectivamente). Todos los carteles debían llevar placas informativas montadas debajo, que estaban ilustradas con una amplia gama de símbolos estandarizados prescritos, y solo texto cuando no existía ningún símbolo. Las letras y los símbolos eran negros sobre un fondo blanco, excepto las órdenes (como 'GIRAR A LA IZQUIERDA') que eran blancas sobre azul. Una novedad en el Reino Unido fue la primera señal combinada, que incorporaba información en la propia señal, la restricción de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h) (introducida en 1934), con '30' en letras negras sobre un disco blanco rodeado por un anillo rojo, para indicar que es una señal de orden. La señal de 48 km/h (30 mph) iba acompañada de su señal de "eliminación de restricciones", un disco blanco con una banda negra diagonal que lo dividía en dos, que marcaba el final de la restricción. Ninguna de estas señales requería placas informativas separadas. El RTA&R de 1934 también aclaró la señalización de dirección y distancia, que permaneció en esa forma hasta 1964. Todas las señales se montaron en postes pintados con rayas blancas y negras, y sus reversos tenían un acabado negro, verde o, más raramente (generalmente después de repintar), blanco. . La placa 'HALT' era única por tener forma de T; las órdenes eran principalmente horizontales y las advertencias siempre verticales. Los tamaños estaban estrictamente prescritos, la placa de advertencia era de 21 por 12 pulgadas (53 cm × 30 cm) y el triángulo superior era igual a 18 pulgadas (46 cm).
Como parte de sus preparativos contra la invasión durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno británico ordenó que se eliminaran todas las señales de navegación y señales de estaciones de ferrocarril , para no ayudar a posibles movimientos terrestres del enemigo. [3] Después de que terminó la guerra, las asociaciones de automovilistas más grandes se embarcaron en un programa para erigir señales de tráfico temporales. Estas señales temporales, que no estaban obligadas a ajustarse a la estandarización establecida por el gobierno, generalmente mostraban el logotipo y la combinación de colores de la asociación automovilística.
Algunas señales de tráfico estuvieron sujetas a modificaciones menores, principalmente en los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Por ejemplo, 'ESCUELA' se convirtió en un niño y una niña saliendo de una acera, y 'NIÑOS', un niño y una niña jugando balonmano en el borde de una acera. A un tren que "NO CRUZA NINGUNA PUERTA" se le dio una locomotora más parecida a un juguete. Mientras tanto, el triángulo se invirtió para 'ALTO' y 'LENTO', mientras que 'NO ENTRADA' se convirtió en un signo combinado: un disco rojo dividido en dos por un rectángulo blanco horizontal que lleva las letras. Los pedidos ahora eran negro sobre blanco, excepto "SIN ESPERA", que era negro sobre amarillo en un anillo rojo. Algunos de estos cambios fueron parte de un intento de reflejar los estándares europeos.
Las primeras señales de tráfico solían ser de hierro fundido , pero en la década de 1930 fue desplazada cada vez más por el aluminio fundido. Los letreros fundidos fueron diseñados para mantenerse repintados con las letras en relieve y el símbolo fácilmente identificables por una mano no capacitada. A este tipo de letrero a veces se le daba un elemento de uso nocturno mediante la inclusión de reflectores de vidrio. Una alternativa a la fundición y la pintura era la chapa de hierro o acero esmaltado vítreo . En la década de 1950, los carteles de fundición fueron rápidamente desplazados por láminas de metal (normalmente aluminio) recubiertas con plásticos adhesivos; Estos podrían hacerse reflectantes, como se hace famoso con Scotchlite . Estos signos se habían vuelto casi universales con las reformas de principios de los años sesenta.
La importante reforma de la señalización vial en el Reino Unido para reflejar mejor las prácticas europeas se produjo en dos etapas. El primero estuvo asociado con el primer proyecto de construcción de la autopista y el desarrollo de un sistema de señalización por parte del Comité Anderson de 1957. Aunque fue adicional a la señalización existente, estableció varios puntos de referencia que se desarrollaron bajo el Comité Worboys de 1963, que fue responsable en gran medida del sistema de señalización vial implementado a partir de 1964, que aún está vigente. Hasta Worboys, las diferencias más notables entre las señales europeas y británicas era el uso de símbolos sin texto siempre que era posible, aumentando así el internacionalismo de su significado y su naturaleza combinada, como las señales de advertencia que tenían el símbolo dentro del triángulo en lugar de sobre un placa informativa separada, en el continente. El Comité Worboys recomendó que se adoptaran tales prácticas en el Reino Unido y las "Nuevas Señales de Tráfico" de 1964 fueron parte de la reforma más completa del paisaje urbano del Reino Unido jamás realizada. A diferencia de los esfuerzos gubernamentales anteriores para regular la señalización, que tendían a ser acumulativos, Worboys defendió una posición modernista de comenzar desde cero, considerando todas las señales anteriores obsoletas, incluso ilegales, y por lo tanto sujetas a un reemplazo total y sistemático. Como resultado, las autoridades locales fueron acusadas de programas masivos de dimisión. Las señales de Orden y Prohibición fueron reemplazadas casi todas en un par de años, y las señales de advertencia y dirección tardaron más tiempo. Pocas señales de advertencia anteriores a 1964 sobrevivieron más de diez años y, aunque las señales de dirección fueron reemplazadas de manera similar, muchas han sobrevivido porque no se consideraban esenciales.
El sistema actualmente en uso se desarrolló principalmente a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, y a mediados de los ochenta se introdujo un código de colores adicional. Hubo tres pasos principales en el desarrollo del sistema.
En 1957, se formó un comité gubernamental para diseñar la señalización de la nueva red de autopistas. Se necesitaba un sistema que pudiera leerse fácilmente a alta velocidad. Colin Anderson, presidente de P&O , fue nombrado presidente; TG Usborne, del Ministerio de Transportes , estuvo a cargo del procedimiento. Se encargó a dos diseñadores gráficos que diseñaran el sistema de señalización: Jock Kinneir y su asistente (y más tarde socia comercial) Margaret Calvert . Las nuevas señales se utilizaron por primera vez en la circunvalación de Preston en 1958.
El gobierno del Reino Unido formó otro comité en 1963 para revisar la señalización en todas las carreteras británicas. Estuvo presidido por Sir Walter Worboys de Imperial Chemical Industries . El resultado fue un documento que definía las señales de tráfico en Gran Bretaña, el Reglamento de Señales de Tráfico e Direcciones Generales (TSRGD). Se introdujo por primera vez el 1 de enero de 1965, pero desde entonces se ha actualizado muchas veces. Es comparable con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de los Estados Unidos. El TSRGD es un instrumento legal que prescribe las caras de las señales y las variantes permitidas que pueden usarse en las carreteras del Reino Unido. El TSRGD está respaldado por el Manual de señales de tráfico [4] (TSM), que consta de ocho capítulos publicados por separado que proporcionan "los códigos a seguir en el uso, ubicación e iluminación de las señales tanto en carreteras polivalentes como en autopistas". También cubre las señales temporales para su uso en relación con obras viales, en caso de emergencia por parte de la policía, y la señalización temporal de rutas por parte de organizaciones de automovilistas y autoridades de carreteras."
Para eliminar el desorden de señales a mediados de la década de 1980, se desarrolló un sistema de codificación de colores para indicar diferentes tipos de rutas en una sola señal. El sistema, también adoptado en Irlanda , pasó a ser conocido como Reglas de Guildford , después de pruebas en Guildford , Surrey .
Directrices detalladas rigen las señales de tráfico en el Reino Unido. Las unidades de medida básicas utilizadas por los diseñadores de letreros y tipógrafos son la ' altura x ' (la altura de la letra minúscula 'x') y el 'ancho del trazo' (sw) (4 sw = 1 altura x). Los tamaños de los bordes, los símbolos y las flechas, así como el espaciado y la disposición de la cara del letrero se expresan en sw, de modo que todos los elementos permanezcan en proporción. La altura x de una señal está dictada principalmente por la velocidad del tráfico que se acerca a ella; por lo tanto, las alturas x de 300 mm (12 pulgadas) son comunes en las autopistas, mientras que las señales de estacionamiento tienen en su mayoría una altura x de 15 mm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) o 20 mm ( 3 ⁄ 4 pulgadas). [5]
Casi todos los carteles tienen esquinas redondeadas.
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El Reino Unido utiliza principalmente unidades imperiales en las señales de tráfico para medir distancias y límites de velocidad. [6] Los límites de peso de los vehículos están firmados sólo en sistema métrico (TSRGD 1981), pero los letreros más antiguos con restricciones de altura, ancho y largo pueden mostrar unidades métricas además de imperiales. Para distancias sólo se utilizan millas y yardas. [7] [8] A partir de marzo de 2015, todas las nuevas restricciones de altura, ancho y largo deben tener unidades duales métrico-imperiales. [9]
Si bien las yardas se usan en las señales, el Código de Carreteras generalmente usa metros internamente en una conversión 1:1, [10] [11] lo que significa que una señal que indica 200 yardas (180 metros) de distancia es en realidad 200 metros (220 yardas).
Se utilizan tres combinaciones de colores en las señales de dirección de Worboys según la categoría de la ruta. Todas las carreteras se clasifican como autopistas (blancas sobre azul), rutas principales (blancas sobre verde oscuro con números de ruta amarillos) o rutas no principales (negras sobre blanco). [12] [13]
TSRGD 1994 también prescribió un sistema de señales de dirección de color blanco sobre marrón para atracciones turísticas y recreativas. TSRGD 2002 [14] actualizó esto e introdujo un sistema de señales negras sobre amarillo para obras viales . TSRGD 2016 es la versión actual vigente.
En las señales de dirección anticipadas, tal como se introducen en las Reglas de Guildford, el color de fondo indica la categoría de ruta en la que se encuentra. [13] En todas las señales direccionales, los nombres de los destinos se colocan en el color apropiado para la categoría de ruta utilizada desde ese cruce. [13] Un panel de un color sobre un color de fondo diferente, por lo tanto, indica un cambio de estado de la ruta. [13] Un área de color más pequeña, llamada parche, rodea un número de ruta entre corchetes (pero no su destino asociado) para indicar una ruta de estado superior que se une a cierta distancia. [13] Un parche sólo puede ser de color azul o verde. [13]
Las señales que indican un cambio temporal, como obras viales o desvíos de ruta, se indican con un fondo amarillo. Por lo general, estas señales utilizan un código de color simple negro sobre amarillo, las señales más complejas utilizan señales convencionales superpuestas sobre un fondo amarillo.
En algunas áreas, como el Parque Nacional Dartmoor , se utilizan señales y colores adicionales para distinguir las condiciones de la carretera. Además de los esquemas de colores nacionales, el parque también utiliza señales blancas con un borde azul claro y texto para indicar rutas adecuadas para vehículos medianos y señales blancas con un borde marrón y texto para rutas adecuadas solo para automóviles y vehículos pequeños. El parque también utiliza señales dactilares para rutas aptas únicamente para el tráfico local. Estas rutas se publicitan en folletos del parque y otros medios. [15]
Para facilitar la referencia, las principales reglas de codificación de colores se pueden resumir como sigue:
La codificación de colores para paneles en letreros se puede resumir de la siguiente manera:
Se especifican dos tipos de letra para las señales de tráfico británicas: Transporte y Autopista .
Transport es una fuente de mayúsculas y minúsculas mixtas y se utiliza para todo el texto de señales permanentes fijas, excepto los números de ruta en las señales de autopista. [5] Se utiliza en dos pesos: Transporte Medio (para texto claro sobre fondos oscuros) y Transporte Pesado (para texto oscuro sobre fondos claros). [5]
La autopista tiene un conjunto de caracteres limitado que consta únicamente de números y algunas letras y símbolos necesarios para mostrar los números de ruta; tiene caracteres alargados y está diseñado para añadir énfasis a los números de ruta en las autopistas. [5] La autopista se utiliza para firmar todos los números de ruta en las propias autopistas, y también se puede utilizar en vías fuera de la autopista para firmar direcciones en las que se aplican inmediatamente las normas de la autopista (como las vías de acceso a las autopistas). Autopista Permanente tiene caracteres claros sobre un fondo oscuro; Autopista Temporal está oscuro sobre luz.
Medio de transporte y Autopista permanente se desarrollaron para el Comité Anderson y aparecieron en las primeras señales de autopista. Los otros dos tipos de letra son similares pero tienen un ancho de trazo adicional en las letras para compensar los fondos claros. Estos tipos de letra son los únicos permitidos en las señales de tráfico en el Reino Unido. Aunque ocasionalmente aparecen carteles que contienen otros tipos de letra en algunos lugares, están explícitamente prohibidos en las directrices gubernamentales y son técnicamente ilegales.
En Gales se utilizan señales bilingües. Las autoridades de carreteras de Gales, hasta 2016, podían elegir si las señales en su área eran "prioridad en inglés" o "prioridad en galés", y el idioma que tenía prioridad en el área de cada autoridad de carreteras aparecía primero en las señales. La mayor parte del sur de Gales utilizaba prioridad inglesa, mientras que el oeste, el centro y la mayor parte del norte de Gales tenían prioridad galesa. Las nuevas regulaciones que entraron en vigor en 2016 exigen que todos los letreros estén en galés primero, y los letreros existentes de "prioridad en inglés" se reemplazan solo cuando lo harían de otro modo. [16] Los carteles bilingües se permitieron mediante una autorización especial después de 1965, y en 1972 el Comité Bowen recomendó que se proporcionaran sistemáticamente en todo Gales.
En el Reino Unido existe un pequeño número de señales multilingües en las principales carreteras que salen de los principales puertos (como el puerto de Dover ). Proporcionan los límites de velocidad estándar del Reino Unido y recuerdan a los conductores que conduzcan por la izquierda , en inglés, francés y alemán. Existen señales multilingües de "prohibido detenerse" en varios lugares de la M25 .
En las Tierras Altas y las Islas de Escocia , muchas señales de tráfico tienen el gaélico escocés en verde, además del inglés en negro. Esto es parte del resurgimiento del idioma gaélico alentado por muchos, incluido el gobierno escocés y Bòrd na Gàidhlig .
Las señales de tráfico en el Reino Unido deben ser retrorreflectantes para que los conductores puedan leerlas por la noche. [17] Hay tres grados de materiales comúnmente utilizados: [ cita necesaria ]
Las señales, marcas y señales viales en el Reino Unido se clasifican formalmente en conjuntos, identificables por el número de diseño:
Para mayor claridad, los signos se agrupan más comúnmente a continuación
La importancia de una señal de advertencia queda resaltada por el borde rojo alrededor de su borde y su forma triangular. Algunas señales de advertencia no tienen un borde rojo como una desviación pronunciada. La prioridad del tráfico a través del cruce está indicada por la línea más ancha. Los ejemplos siguientes excluyen puentes bajos, pasos a nivel de ferrocarriles y tranvías, instalaciones para autobuses y bicicletas, pacificación del tráfico y obras viales.
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Las señales con bordes circulares rojos son prohibitivas, tengan o no también una línea roja diagonal. Los carteles circulares azules dan principalmente una instrucción positiva (obligatoria). Dichas señales circulares podrán ir acompañadas o colocadas sobre una placa rectangular (información) que proporcione detalles de la prohibición o instrucción; por ejemplo, placas de espera y carga y señales de entrada a zona.
Las señales de "alto" (octagonales) y las señales de "ceda el paso" (triángulo invertido) son las dos excepciones notables, siendo las formas distintivas reconocibles incluso si la cara está oscurecida por la tierra o la nieve.
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![Todos los vehículos prohibidos (es decir, excluidos los vehículos sin propulsión mecánica empujados por peatones).[18]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/UK_traffic_sign_617.svg/1280px-UK_traffic_sign_617.svg.png)
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El límite de velocidad nacional del Reino Unido para automóviles y motocicletas es de 110 km/h (70 mph) en autopistas y autovías, y de 97 km/h (60 mph) en carreteras de una sola calzada. En las zonas urbanas donde hay alumbrado público eléctrico, el límite de velocidad es de 48 km/h (30 mph), a menos que se indique lo contrario. [19] [20]
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Los puentes con un espacio libre de menos de 5,05 m (16 pies y 7 pulgadas) normalmente están señalizados. Anteriormente, los letreros solo estaban en pies y pulgadas, pero a partir de 2015, los letreros nuevos o de reemplazo deben contener medidas tanto imperiales como métricas. Las señales utilizadas en un puente bajo dependen del tipo que se encuentra sobre la carretera. Si es un puente de vigas con un espacio libre horizontal, se utiliza el círculo y el límite es una prohibición. Sin embargo, si el puente es un arco sobre la carretera, se utilizan señales de advertencia ya que la altura varía a lo largo del ancho de la calzada. Los puentes especialmente expuestos a riesgos de colisión pueden tener una señal de mensaje variable que se activa cuando los vehículos altos pasan a través de un haz de infrarrojos. Cuando se activa la señal, cuatro luces ámbar parpadean, el par superior se alterna con el par inferior.
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Algunos pasos a nivel en el Reino Unido no tienen puertas ni barreras. Estos cruces tendrán varias señales colocadas en la aproximación y en el cruce.
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En el Reglamento de cruces privados (señales y barreras) de 1996 se establecen señales adicionales para los pasos a nivel utilizados en carreteras y caminos privados . [21]
Some roads and pavements are shared with cyclists and buses. The word "local" on the bus symbol means the only buses that may use the lane are those running a local service. Where the word "local" is not shown, the lane may be used by any vehicle designed to carry more than eight passengers, excluding the driver, and local buses. Solo motorcycles may use the lane where the motorcycle symbol is shown on the signs. Other vehicles may enter and stop in a bus lane to load and unload unless signs alongside the lane indicate otherwise.
![Riding of pedal cycles prohibited. Schedule 5 of the traffic signs regulations specifically state that the use of this sign is not backed by any legislation[22]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/UK_traffic_sign_951.svg/1280px-UK_traffic_sign_951.svg.png)
Areas such as high streets and shopping areas may be signed as "pedestrian zones". Restrictions are detailed on zone entry signs and repeater plates. The entry signs may indicate that buses, taxis, disabled badge holders or permit holders may enter the zone. Examples of zone entry signs include:
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Both signs and road markings indicate waiting restrictions. On-street parking places may be designated for a particular class of vehicle (e.g. solo motorcycles or car) or a specific type of user (e.g. permit holders or disabled badge holders). Parking may be free or paid for (e.g. "pay and display" or parking meters).
There may be a time limit on the period of stay and a minimum time before returning to a particular parking place. Where a plate does not indicate the days of the week, the restrictions apply at the same times on every day, including Sunday. Where the time of day is not shown, the controls apply for 24 hours. If a bank holiday falls on a day when the controls are in operation, the controls apply in the normal way unless the plate states that they do not. Special restrictions may apply on days when a large event is being held.
For use on busy motorways and other wide roads where verge mounted signs would be frequently obstructed by other traffic.[23]
An advance direction sign (ADS)[23] generally has blue, green or white as its background colour to indicate the status of a road (motorway, primary or non-primary) on which it is placed. Except on the main carriageway of a motorway, coloured panels are used to indicate routes from the junction being signed that have a different status. A direction sign (DS)[23] should always be a single colour indicating the status of the road to be joined, although there are a few rare exceptions to this rule.
The Heavy and Medium typefaces were designed to compensate for the optical illusion that makes dark lines on pale backgrounds appear narrower than pale lines on dark backgrounds. Hence destinations are written in mixed case white Transport Medium on green and blue backgrounds, and in black Transport Heavy on white backgrounds. Route numbers are coloured yellow when placed directly on a green background. Some signs logically show the closest destination on the route first (i.e., on top), while others show the most distant settlement first. On a roundabout DS, the route locations are usually listed with the closest destination at the bottom and the furthest away at the top when going straight ahead, and likewise going left and right. However, many left-right signs more logically indicate the closest destination at the top with further afield destinations listed in descending order.
Destinations and roads which cannot be directly accessed on a driver's current actual route but can be accessed via an artery route of that carriageway, are displayed in brackets.
All types of ADS (but not DS) may optionally have the junction name at the top of the sign in capital letters in a separate panel.
A route confirmatory sign is placed either after a junction where distances were not shown on the ADS or DS or is placed on an overhead information sign but does not show distances to the destinations along that route.[24]
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Motorway conditions
Temporary Speed Advisories
Lane Restrictions
Motorway Closed
The term "directional sign" covers both Advance Direction Signs (ADS), placed on the approach to a junction,[23] and Direction Signs (DS) at the junction itself, showing where to turn.[23] A DS has a chevron (pointed) end, and this type is also referred to as a flag-type sign.[24]
Diversion routes are marked with black symbols on a yellow patch (square, triangle, circle, or diamond). These mark diversionary routes in the event that the road ahead is closed for any reasons. Motorists can navigate following the symbol and can find their way back to the original road at a junction above the closure. The four symbols may be a solid shape or just outlines. They are most commonly placed on directional signs, following the route number (e.g. A 25) but may be free standing.
Motorway exits have trigger signs that are normally covered. In the event of a closure, the sign is uncovered and will say, for instance, "To rejoin M6 follow (symbol)". Following the symbol will allow rejoining at a later junction.[26]
On minor roads a simple black on yellow sign with an arrow and the word Diversion is used, as in the last sign below.
Informational signs are usually rectangular and generally blue with white text.
![Pass either side to reach the same destination (often incorrectly used to mean pass either side regardless of destination)[27][28]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/UK_traffic_sign_611.svg/1280px-UK_traffic_sign_611.svg.png)
Roadworks are normally signalled with a triangular, red-bordered warning format is used to indicate that there are works ahead. The graphic is of a man digging. Within the roadworks, diversions and other instructions to drivers are normally given on yellow signs with black script.[29]
Legally street name signs are not defined as traffic signs in the United Kingdom; this therefore gives authorities flexibility on the design and placement of them. They can be fixed to a signpost, wall, lamp column or building. The text can be in many different fonts but normally either the Transport typeface used on road signs or the serif font designed by David Kindersley. In many areas, the sign will also show the name of the local authority, its coat of arms, or part of the street’s postcode.[citation needed]
Numbered location markers of one type or another are used to identify specific locations along a road. Historically, milestones were used, but since the early 20th century they fell into disuse. However, for administrative and maintenance purposes, distance marker posts and driver location signs have been erected on motorways and certain dual carriageways.[30]The numbers on distance marker posts are embedded into emergency roadside telephone numbers and are used by the emergency services to pinpoint incidents.[31]The advent of the mobile phone meant that drivers were not accessing location information embedded into motorway emergency telephone systems, and since 2007 driver location signs have been erected on many motorways. These contain important information about the location and carriageway direction.[citation needed]
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![No vehicles laden with inflammable liquids (1967)[32]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/UK_traffic_sign_622.8_(1967).png/1280px-UK_traffic_sign_622.8_(1967).png)
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The designs of road signs in Great Britain as prescribed in the Traffic Signs Regulations and General Directions (TSRGD) apply specifically to England, Scotland and Wales.[33] These regulations do not extend to Northern Ireland. Traffic signs in Northern Ireland are prescribed by The Traffic Signs Regulations (Northern Ireland) 1997 and are administered by the Northern Ireland Assembly.
Northern Ireland signs are broadly the same as those in Great Britain, although changes made in Great Britain are often not made in Northern Ireland at the same time. One example is the series of bends ahead sign, which was removed from TSRGD in 1975 but only removed from the Northern Ireland regulations in 1979.[34]
The designs of road signs as prescribed in the Traffic Signs Regulations and General Directions (TSRGD) do not extend to other territories that come under the jurisdiction of the Crown. Road signs in the Channel Islands and the Isle of Man are under the jurisdiction of their local legislatures. Although the policy in these territories is to align their road signs with those prescribed in the TSRGD, small variations may be seen.
The Tynwald (Isle of Man Parliament), through its Traffic Signs (Application) Regulations 2003, explicitly included Part I of the TSRGD into Manx law, but not the other parts of that legislation. One of the consequences of this partial incorporation is that while in England and Wales speed limit signs had to appear on both sides of a carriageway until 2016, this was not necessary for the Isle of Man.[35] Likewise, an all-way stop is permissible in the Isle of Man, whilst it has been prohibited in Great Britain since 2002.
The use of the derestricted sign differs according to jurisdiction: in the Isle of Man it means no speed limit applies, whereas in Jersey it denotes a 40 mph (64 km/h) speed limit, which is the highest permitted speed on the island.[36][37]
Guernsey and Jersey have a unique sign "Filter in turn", which is a give way without priority. It is similar to the all-way stops found elsewhere in the world, although there is no requirement to halt.[38]
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In Jersey, road signs and markings are regulated by the Traffic Signs (Jersey) Order 1968.[39]
The standard bus stop road marking (Diagram 1025) is painted white on Jersey roads, and a unique smaller bus stop marking is found at most stops, which lacks the stop cage.
By Article 18, the Minister for Infrastructure may cause a yellow line to be placed transverse across a minor road. This indicates a 'give way' rule, as normally indicated by double white dashed lines elsewhere. The standard give way triangle (Diagram 1023) is painted yellow, even at approaches to white give way lines at roundabouts.
Parking signage is considerably different. Unloading bays (Diagram 1018J) allow loading and unloading of goods and are painted yellow with yellow upright signs. Otherwise parking signs indicate 'paycard' or 'Disc' limit restrictions. A single yellow line (Diagram 1017) indicates a 24-hour waiting restriction.
At the end of all one-way roads, the marking 'NO ENTRY' is placed to ban entry for vehicles.
The Z-bend sign (Diagram 514) is prescribed and still used. The end of a cycle track can be indicated by a blue cycle track sign with a red stripe.
In Jersey, traffic signals follow the French pattern, omitting the red-amber phase.
In Jersey, there are less onerous requirements for the signage of speed limits than the UK. Repeater signs are never used for 40 mph (64 km/h), and are sometimes used for 30 mph (48 km/h) where there are street lights (which would not be necessary in the UK). Furthermore, there is no requirement that speed limit signs appear on both sides of the carriageway (consequently they often only appear on one).[citation needed]
Weight restriction signs in Guernsey use hundredweight ("cwt") as a unit rather than the tonne, although one cwt was redefined as exactly 50.8023 kg in 1991.[40] Guernsey devolves road markings and signs to Alderney and Sark. Sark does not permit road transport, aside from cycles and farm vehicles. Alderney has some different road markings, but the signs are broadly the same as Guernsey.
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The Overseas territories have much more autonomy regarding their use of signs and these can vary quite significantly from those used in Great Britain.
Road signs in Akrotiri and Dhekelia, on Cyprus, are controlled by the Ministry of Defence and maintain the same designs as the Republic of Cyprus.[41]Speeds are in kilometres per hour, distances are in kilometres. Some signs are in Turkish as well as English and Greek.
Anguilla mostly uses the same road signs as the United Kingdom with minor differences. Anguilla's roads occasionally cross large dish drains requiring a vehicle to slow down to cross. Because of this, the territory has its own unique dip sign.
Ascension Island mainly uses signs similar to the UK's, but the yellow diagonal signs common to the United States are also found on the island.[42]
Bermuda mostly uses the same style as the United Kingdom, with some exceptions. Speed limit signs are in kilometres per hour and occasionally miles per hour,[43] and all limit signs have this marked. Longer distances are typically in kilometres, however shorter distances are signed in yards. Height and width sign restrictions are in both imperial units and metric.[44] No entry signs have "NO ENTRY" written in black down the centre as was often used in the UK prior to 1965. Goods vehicles are prohibited by class rather than weight: a list of prohibited vehicle classes will usually accompany a generic "no lorries" sign. Bermuda still uses the Z-bend sign, phased out in the UK since 1975.
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The British Indian Ocean Territory's road signs are modelled on those of the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices.
The road signs of the Cayman Islands are similar to the UK's; the only main difference is some signs have allowable alternatives from the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices, mainly for parking restriction signs. The warning sign for dead ends is one of the only signs to follow the United States standard in the Road Code, although other US-influenced signs are listed for use near schools.[45]
In practice, the Transport typeface is not used and signs are written in all caps. Pedestrian crossings are often marked with a US-style sign instead of a Belisha beacon.[46]
The Falkland Islands' road signs are similar to the UK. There is an additional road sign used in the Falklands to denote a minefield.
The road signs of Gibraltar are similar to the UK, with some signs being reversed to reflect driving on the opposite side of the road. There are some warning signs specific to Gibraltar, mainly to do with the unique wildlife of the territory. Speed limits and distances are in metric, in keeping with the rest of the Iberian Peninsula. However, height and width clearance warning and regulatory signs are both in imperial and metric.[47]
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The road signs of Montserrat are similar to those of the UK. No entry signs have "NO ENTRY" written in red down the centre, similar to the design used in the Bahamas.
Road transport in Pitcairn is primarily by quad bike. Signs are modelled on those used in New Zealand, although they are not kept in step with New Zealand updates. Pitcairn uses a unique slow down sign seen in neither the UK nor New Zealand – a red octagon with "SLOW DOWN" in white.[48]
The road signs on Saint Helena are similar to the UK's.
South Georgia and the South Sandwich Islands inherited the traffic regulations of the Falkland Islands when it was made a separate territory in 1985. There are very few roads on the island and they are all gravel and unmarked.
The lack of road signs and official street names in the Turks and Caicos Islands was blamed for emergency vehicles not reaching their destination promptly, the government has since embarked on a programme of labelling roads and installing signs.[49] Roads are labelled in a similar way to the United States and Canada. Road signs are similar to those of the UK, although older MUTCD-influenced signs, including US-style speed limit signs, have not been actively replaced and are still seen.
Brown signs are sometimes erroneously used instead of green to denote primary routes. Officially, green is used for primary routes and white for local routes, as in the UK. There are no traffic lights in the Turks and Caicos Islands, most intersections are roundabouts.[49][50]
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The road signs of the Virgin Islands are similar in design to those used in the United States.[51] The BVI drivers manual lists British-influenced signage with occasional differences,[52] but in reality, all signs installed follow the United States' Manual on Uniform Traffic Control Devices developed by the FHWA.
In 2018, new legislation was introduced in the Virgin Islands requiring that speed limits be labelled in both mph and km/h.[53]
This article contains quotations from United Kingdom traffic regulations and handbooks, available under the Open Government Licence v3.0. © Crown copyright.{{cite web}}: |first= has generic name (help)