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Señales de tráfico en el Reino Unido

Una señal de tráfico no principal cerca de Bristol muestra parches de las Reglas de Guildford.

Las señales de tráfico en el Reino Unido y en sus dependencias de la Corona y territorios de ultramar asociados se ajustan en términos generales a las normas de diseño europeas, aunque varias señales son únicas: las señales de dirección omiten los números de ruta europeos y las señales de tráfico generalmente utilizan el Sistema Imperial de unidades (millas y yardas). ), a diferencia del resto de Europa (km y m). Los carteles en Gales y partes de Escocia son bilingües.

En las carreteras británicas se utiliza una variedad de señales, como señales de autopista, señales de advertencia y señales reglamentarias.

El Reino Unido firmó la Convención de Viena sobre señales y señales viales el 8 de noviembre de 1968, pero aún no la ha ratificado plenamente. [1]

Historia

Una señal de tráfico anterior a Worboys en Meadrow, en Farncombe . Sólo un puñado de estos signos anteriores a 1963 todavía existen.
Signo de cruce en T de estilo antiguo todavía en uso en Stourport-on-Severn , Worcestershire

La señalización vial británica moderna se remonta al desarrollo de la bicicleta "ordinaria" y al establecimiento de clubes para promover los intereses de sus ciclistas, en particular el Cyclists' Touring Club (CTC), la Unión Nacional de Ciclistas (NCU) y la Unión Escocesa. Unión de Ciclistas (SCU). A principios de la década de 1880, las tres organizaciones estaban erigiendo sus propios "tableros de peligro" de hierro fundido. Es importante destacar que estas señales advertían sobre peligros, en lugar de limitarse a indicar distancias o indicar direcciones a lugares, reconociendo el hecho de que era poco probable que los ciclistas, al igual que los automovilistas modernos, estuvieran familiarizados con las carreteras por las que circulaban y se movían demasiado rápido para tomar medidas para evitarlas. sin previo aviso. Además, fue el lobby ciclista el que presionó con éxito al gobierno en 1888 para que confiriera la propiedad y la responsabilidad de las carreteras a los consejos de condado en distritos de carreteras previamente establecidos que se financiarían con impuestos en lugar de peajes. Los distritos participaron activamente en la construcción de señales direccionales y hitos semiestandarizados en los últimos años del siglo XIX.

Nueva carretera, Olveston, South Gloucestershire

El auge del automovilismo después de 1896 vio repetirse el patrón. Los clubes automovilísticos más importantes, en particular la Asociación del Automóvil (AA) y el Real Club Automovilístico Escocés (RSAC), erigieron sus propios paneles de advertencia y señales de dirección idiosincrásicos a gran escala. En virtud de la Ley de automóviles de 1903, se crearon cuatro señales nacionales que debían colocarse al menos a 2,4 m (8 pies) del suelo y a 46 m (50 yardas) de su punto de referencia. Estos signos se distinguían por su forma, más que por un símbolo o una escritura en ellos. Estos incluían un anillo blanco que significa velocidad limitada (como está marcado en una pequeña placa de información debajo); un diamante blanco (a veces rojo) para un "aviso de motor", como una restricción de peso (que se encuentra en una placa a continuación); un disco rojo para una prohibición; y un triángulo rojo abierto para un peligro o advertencia. Los dos últimos podían proporcionar más detalles al tener una placa informativa debajo, pero a menudo quedaba en manos del automovilista adivinar a qué se refería la señal, y era común tener variaciones entre diferentes áreas locales para lo que era una prohibición o simplemente una noticia". Este formato se convertiría en la señal de tráfico británica que fue estándar desde 1934 hasta 1964. Antes de esa época, las regulaciones para las señales de tráfico se publicaban bajo los poderes creados por la Ley de Tráfico por Carretera de 1930 , por lo que las especificaciones de señalización vial nacional eran solo de carácter consultivo. [2]

Cartel de la "Antorcha del Conocimiento" en Blackawton , Devon

Tras una revisión de la señalización nacional en 1921, un número limitado de placas de advertencia e información sobre peligros también utilizaban símbolos, en lugar de solo texto. Estos símbolos se habían desarrollado en Europa continental ya en 1909, pero antes habían sido descartados por el Reino Unido, que favorecía el uso de texto. Los símbolos eran siluetas simples que eran fáciles de reconocer a distancia. Algunos eran inusuales, como por ejemplo "ESCUELA" (y más tarde "NIÑOS") estaba representada por la "antorcha encendida del conocimiento". El gobierno hizo cada vez más esfuerzos para estandarizar las señales de tráfico en la Ley de Tráfico Vial de 1930 (RTA) y los reglamentos de 1933, y finalmente se consolidó con la publicación del manual de Reglamentos y Leyes de Tráfico Vial de 1934 . Estos supusieron el fin de las señales permanentes no estándar que colocaban los clubes de automovilistas, como las señales AA de esmalte vítreo negro y amarillo (aunque esto no incluía las señales de dirección temporales). Si bien el RSAC había dejado de colocar carteles, el Royal Automobile Club (RAC) había comenzado a hacerlo según las especificaciones de la RTA (salvo por la inclusión de la insignia RAC) y estuvo muy activo a este respecto a finales de la década de 1930.

Anuncio de "Motor Sign Posts" en el catálogo de Pryke & Palmer de 1930

Los carteles nacionales británicos de 1934 incluían: un disco rojo (para una prohibición), un triángulo rojo abierto (para una advertencia o peligro), un anillo rojo (para una orden) y un triángulo rojo abierto en un círculo para una nueva advertencia con una orden (que tenía las placas 'LENTO - CARRETERA PRINCIPAL POR ADELANTE' y 'ALTO EN LA CARRETERA PRINCIPAL POR ADELANTE', las predecesoras de las señales de 'CEDER EL PASO' y 'PARAR' respectivamente). Todos los carteles debían llevar placas informativas montadas debajo, que estaban ilustradas con una amplia gama de símbolos estandarizados prescritos, y solo texto cuando no existía ningún símbolo. Las letras y los símbolos eran negros sobre un fondo blanco, excepto las órdenes (como 'GIRAR A LA IZQUIERDA') que eran blancas sobre azul. Una novedad en el Reino Unido fue la primera señal combinada, que incorporaba información en la propia señal, la restricción de velocidad de 30 millas por hora (introducida en 1934), con '30' en letras negras sobre un disco blanco rodeado por un anillo rojo, para indicar es una señal de orden. La señal de 30 mph iba acompañada de su señal de "eliminación de restricción", un disco blanco con una banda negra diagonal que lo bifurcaba, que marcaba el final de la restricción. Ninguna de estas señales requería placas informativas separadas. El RTA&R de 1934 también aclaró la señalización de dirección y distancia, que permaneció en esa forma hasta 1964. Todas las señales se montaron en postes pintados con rayas blancas y negras, y sus reversos tenían un acabado negro, verde o, más raramente (generalmente después de repintar), blanco. . La placa 'HALT' era única por tener forma de T; las órdenes eran principalmente horizontales y las advertencias siempre verticales. Los tamaños estaban estrictamente prescritos, la placa de advertencia era de 21 por 12 pulgadas (53 cm × 30 cm) y el triángulo superior era igual a 18 pulgadas (46 cm).

Señal de carretera AA temporal de Parkend , en el Bosque de Dean , Gloucestershire

Como parte de sus preparativos contra la invasión durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno británico ordenó que se eliminaran todas las señales de navegación y señales de estaciones de ferrocarril , para no ayudar a posibles movimientos terrestres del enemigo. [3] Después de que terminó la guerra, las asociaciones de automovilistas más grandes se embarcaron en un programa para erigir señales de tráfico temporales. Estas señales temporales, que no estaban obligadas a ajustarse a la estandarización establecida por el gobierno, generalmente mostraban el logotipo y la combinación de colores de la asociación de automovilistas.

Cartel de estilo antiguo que advierte de una escuela más adelante, todavía existente en Glastonbury , Somerset

Algunas señales de tráfico estuvieron sujetas a modificaciones menores, principalmente en los primeros años posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Por ejemplo, 'ESCUELA' se convirtió en un niño y una niña saliendo de una acera, y 'NIÑOS', un niño y una niña jugando balonmano en el borde de una acera. A un tren que "NO CRUZA NINGUNA PUERTA" se le dio una locomotora más parecida a un juguete. Mientras tanto, el triángulo se invirtió para 'ALTO' y 'LENTO', mientras que 'NO ENTRADA' se convirtió en un signo combinado: un disco rojo dividido en dos por un rectángulo blanco horizontal que lleva las letras. Los pedidos ahora eran negro sobre blanco, excepto "SIN ESPERA", que era negro sobre amarillo en un anillo rojo. Algunos de estos cambios fueron parte de un intento de reflejar los estándares europeos.

Las primeras señales de tráfico solían ser de hierro fundido , pero en la década de 1930 fue desplazada cada vez más por el aluminio fundido. Los letreros fundidos fueron diseñados para mantenerse repintados con las letras en relieve y el símbolo fácilmente identificables por una mano no capacitada. A este tipo de letrero a veces se le daba un elemento de uso nocturno mediante la inclusión de reflectores de vidrio. Una alternativa a la fundición y la pintura era la chapa de hierro o acero esmaltado vítreo . En la década de 1950, los carteles de fundición fueron rápidamente desplazados por láminas de metal (normalmente de aluminio) recubiertas con plásticos adhesivos; Estos podrían hacerse reflectantes, como se hace famoso con Scotchlite . Estos signos se habían vuelto casi universales con las reformas de principios de los años sesenta.

La importante reforma de la señalización vial en el Reino Unido para reflejar mejor las prácticas europeas se produjo en dos etapas. El primero estuvo asociado con el primer proyecto de construcción de la autopista y el desarrollo de un sistema de señalización por parte del Comité Anderson de 1957. Aunque fue adicional a la señalización existente, estableció varios puntos de referencia que se desarrollaron bajo el Comité Worboys de 1963, que fue responsable en gran medida del sistema de señalización vial implementado a partir de 1964, que aún está vigente. Hasta Worboys, las diferencias más notables entre las señales europeas y británicas era el uso de símbolos sin texto siempre que era posible, aumentando así el internacionalismo de su significado y su naturaleza combinada, como las señales de advertencia que tenían el símbolo dentro del triángulo en lugar de sobre un placa informativa separada, en el continente. El Comité Worboys recomendó que se adoptaran tales prácticas en el Reino Unido y las "Nuevas Señales de Tráfico" de 1964 fueron parte de la reforma más completa del paisaje urbano del Reino Unido jamás realizada. A diferencia de los esfuerzos gubernamentales anteriores para regular la señalización, que tendían a ser acumulativos, Worboys defendió una posición modernista de comenzar desde cero, considerando que todas las señales anteriores eran obsoletas, incluso ilegales y, por lo tanto, sujetas a un reemplazo total y sistemático. Como resultado, las autoridades locales fueron acusadas de programas masivos de dimisión. Casi todas las señales de Orden y Prohibición fueron reemplazadas en un par de años, y las señales de advertencia y dirección tardaron más tiempo. Pocas señales de advertencia anteriores a 1964 sobrevivieron más de diez años y, aunque las señales de dirección fueron reemplazadas de manera similar, muchas han sobrevivido porque no se consideraban esenciales.

El sistema actualmente en uso se desarrolló principalmente a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, y a mediados de los ochenta se introdujo un código de colores adicional. Hubo tres pasos principales en el desarrollo del sistema.

Comité Anderson

En 1957, se formó un comité gubernamental para diseñar la señalización de la nueva red de autopistas. Se necesitaba un sistema que pudiera leerse fácilmente a alta velocidad. Colin Anderson, presidente de P&O , fue nombrado presidente; TG Usborne, del Ministerio de Transportes , estuvo a cargo del procedimiento. Se encargó a dos diseñadores gráficos que diseñaran el sistema de señalización: Jock Kinneir y su asistente (y más tarde socia comercial) Margaret Calvert . Las nuevas señales se utilizaron por primera vez en la circunvalación de Preston en 1958.

Comité de Worboys

El gobierno del Reino Unido formó otro comité en 1963 para revisar la señalización en todas las carreteras británicas. Estuvo presidido por Sir Walter Worboys de Imperial Chemical Industries . El resultado fue un documento que definía las señales de tráfico en Gran Bretaña, el Reglamento de Señales de Tráfico e Direcciones Generales (TSRGD). Se introdujo por primera vez el 1 de enero de 1965, pero desde entonces se ha actualizado muchas veces. Es comparable con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de los Estados Unidos. El TSRGD es un instrumento legal que prescribe las caras de las señales y las variantes permitidas que pueden usarse en las carreteras del Reino Unido. El TSRGD está respaldado por el Manual de señales de tráfico [4] (TSM), que consta de ocho capítulos publicados por separado que proporcionan "los códigos a seguir en el uso, ubicación e iluminación de señales tanto en carreteras polivalentes como en autopistas". También cubre las señales temporales para su uso en relación con obras viales, en caso de emergencia por parte de la policía, y la señalización temporal de rutas por parte de organizaciones de automovilistas y autoridades de carreteras."

Reglas de Guildford

Para eliminar el desorden de señales a mediados de la década de 1980, se desarrolló un sistema de codificación de colores para indicar diferentes tipos de rutas en una sola señal. El sistema, también adoptado en la República de Irlanda , pasó a ser conocido como Reglas de Guildford , después de pruebas en Guildford , Surrey .

Diseño

Un letrero en la Rotonda Mágica de Swindon que incorpora minirotondas en la señalización. (El método correcto, introducido en el TSRGD de 1994, es utilizar un disco negro con un punto blanco central para cada minirrotonda). Esta peculiaridad es común en Wiltshire.

Directrices detalladas rigen las señales de tráfico en el Reino Unido. Las unidades de medida básicas utilizadas por los diseñadores de letreros y tipógrafos son la ' altura x ' (la altura de la letra minúscula 'x') y el 'ancho del trazo' (sw) (4 sw = 1 altura x). Los tamaños de los bordes, los símbolos y las flechas, así como el espaciado y la disposición de la cara del letrero se expresan en sw, de modo que todos los elementos permanezcan en proporción. La altura x de una señal está dictada principalmente por la velocidad del tráfico que se acerca a ella; por lo tanto, las alturas x de 300 mm (12 pulgadas) son comunes en las autopistas, mientras que las señales de estacionamiento tienen en su mayoría una altura x de 15 mm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) o 20 mm ( 3 ⁄ 4 pulgadas). [5]

Forma

Casi todos los carteles tienen esquinas redondeadas. Esto se debe en parte a razones estéticas. También es más seguro para cualquiera que entre en contacto con un letrero y hace que el letrero sea más duradero, ya que es menos probable que la lluvia y la nieve corroan las esquinas. [ cita necesaria ]

Unidades de medida

El Reino Unido utiliza principalmente unidades imperiales en las señales de tráfico para medir distancias y límites de velocidad. [6] Los límites de peso de los vehículos están firmados sólo en sistema métrico (TSRGD 1981), pero los letreros más antiguos con restricciones de altura, ancho y largo pueden mostrar unidades métricas además de imperiales. Para distancias sólo se utilizan millas y yardas. [7] [8] A partir de marzo de 2015, todas las nuevas restricciones de altura, ancho y largo deben tener unidades duales métrico-imperiales. [9]

Colores

Se utilizan tres combinaciones de colores en las señales de dirección de Worboys según la categoría de la ruta. Todas las carreteras se clasifican como autopistas (blancas sobre azul), rutas principales (blancas sobre verde oscuro con números de ruta amarillos) o rutas no principales (negras sobre blanco). [10] [11]

TSRGD 1994 también prescribió un sistema de señales de dirección de color blanco sobre marrón para atracciones turísticas y recreativas. TSRGD 2002 [12] actualizó esto e introdujo un sistema de señales negras sobre amarillo para obras viales . TSRGD 2016 es la versión actual vigente.

En las señales de dirección anticipadas, tal como se introducen en las Reglas de Guildford, el color de fondo indica la categoría de ruta en la que se encuentra. [11] En todas las señales direccionales, los nombres de los destinos se colocan en el color apropiado a la categoría de ruta utilizada desde ese cruce. [11] Un panel de un color sobre un color de fondo diferente, por lo tanto, indica un cambio de estado de la ruta. [11] Un área de color más pequeña, llamada parche, rodea un número de ruta entre corchetes (pero no su destino asociado) para indicar una ruta de estado superior que se une a cierta distancia. [11] Un parche sólo puede ser de color azul o verde. [11]

Señal de tráfico del Ministerio de Defensa

Las señales que indican un cambio temporal, como obras viales o desvíos de ruta, se indican con un fondo amarillo. Por lo general, estas señales utilizan un código de color simple negro sobre amarillo, las señales más complejas utilizan señales convencionales superpuestas sobre un fondo amarillo.

En algunas áreas, como el Parque Nacional Dartmoor , se utilizan señales y colores adicionales para distinguir las condiciones de la carretera. Además de los esquemas de colores nacionales, el parque también utiliza señales blancas con un borde azul claro y texto para indicar rutas adecuadas para vehículos medianos y señales blancas con un borde marrón y texto para rutas adecuadas solo para automóviles y vehículos pequeños. El parque también utiliza señales dactilares para rutas aptas únicamente para el tráfico local. Estas rutas se publicitan en folletos del parque y otros medios. [13]

Para facilitar la referencia, las principales reglas de codificación de colores se pueden resumir como sigue:

La codificación de colores para paneles en letreros se puede resumir de la siguiente manera:

Tipos de letra

Se especifican dos tipos de letra para las señales de tráfico británicas: Transporte y Autopista .

Transport es una fuente de mayúsculas y minúsculas mixtas y se utiliza para todo el texto de señales permanentes fijas, excepto los números de ruta en las señales de autopista. [5] Se utiliza en dos pesos: Transporte Medio (para texto claro sobre fondos oscuros) y Transporte Pesado (para texto oscuro sobre fondos claros). [5]

La autopista tiene un conjunto de caracteres limitado que consta únicamente de números y algunas letras y símbolos necesarios para mostrar los números de ruta; tiene caracteres alargados y está diseñado para añadir énfasis a los números de ruta en las autopistas. [5] La autopista se utiliza para firmar todos los números de ruta en las propias autopistas, y también se puede utilizar en vías fuera de la autopista para firmar direcciones en las que se aplican inmediatamente las normas de la autopista (como las vías de acceso a las autopistas). Autopista Permanente tiene caracteres claros sobre un fondo oscuro; Autopista Temporal está oscuro sobre luz.

Medio de transporte y Autopista permanente se desarrollaron para el Comité Anderson y aparecieron en las primeras señales de autopista. Los otros dos tipos de letra son similares pero tienen un ancho de trazo adicional en las letras para compensar los fondos claros. Estos tipos de letra son los únicos permitidos en las señales de tráfico en el Reino Unido. Aunque ocasionalmente aparecen carteles que contienen otros tipos de letra en algunos lugares, están explícitamente prohibidos en las directrices gubernamentales y son técnicamente ilegales.

Idioma

Las señales en Gales son generalmente bilingües, como esta señal de "ruta histórica" ​​en la A5 cerca del puente Menai .
Signo multilingüe en Kent

En Gales se utilizan señales bilingües. Las autoridades de carreteras de Gales, hasta 2016, podían elegir si las señales en su área eran "prioridad en inglés" o "prioridad en galés", y el idioma que tenía prioridad en el área de cada autoridad de carreteras aparecía primero en las señales. La mayor parte del sur de Gales utilizaba prioridad inglesa, mientras que el oeste, el centro y la mayor parte del norte de Gales tenían prioridad galesa. Las nuevas regulaciones que entraron en vigor en 2016 exigen que todos los letreros estén en galés primero, y los letreros existentes de "prioridad en inglés" se reemplazan solo cuando lo harían de otro modo. [14] Los carteles bilingües se permitieron mediante una autorización especial después de 1965, y en 1972 el Comité Bowen recomendó que se proporcionaran sistemáticamente en todo Gales.

En el Reino Unido existe un pequeño número de señales multilingües en las principales carreteras que salen de los principales puertos (como el puerto de Dover ). Proporcionan los límites de velocidad estándar del Reino Unido y recuerdan a los conductores que conduzcan por la izquierda , en inglés, francés y alemán. Existen señales multilingües de "prohibido detenerse" en varios lugares de la M25 .

En las Tierras Altas y las Islas de Escocia , muchas señales de tráfico tienen el gaélico escocés en verde, además del inglés en negro. Esto es parte del resurgimiento del idioma gaélico alentado por muchos, incluido el gobierno escocés y Bòrd na Gàidhlig .

retrorreflexión

Las señales de tráfico en el Reino Unido deben ser retrorreflectantes para que los conductores puedan leerlas por la noche. [15] Hay tres grados de materiales comúnmente utilizados: [ cita necesaria ]

Categorización

Las señales, marcas y señales viales en el Reino Unido se clasifican formalmente en conjuntos, identificables por el número de diseño:

Para mayor claridad, los signos se agrupan más comúnmente a continuación

Señales de advertencia

La importancia de una señal de advertencia queda resaltada por el borde rojo alrededor de su borde y su forma triangular. Algunas señales de advertencia no tienen un borde rojo como una desviación pronunciada. La prioridad del tráfico a través del cruce está indicada por la línea más ancha. Los ejemplos siguientes excluyen puentes bajos, pasos a nivel de ferrocarriles y tranvías, instalaciones para autobuses y bicicletas, pacificación del tráfico y obras viales.

Señales reguladoras

Las señales con bordes circulares rojos son prohibitivas, tengan o no también una línea roja diagonal. Los carteles circulares azules dan principalmente una instrucción positiva (obligatoria). Dichas señales circulares podrán ir acompañadas o colocadas sobre una placa rectangular (información) que proporcione detalles de la prohibición o instrucción; por ejemplo, placas de espera y carga y señales de entrada a zonas.

Las señales de "alto" (octagonales) y las señales de "ceda el paso" (triángulo invertido) son las dos excepciones notables, siendo las formas distintivas reconocibles incluso si la cara está oscurecida por la tierra o la nieve.

Señales de límite de velocidad

El límite de velocidad nacional del Reino Unido para automóviles y motocicletas es de 70 millas por hora en autopistas y autovías, y de 60 millas por hora en carreteras de una sola calzada. En las zonas urbanas donde hay alumbrado público eléctrico, el límite de velocidad es de 30 millas por hora a menos que se indique lo contrario. [17] [18]

Señales de puente bajo

Los puentes con un espacio libre de menos de 5,05 m (16 pies y 7 pulgadas) normalmente están señalizados. Anteriormente, los letreros solo estaban en pies y pulgadas, pero a partir de 2015, los letreros nuevos o de reemplazo deben contener medidas tanto imperiales como métricas. Las señales utilizadas en un puente bajo dependen del tipo que se encuentra sobre la carretera. Si es un puente de vigas con un espacio libre horizontal, se utiliza el círculo y el límite es una prohibición. Sin embargo, si el puente es un arco sobre la carretera, se utilizan señales de advertencia ya que la altura varía a lo largo del ancho de la calzada. Los puentes especialmente expuestos a riesgos de colisión pueden tener una señal de mensaje variable que se activa cuando los vehículos altos pasan a través de un haz de infrarrojos. Cuando se activa la señal, cuatro luces ámbar parpadean, el par superior se alterna con el par inferior.

Señales de paso a nivel

Algunos pasos a nivel en el Reino Unido no tienen puertas ni barreras. Estos cruces tendrán varias señales colocadas en la aproximación y en el cruce.

Reglamento de cruces privados (señales y barreras) de 1996

En el Reglamento de cruces privados (señales y barreras) de 1996 se establecen señales adicionales para los pasos a nivel utilizados en carreteras y caminos privados . [19]

Señales de autobús y bicicleta.

Algunas carreteras y aceras se comparten con ciclistas y autobuses. La palabra "local" en el símbolo del autobús significa que los únicos autobuses que pueden utilizar el carril son los que prestan un servicio local. Cuando no aparezca la palabra "local", el carril podrá ser utilizado por cualquier vehículo diseñado para transportar más de ocho pasajeros, excluido el conductor, y los autobuses locales. Las motocicletas que viajan solas pueden utilizar el carril donde se muestra el símbolo de la motocicleta en las señales. Otros vehículos pueden entrar y detenerse en un carril autobús para cargar y descargar, a menos que las señales a lo largo del carril indiquen lo contrario.

Señales de zona peatonal

Zonas como calles principales y zonas comerciales podrán señalizarse como "zonas peatonales". Las restricciones se detallan en señales de entrada a zona y placas repetidoras. Las señales de entrada pueden indicar que los autobuses, taxis, personas con credenciales o permisos para discapacitados pueden ingresar a la zona. Ejemplos de señales de entrada a zona incluyen:

Muelles de carga y señales de aparcamiento.

Tanto las señales como las marcas viales indican restricciones de espera. Los lugares de estacionamiento en la vía pueden designarse para una clase particular de vehículo (por ejemplo, motocicletas o automóviles individuales) o un tipo específico de usuario (por ejemplo, titulares de permisos o titulares de tarjetas de discapacitados). El estacionamiento puede ser gratuito o de pago (por ejemplo, "pago y visualización" o parquímetros).

Puede haber un límite de tiempo en el período de estancia y un tiempo mínimo antes de regresar a una determinada plaza de aparcamiento. Cuando una placa no indique los días de la semana, las restricciones se aplicarán en el mismo horario todos los días, incluido el domingo. Cuando no se muestra la hora del día, los controles se aplican durante 24 horas. Si un día festivo cae en un día en el que los controles están en funcionamiento, los controles se aplicarán de la forma habitual, a menos que la placa indique lo contrario. Es posible que se apliquen restricciones especiales los días en que se celebre un evento grande.

Señales de autopista

Para uso en autopistas muy transitadas y otras carreteras anchas donde las señales montadas en los arcenes quedarían frecuentemente obstruidas por el resto del tráfico. [21]

Una señal de dirección anticipada (ADS) [21] generalmente tiene azul, verde o blanco como color de fondo para indicar el estado de una carretera (autopista, primaria o no primaria) en la que está ubicada. Excepto en la calzada principal de una autopista, se utilizan paneles de colores para indicar rutas desde el cruce que se está señalizando que tienen un estado diferente. Una señal de dirección (DS) [21] siempre debe ser de un solo color que indique el estado de la carretera a la que se unirá, aunque existen algunas raras excepciones a esta regla.

Los tipos de letra Heavy y Medium fueron diseñados para compensar la ilusión óptica que hace que las líneas oscuras sobre fondos pálidos parezcan más estrechas que las líneas pálidas sobre fondos oscuros. Por lo tanto, los destinos se escriben en mayúsculas y minúsculas mixtas, Transport Medium, blanco sobre fondos verdes y azules, y en negro Transport Heavy, sobre fondos blancos. Los números de ruta son de color amarillo cuando se colocan directamente sobre un fondo verde. Algunas señales muestran lógicamente primero el destino más cercano en la ruta (es decir, en la parte superior), mientras que otras muestran primero el asentamiento más distante. En una rotonda DS, las ubicaciones de la ruta suelen aparecer con el destino más cercano en la parte inferior y el más lejano en la parte superior cuando se va recto y también hacia la izquierda y hacia la derecha. Sin embargo, muchas señales de izquierda a derecha indican de manera más lógica el destino más cercano en la parte superior y los destinos más lejanos figuran en orden descendente.

Los destinos y las carreteras a las que no se puede acceder directamente en la ruta real actual de un conductor, pero a las que se puede acceder a través de una ruta arterial de esa calzada, se muestran entre paréntesis.

Todos los tipos de ADS (pero no DS) pueden tener opcionalmente el nombre del cruce en la parte superior del letrero en letras mayúsculas en un panel separado.

Una señal de confirmación de ruta se coloca después de un cruce donde las distancias no se muestran en el ADS o DS o se coloca en una señal de información elevada pero no muestra las distancias a los destinos a lo largo de esa ruta. [22]

Señales de autopista

Condiciones de la autopista

Avisos de velocidad temporales

Restricciones de carril

Autopista cerrada

  1. ^ Una señal previa puede dirigirlo a un carril adyacente. Se podrá cerrar al tráfico más de un carril. Si todos los carriles muestran una cruz roja, la autopista más adelante está cerrada. Los conductores sorprendidos utilizando el carril de circulación están sujetos a una multa de £100 y recibirán puntos en su licencia. [23]

Señales de tráfico direccionales

El término "señal direccional" cubre tanto las señales de dirección anticipadas (ADS), colocadas en el acceso a un cruce, [21] como las señales de dirección (DS) en el cruce mismo, que muestran dónde girar. [21] Un DS tiene un extremo en forma de galón (puntiagudo), y este tipo también se conoce como letrero tipo bandera. [22]

Destinos turísticos

Rutas de desvío

Las rutas de desvío están marcadas con símbolos negros sobre un parche amarillo (cuadrado, triángulo, círculo o diamante). Estos marcan rutas de desvío en caso de que la carretera esté cerrada por cualquier motivo. Los automovilistas pueden navegar siguiendo el símbolo y encontrar el camino de regreso a la carretera original en un cruce encima del cierre. Los cuatro símbolos pueden ser una forma sólida o simplemente contornos. Por lo general, se colocan en señales direccionales, siguiendo el número de ruta (por ejemplo, A 25), pero pueden ser independientes.

Las salidas de autopista tienen señales de activación que normalmente están cubiertas. En caso de cierre, el cartel queda descubierto y dirá, por ejemplo, " Para volver a la M6 siga (símbolo) ". Seguir el símbolo le permitirá volver a unirse en un cruce posterior. [24]

En las carreteras secundarias se utiliza un simple letrero negro sobre amarillo con una flecha y la palabra Desvío , como en el último letrero a continuación.

Señales informativas

Los carteles informativos suelen ser rectangulares y generalmente azules con texto blanco.

Obras viales y señales temporales.

Las obras viales normalmente se señalizan con un formato de advertencia triangular con borde rojo que se utiliza para indicar que hay obras por delante. El gráfico es de un hombre cavando. Durante las obras, los desvíos y otras instrucciones a los conductores normalmente se dan en señales amarillas con letras negras. [27]

Señales con el nombre de la calle

Legalmente, las señales con los nombres de las calles no están definidas como señales de tráfico en el Reino Unido; Por lo tanto, esto da a las autoridades flexibilidad en el diseño y ubicación de los mismos. Se pueden fijar a un poste indicador, a una pared, a una columna de lámpara o a un edificio. El texto puede estar en muchas fuentes diferentes, pero normalmente el tipo de letra Transport utilizado en las señales de tráfico o la fuente serif diseñada por David Kindersley . En muchas zonas, el cartel también mostrará el nombre de la autoridad local, su escudo de armas o parte del código postal de la calle.

Identificadores de ubicación

Los marcadores de ubicación numerados de un tipo u otro se utilizan para identificar ubicaciones específicas a lo largo de una carretera. Históricamente se utilizaron miliarios , pero desde principios del siglo XX cayeron en desuso. No obstante, con fines administrativos y de mantenimiento, en las autopistas y determinadas autovías se han instalado postes de distanciamiento y señales de localización de conductores . [28] Los números de los postes marcadores de distancia están integrados en los números de teléfono de emergencia en la carretera y son utilizados por los servicios de emergencia para señalar incidentes. [29] La llegada del teléfono móvil significó que los conductores no accedieran a la información de ubicación integrada en los sistemas telefónicos de emergencia de las autopistas, y desde 2007 se han colocado señales de ubicación del conductor en muchas autopistas. Estos contienen información importante sobre la ubicación y la dirección de la calzada.

Semáforos

Icono

Obsoleto

Post-Worboys

Pre-Worboys

Irlanda del Norte

Señal de dirección de rotonda en Irlanda del Norte. Los destinos en la República tienen el mismo estilo que los destinos nacionales sin aludir a una frontera internacional.

Los diseños de señales de tráfico en Gran Bretaña según lo prescrito en el Reglamento de Señales de Tráfico e Instrucciones Generales (TSRGD) se aplican específicamente a Inglaterra , Escocia y Gales . [30] Estas regulaciones no se extienden a Irlanda del Norte . Las señales de tráfico en Irlanda del Norte están prescritas por el Reglamento de señales de tráfico (Irlanda del Norte) de 1997 y son administradas por la Asamblea de Irlanda del Norte .

Las señales de Irlanda del Norte son, en términos generales, las mismas que las de Gran Bretaña, aunque los cambios realizados en Gran Bretaña a menudo no se realizan al mismo tiempo en Irlanda del Norte. Un ejemplo es la serie de señales de curvas adelante, que se eliminó de TSRGD en 1975 pero solo se eliminó de las regulaciones de Irlanda del Norte en 1979. [31]

Dependencias de la corona

Filtrar a su vez las señales de tráfico en Jersey.

Los diseños de señales viales prescritos en el Reglamento e Instrucciones Generales de Señales de Tráfico (TSRGD) no se extienden a otros territorios que estén bajo la jurisdicción de la Corona . Las señales de tráfico en las Islas del Canal y la Isla de Man están bajo la jurisdicción de sus legislaturas locales. Aunque la política en estos territorios es alinear su señalización vial con la prescrita en el TSRGD, se pueden observar pequeñas variaciones.

Isla del hombre

El Tynwald (Parlamento de la Isla de Man), a través de su Reglamento (de aplicación) de señales de tráfico de 2003 , incluyó explícitamente la Parte I del TSRGD en la ley de Man, pero no las otras partes de esa legislación. Una de las consecuencias de esta incorporación parcial es que mientras en Inglaterra y Gales las señales de límite de velocidad debían aparecer a ambos lados de una calzada hasta 2016, en la Isla de Man esto no era necesario. [32] Asimismo, una parada total está permitida en la Isla de Man, mientras que está prohibida en Gran Bretaña desde 2002.

El uso de la señal de eliminación de restricciones difiere según la jurisdicción: en la Isla de Man significa que no se aplica ningún límite de velocidad, mientras que en Jersey indica un límite de velocidad de 40 mph, que es la velocidad más alta permitida en la isla. [33] [34]

Islas del Canal

Guernsey y Jersey tienen un letrero único "Filtro por turno", que es un ceder sin prioridad. Es similar a las paradas completas que se encuentran en otras partes del mundo, aunque no es necesario detenerse. [35]

Señal de filtro por turno (utilizada en Jersey y Guernsey)

Jersey

En Jersey, las señales y marcas viales están reguladas por la Orden sobre señales de tráfico (Jersey) de 1968. [36]

La señalización vial estándar de la parada de autobús (Diagrama 1025) está pintada de blanco en las carreteras de Jersey, y en la mayoría de las paradas se encuentra una señalización de parada de autobús más pequeña y única, que carece de jaula de parada.

Según el artículo 18, el Ministro de Infraestructuras puede hacer que se coloque una línea amarilla transversal a una carretera secundaria. Esto indica una regla de "ceder el paso", como normalmente lo indican las líneas discontinuas blancas dobles en otros lugares. El triángulo de ceda el paso estándar (Diagrama 1023) está pintado de amarillo, incluso en los accesos a las líneas blancas de ceda el paso en las rotondas.

La señalización del aparcamiento es considerablemente diferente. Los muelles de descarga (Esquema 1018J) permiten la carga y descarga de mercancías y están pintados de amarillo con carteles verticales amarillos. De lo contrario, las señales de estacionamiento indican restricciones de límite de "tarjeta de pago" o "Disco". Una sola línea amarilla (Diagrama 1017) indica una restricción de espera de 24 horas.

Al final de todas las vías de sentido único, se coloca la marca 'PROHIBIDA LA ENTRADA' para prohibir la entrada de vehículos.

El signo de curvatura en Z (Diagrama 514) está prescrito y todavía se utiliza. El final de un carril bici se puede indicar mediante una señal de carril bici azul con una franja roja.

En Jersey, las señales de tráfico siguen el patrón francés, omitiendo la fase rojo-ámbar.

En Jersey, existen requisitos menos onerosos para la señalización de límites de velocidad que en el Reino Unido. Las señales repetidoras nunca se usan a 40 mph y, a veces, se usan a 30 mph donde hay farolas (lo que no sería necesario en el Reino Unido). Además, no es obligatorio que las señales de límite de velocidad aparezcan en ambos lados de la calzada (por lo tanto, a menudo sólo aparecen en uno).

Guernesey

Una señal de restricción de peso en Alderney usando quintales

Las señales de restricción de peso en Guernsey utilizan el quintal ("cwt") como unidad en lugar de la tonelada , aunque un cwt se redefinió exactamente como 50,8023 kg en 1991. [37] Guernsey transfiere las marcas y señales viales a Alderney y Sark . Sark no permite el transporte por carretera, excepto bicicletas y vehículos agrícolas. Alderney tiene algunas marcas viales diferentes, pero las señales son básicamente las mismas que las de Guernsey.

Señal de indicación de paso de peatones (utilizada en Guernsey)

Territorios de ultramar

Los territorios de ultramar tienen mucha más autonomía en cuanto al uso de señales y éstas pueden variar significativamente de las utilizadas en Gran Bretaña.

Acrotiri y Dhekelia

Las señales de tráfico en Akrotiri y Dhekelia , en Chipre , están controladas por el Ministerio de Defensa y mantienen los mismos diseños que la República de Chipre. [38] Las velocidades están en kilómetros por hora, las distancias están en kilómetros. Algunos carteles están en turco, además de en inglés y griego.

Anguila

Anguila utiliza principalmente las mismas señales de tráfico que el Reino Unido con pequeñas diferencias. Las carreteras de Anguila ocasionalmente cruzan grandes desagües que requieren que un vehículo reduzca la velocidad para cruzar. Debido a esto, el territorio tiene su propio signo de inmersión único.

signo de inmersión

isla Ascencion

La Isla Ascensión utiliza principalmente señales similares a las del Reino Unido, pero las señales diagonales amarillas comunes en los Estados Unidos también se encuentran en la isla. [39]

En la Isla Ascensión se ven carteles con influencia estadounidense.

islas Bermudas

Bermudas utiliza principalmente el mismo estilo que el Reino Unido, con algunas excepciones. Las señales de límite de velocidad están en kilómetros por hora y ocasionalmente en millas por hora, [40] y todas las señales de límite lo tienen marcado. Las distancias más largas suelen expresarse en kilómetros, aunque las distancias más cortas se expresan en yardas. Las restricciones de altura y ancho de los letreros están tanto en unidades imperiales como métricas. [41] Los letreros de No entrada tienen "NO ENTRADA" escrito en negro en el centro, como se usaba a menudo en el Reino Unido antes de 1965. Los vehículos de mercancías están prohibidos por clase en lugar de por peso: una lista de clases de vehículos prohibidos generalmente acompañará a un genérico " señal de "prohibido el transporte de camiones". Bermudas todavía utiliza el letrero de curvatura en Z, que se eliminó gradualmente en el Reino Unido desde 1975.

Señales de tráfico utilizadas en las Bermudas
  • Señal de límite de velocidad de 20 km/h
    Señal de límite de velocidad de 20 km/h
  • No hay señal de entrada
    No hay señal de entrada
  • Señal de prohibición de vehículos de mercancías.
    Señal de prohibición de vehículos de mercancías.
  • Señal de serie de curvas adelante (curva en Z)
    Señal de serie de curvas adelante (curva en Z)

Territorio Británico del Océano Índico

Las señales de tráfico del Territorio Británico del Océano Índico se basan en las del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de los Estados Unidos .

Islas Caimán

Las señales de tráfico de las Islas Caimán son similares a las del Reino Unido; la única diferencia principal es que algunas señales tienen alternativas permitidas del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico de los Estados Unidos , principalmente para señales de restricción de estacionamiento. La señal de advertencia para callejones sin salida es una de las únicas señales que siguen el estándar de los Estados Unidos en el Código de Carreteras, aunque se enumeran otras señales con influencia estadounidense para su uso cerca de las escuelas. [42]

En la práctica, no se utiliza la tipografía Transporte y los carteles se escriben todo en mayúsculas . Los pasos de peatones suelen estar marcados con una señal de estilo estadounidense en lugar de una baliza Belisha . [43]

Señales de callejón sin salida en las Islas Caimán
  • Señal de advertencia
    Señal de advertencia
  • Señal informativa para vehículos.
    Señal informativa para vehículos.

Islas Malvinas

Una señal de advertencia en las Islas Malvinas

Las señales de tráfico de las Islas Malvinas son similares a las del Reino Unido. Hay una señal de tráfico adicional que se utiliza en las Malvinas para indicar un campo minado.

Gibraltar

Las señales de tráfico de Gibraltar son similares a las del Reino Unido, con algunas señales invertidas para reflejar la conducción en el lado opuesto de la carretera. Hay algunas señales de advertencia específicas de Gibraltar, principalmente relacionadas con la vida silvestre única del territorio. Los límites de velocidad y distancias están en sistema métrico, al estilo del resto de la Península Ibérica . Sin embargo, las señales reglamentarias y de advertencia de autorización de altura y ancho están en formato imperial y métrico. [44]

Señal de advertencia de tráfico bidireccional en Gibraltar, invertida del estándar británico para reflejar que Gibraltar conduce por la derecha
Señales de tráfico británicas invertidas utilizadas en Gibraltar

Montserrat

Las señales de tráfico de Montserrat son similares a las del Reino Unido. Los carteles de prohibición de entrada tienen "NO ENTRADA" escrito en rojo en el centro, similar al diseño utilizado en las Bahamas.

Señal de prohibición de entrada en Montserrat

Isla Pitcairn

El transporte por carretera en Pitcairn se realiza principalmente en quads. Los letreros siguen el modelo de los utilizados en Nueva Zelanda , aunque no se mantienen al día con las actualizaciones de Nueva Zelanda. Pitcairn utiliza una señal de desaceleración única que no se ve ni en el Reino Unido ni en Nueva Zelanda: un octágono rojo con "DESAceleración" en blanco. [45]

Señales de tráfico en Pitcairn
  • El letrero de reloj para niños de Nueva Zelanda se utiliza a veces en Pitcairn.
    El letrero de reloj para niños de Nueva Zelanda se utiliza a veces en Pitcairn.
  • La señal de desaceleración, exclusiva de Pitcairn.
    La señal de desaceleración , exclusiva de Pitcairn.

santa elena

Las señales de tráfico en Santa Elena son similares a las del Reino Unido.

Georgia del sur y las islas Sandwich del sur

Las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur heredaron las normas de tráfico de las Islas Malvinas cuando se convirtieron en territorio separado en 1985. Hay muy pocas carreteras en la isla y todas son de grava y no están señalizadas.

Islas Turcas y Caicos

Se atribuyó la falta de señales viales y de nombres oficiales de las calles en las Islas Turcas y Caicos a que los vehículos de emergencia no llegaron a su destino con prontitud; desde entonces, el gobierno se ha embarcado en un programa de rotulación de carreteras e instalación de señales. [46] Las carreteras están etiquetadas de forma similar a las de Estados Unidos y Canadá. Las señales de tráfico son similares a las del Reino Unido, aunque las señales más antiguas influenciadas por MUTCD, incluidas las señales de límite de velocidad al estilo estadounidense, no han sido reemplazadas activamente y todavía se ven.

A veces se utilizan erróneamente señales marrones en lugar de verdes para indicar rutas principales. Oficialmente, el verde se utiliza para las rutas principales y el blanco para las rutas locales, como en el Reino Unido. En las Islas Turcas y Caicos no hay semáforos y la mayoría de las intersecciones son rotondas.[46] [47]

Islas Virgenes

Señales de tráfico en las Islas Vírgenes

Las señales de tráfico de las Islas Vírgenes son similares en diseño a las utilizadas en los Estados Unidos. [48] ​​El manual de conductores de BVI enumera señales de influencia británica con diferencias ocasionales, [49] pero en realidad, todas las señales instaladas siguen el Manual de Estados Unidos sobre dispositivos uniformes de control de tráfico desarrollado por la FHWA .

En 2018, se introdujo una nueva legislación en las Islas Vírgenes que exige que los límites de velocidad se indiquen tanto en mph como en km/h. [50]

Señales de semáforo en las Islas Vírgenes
  • Señal de tráfico que aparece en el manual de los conductores de BVI (muy probablemente debido a una conversión incorrecta de documentos de blanco y negro a color)
    Señal de tráfico que aparece en el manual de los conductores de BVI (muy probablemente debido a una conversión incorrecta de documentos de blanco y negro a color)
  • Señal de tráfico que se instala con mayor frecuencia en las Islas Vírgenes
    Señal de tráfico que se instala con mayor frecuencia en las Islas Vírgenes

Estilo de señal de advertencia

Ver también

Referencias

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enlaces externos

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