SamTrans (estilizado como samTrans ; oficialmente el Distrito de Tránsito del Condado de San Mateo ) es una agencia de transporte público en y alrededor de San Mateo, California , en el Área de la Bahía de San Francisco . Proporciona servicio de autobús en todo el condado de San Mateo y en partes de San Francisco y Palo Alto . SamTrans también opera lanzaderas para pasajeros a estaciones de BART y lanzaderas comunitarias. El servicio se concentra principalmente en el lado este de las montañas de Santa Cruz y, en el condado central, la I-280 , lo que deja el servicio de la costa al sur de Pacifica irregular e intermitente. [7]
SamTrans está constituido como un distrito especial bajo la ley del estado de California. Está gobernado por una junta de nueve miembros designados: dos supervisores del condado, un "experto en transporte" designado por la Junta de Supervisores del condado , tres miembros del consejo municipal designados por las ciudades del condado para representar a los distritos judiciales del condado y tres ciudadanos designados por los otros seis miembros de la junta (incluido uno de la costa).
El distrito se creó en 1976 y consolidó once sistemas de autobuses municipales diferentes que prestaban servicio al condado. Un año después, SamTrans comenzó a operar el servicio de autobuses de línea principal a San Francisco. El servicio de lanzadera comenzó en 2000. [8]
Además de las operaciones de autobús y paratránsito de ruta fija , el distrito participa en la administración de la línea ferroviaria de cercanías Caltrain de San José a San Francisco . SamTrans también brinda apoyo administrativo a la Autoridad de Transporte del Condado de San Mateo, una junta independiente encargada de administrar el impuesto a las ventas de medio centavo (0,5 por ciento) que financia proyectos de mejora de carreteras y tránsito.
En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 9.487.600, o alrededor de 33.600 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Los votantes del condado de San Mateo aprobaron la formación del Distrito de Tránsito del Condado de San Mateo en 1974. SamTrans se formó en 1976 mediante la consolidación de 11 sistemas de autobuses urbanos diferentes en todo el condado de San Mateo; se agregaron varios sistemas más durante los años siguientes. [28] SamTrans se hizo cargo del servicio de cercanías de Western Greyhound Lines el 2 de julio de 1977; algunas rutas se redujeron desde el centro de San Francisco hasta la estación de Daly City . [29] SamTrans compró 40 autobuses de Greyhound en ese momento, y su flota superó los 200 autobuses en 1980. [30]
En agosto de 2013, la agencia fusionó dos rutas a lo largo de El Camino Real en la única ruta ECR de todo el día con intervalos de 15 minutos , [31] [32] deteniendo brevemente una disminución a largo plazo en el número de pasajeros de autobús que comenzó a principios de la década de 1990. El número de pasajeros en los autobuses de SamTrans fue de 52.140 pasajeros por día laborable en noviembre de 2009; [33] para noviembre de 2017, había caído a 37.830 pasajeros de autobús por día laborable [34] y continúa disminuyendo, amenazando aún más el presupuesto de la agencia. [35] Según un análisis a nivel de ruta, en 2014, cuatro líneas representaron más de la mitad de todos los pasajeros de los días laborables: ECR, 120, 292 y 122/28, y ECR por sí sola representó más de una cuarta parte de todos los pasajeros de los días laborables. [8] : 37 Un impuesto a las ventas de medio centavo, la Medida W, que se destina parcialmente a SamTrans, se aprobó en la votación de noviembre de 2018. [36]
La sede de SamTrans se encuentra en 1250 San Carlos Avenue en un edificio de 125.000 pies cuadrados (11.600 m 2 ) construido en 1979 y adquirido en 1990, a una cuadra al suroeste de la estación Caltrain de San Carlos . [8] En 2023, SamTrans autorizó la adquisición de un nuevo edificio cerca de la estación Millbrae BART y Caltrain para ser utilizado como nueva sede. [37]
SamTrans tiene dos bases de mantenimiento. La Base Norte abrió en 1988. Está en el sur de San Francisco, justo al norte del Aeropuerto Internacional de San Francisco y adyacente a la US 101 y la I-380 . La Base Sur abrió en 1984 cerca del Aeropuerto de San Carlos , al este de la US 101 en la salida de Redwood Shores Parkway. El mantenimiento primario se lleva a cabo en la Base Norte, que puede almacenar 200 autobuses. La Base Sur puede almacenar 150 autobuses. [8] SamTrans también posee Brewster Depot en Redwood City, que es utilizado por su subcontratista MV Transportation para almacenamiento y despacho; Brewster Depot tiene 3000 pies cuadrados (280 m 2 ) y fue construido en 1940. [8]
Actualmente, SamTrans presta servicio en las ciudades del condado de San Mateo , incluidas Atherton , Belmont , Brisbane , Burlingame , Colma , Daly City , East Palo Alto , Foster City , Half Moon Bay , Hillsborough , Menlo Park , Millbrae , Pacifica , Palo Alto , Redwood City , Redwood Shores , San Bruno , San Carlos , San Mateo y South San Francisco . La mayoría de las rutas ofrecen servicio de conexión a BART , Caltrain o ambos. También hay un servicio regular programado al Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y la Terminal Transbay en el centro de San Francisco.
A diferencia de la mayoría de los grandes operadores de transporte público del Área de la Bahía, SamTrans subcontrata a contratistas privados la operación de varias de sus rutas. El operador contratado actual para los servicios de transporte público principal, costero y de paratránsito de la península es MV Transportation .
SamTrans anteriormente operó un servicio especial para un par de eventos del Área de la Bahía, como los partidos de fútbol local de los San Francisco 49ers y la peculiar carrera a pie Bay to Breakers en San Francisco.
SamTrans reorganizó sus rutas de autobuses en agosto de 1999 y adoptó un nuevo sistema de designación de rutas para identificar los tipos de servicio, la cobertura geográfica y las conexiones con los servicios ferroviarios .
Las rutas locales tienen dos o tres dígitos o una designación especial (por ejemplo, ECR ). En el caso de las rutas de tres dígitos, el primer dígito identifica una conexión ferroviaria:
Todas las rutas de dos dígitos son rutas de servicio comunitario. La mayoría de estas rutas no se conectan con el ferrocarril y funcionan solo en días escolares.
Las rutas de autobús exprés se designaron con una letra y una X. En diciembre de 2009, se eliminaron seis rutas exprés (DX, FX, MX, NX, PX y RX) [40] debido a las altas restricciones presupuestarias; una séptima ruta exprés, la Ruta CX, fue redesignada como Ruta 118, que se eliminó en 2024. En agosto de 2018, la última ruta exprés restante, KX, se incorporó a la Ruta 398, que se eliminó en 2023. [41]
En abril de 2017, SamTrans identificó quince posibles rutas de autobús exprés que conectaban los condados de la península de San Francisco , San Mateo y Santa Clara . La mayoría de las rutas potenciales discurrían por la US 101 , y algunas estaban planificadas para aprovechar los carriles administrados para brindar un servicio más rápido. En junio de 2018, la lista de posibles rutas de autobús se redujo a ocho. [42] [43] El borrador del informe final se publicó en noviembre de 2018 y la Junta lo adoptó en diciembre. [44] SamTrans relanzó el servicio de autobús exprés en agosto de 2019 desde Foster City hasta el centro de San Francisco por la US 101, seguido de una segunda ruta en la primavera/verano de 2020 desde Palo Alto hasta el oeste de San Francisco por la I-280 . [45] La ruta Foster City–San Francisco se lanzó como FCX en agosto de 2019, pero la cantidad de pasajeros y la frecuencia se han visto afectadas negativamente por la pandemia de COVID-19 en el Área de la Bahía de San Francisco . El lanzamiento de la otra ruta exprés propuesta para la Fase 1, PAX (de Palo Alto al oeste de San Francisco), se ha retrasado indefinidamente y actualmente no hay una fecha exacta o estimada para su inicio de operaciones. La Fase 2 del plan de autobuses exprés incluye dos rutas adicionales: EPX (de East Palo Alto a San Bruno) y una ruta sin nombre (de San Mateo al centro de San Francisco); EPX se lanzó en 2023 después de que SamTrans completara la adquisición de los autobuses eléctricos de batería XE40 . [46]
Desde el 1 de enero de 2020 [47] [48]
A partir del 22 de diciembre de 2010, las máquinas de pago con tarjeta Clipper comenzaron a funcionar plenamente en todo el sistema, lo que permite a los pasajeros pagar sus tarifas utilizando la tarjeta Clipper, una tarjeta de tránsito inteligente que también es aceptada por la mayoría de las otras agencias de tránsito del Área de la Bahía.
Las tarjetas Clipper vienen en cuatro variedades: para adultos, jóvenes, adultos mayores y discapacitados (que incluyen a los titulares de tarjetas Medicare). Las tarjetas Clipper para adultos se pueden obtener en una amplia variedad de proveedores, pero las tarjetas Clipper para jóvenes, adultos mayores y discapacitados se deben obtener en SamTrans u otra agencia de tránsito del Área de la Bahía. Cada tarjeta Clipper contiene algún tipo de valor almacenado (por ejemplo, pases mensuales, fondos electrónicos "Clipper Cash" utilizados para tarifas de tránsito) y el historial de viajes recientes con la tarjeta. Las tarjetas Clipper generalmente otorgan un descuento de aproximadamente el 10 % en relación con las tarifas en efectivo.
SamTrans no ofrece transferencias físicas , pero las tarjetas Clipper ofrecen transferencias gratuitas a otros autobuses de SamTrans dentro de las 2 horas posteriores al primer abordaje. [49] SamTrans también ofrece un pase diario que permite viajes ilimitados en rutas locales y un crédito en rutas de mayor costo. El costo del pase diario es el triple de la tarifa de ida en las rutas locales para adultos, jóvenes y personas mayores/discapacitadas/titulares de tarjetas Medicare.
Con excepción de los pases de verano para jóvenes, todos los pases mensuales de SamTrans deben cargarse en una tarjeta Clipper. Los pases mensuales para jóvenes, adultos mayores y discapacitados solo pueden cargarse en una tarjeta Clipper correspondiente obtenida de SamTrans u otra agencia de tránsito del Área de la Bahía.
Para viajar en SamTrans con la tarjeta Clipper, la tarjeta debe ser "etiquetada" (leída) por el lector de tarjetas Clipper instalado en la parte delantera del autobús cerca de la máquina de cobro de pasajes. El lector verifica si hay un pase mensual de SamTrans y créditos de tarifas locales de otras agencias, calcula la tarifa restante y (si hay una) la cobra en Clipper Cash. Tenga en cuenta que los pasajeros que se dirigen al norte en la ruta KX a San Francisco deben "etiquetar" su tarjeta Clipper dos veces: una vez al abordar dentro del condado de San Mateo (que cobra una tarifa local o equivalente) y otra antes de salir en San Francisco (que cobra cualquier tarifa restante).
Los pases mensuales de Caltrain (con dos o más zonas) y los pases mensuales de VTA (que se hayan etiquetado en VTA en las últimas dos horas) se aceptan en SamTrans como crédito de tarifa local. [50] Para usar un crédito de tarifa local de un pase mensual cargado en una tarjeta Clipper en rutas de mayor costo, la tarifa restante se debe cobrar en Clipper Cash.
En junio de 2011 se instalaron nuevas máquinas expendedoras de billetes. Estas máquinas expenden billetes, emiten nuevos billetes con banda magnética (por ejemplo, pases diarios, tarjetas de cambio) y procesan billetes con banda magnética emitidos anteriormente (por ejemplo, pases diarios, pases de verano para jóvenes, tarjetas de cambio). Cuando un cliente no tiene el cambio exacto, se emite una tarjeta de cambio con valor en efectivo que puede canjearse en una futura transacción en la máquina expendedora de billetes durante un máximo de un año.
Hasta tres niños menores de 5 años con un pasajero que paga la tarifa pueden abordar gratis.
SamTrans cuenta actualmente con una flota de 296 autobuses de distintos tamaños para su servicio de ruta fija. Cincuenta y cinco son autobuses articulados fabricados por New Flyer Industries , mientras que los autobuses de 10 m (35 pies) y 12 m (40 pies) con piso bajo son fabricados por Gillig Corporation. Cada autobús está equipado con seguimiento GPS que proporciona anuncios visuales y de voz de la próxima parada, y son accesibles para pasajeros en silla de ruedas y personas con movilidad reducida.
En 2009, SamTrans añadió 135 autobuses de piso bajo Gillig hechos a medida a su flota, numerados del 400 al 490, del 500 al 539 y del 2900 al 2903, reemplazando a los 137 autobuses Gillig Phantom más antiguos de su flota. [51]
En 2018, SamTrans hizo un pedido de 10 autobuses Proterra Catalyst BE40 de 40 pies como primer paso hacia el objetivo de tener una flota totalmente eléctrica para 2033. [52] Se esperaba que los autobuses eléctricos a batería entraran en servicio comercial a principios de 2019, y se instalará una estación de carga en cada instalación de mantenimiento de SamTrans. Sin embargo, los problemas con las cargas de la batería y el radio de giro llevaron a Samtrans a finalizar el programa. Recientemente, Samtrans tomó posesión y realizó pruebas de un autobús a batería New Flyer, lo que ahora ha llevado a que ambas bases tengan cargadores instalados o en proceso de instalación. [53]
En 2023, SamTrans encargó 108 autobuses con pila de combustible de hidrógeno a New Flyer por un coste de 168 millones de dólares. [54] SamTrans aspira a contar con una flota de autobuses sin diésel a mediados de la década de 2030. [54]