TransBrasil fue una aerolínea brasileña que cesó sus operaciones el 3 de diciembre de 2001. Durante la mayor parte de su historia, Transbrasil fue propiedad del empresario local Omar Fontana. Sus aviones solían tener una librea colorida, notablemente con un arco iris en la aleta de cola. [1] La base de Transbrasil era el Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek en Brasilia . [2] Desde la década de 1970 y hasta su desaparición en 2002, Transbrasil solía ser la tercera aerolínea brasileña más grande después de Varig y VASP , sirviendo rutas nacionales e internacionales.
Transbrasil nació en el Estado de Santa Catarina como una empresa hermana de S/A Indústria e Comércio Concórdia, más conocida por su sigla Sadia . En 1953 Omar Fontana, piloto y uno de los hijos del fundador de Sadia Attilio Fontana, notó que un Douglas DC-3 permaneció estacionado en el Aeropuerto de Joaçaba , cerca de Concórdia , durante todo el fin de semana. Omar Fontana tuvo la idea de arrendar la aeronave para transportar los productos de Sadia a São Paulo . En 1954 Sadia adquirió su propio Douglas DC-3 e inició vuelos diarios al Aeropuerto de São Paulo-Congonhas , teniendo a Omar como uno de sus tripulantes. Sin embargo, como no era una aerolínea con un horario regular, no podía recibir subvenciones del gobierno. Para evitar esta restricción, el 5 de enero de 1955 Omar Fontana fundó Sadia S/A – Transportes Aéreos con 35 empleados, 3 Douglas DC-3 y 2 Curtiss C-46 . El primer vuelo regular se realizó el 16 de marzo de 1956. [3]
En noviembre de 1957, Sadia se asoció con Real Transportes Aéreos y se convirtió en una aerolínea de enlace en Florianópolis. Mientras que Linneu Gomes, de Real, obtuvo el 50% de las acciones de Sadia, Omar Fontana pasó a formar parte del consejo de administración de Real, donde adquirió experiencia en aerolíneas. En ese momento, Sadia trasladó su sede a São Paulo y amplió los servicios a Río de Janeiro–Santos Dumont y Porto Alegre . Esta asociación terminó en 1961 con la desaparición de Real y Fontana recompró las acciones que había vendido anteriormente a Gomes. [5]
En 1967, la mayor parte de la red Sadia era elegible para recibir subvenciones del gobierno federal y con el objetivo de obtener esas subvenciones, Sadia compró cinco Handley Page Dart Heralds . [7] En 1968, Sadia se unió al servicio de lanzadera ( en portugués : Ponte Aérea, que significa "puente aéreo" ) entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas, operado desde 1959 por Varig , Cruzeiro do Sul y VASP . [8] Este servicio fue abandonado recién en 1999.
El primer tipo de avión a reacción que se introdujo en la flota de Sadia, un BAC One-Eleven Serie 500 alargado, entró en servicio el 17 de septiembre de 1970. En 1972, el nombre de la aerolínea cambió a Transbrasil S/A Linhas Aéreas y su sede se trasladó a Brasilia . [9]
1973 - Transbrasil reemplaza sus viejos Dart Heralds por los nuevos turbohélices de transporte ligero Embraer EMB 110 Bandeirante .
1974 - Transbrasil comienza a desmantelar sus Bandeirantes, Heralds y 1-11 restantes, reemplazándolos por Boeing 727-100. En 1979, su flota estaba compuesta únicamente por 727-100.
1983 - Se entrega su primer Boeing 767-200 y Transbrasil inicia sus operaciones internacionales, inicialmente con vuelos charter - y a partir de 1989, con servicio regular - a Miami , Orlando y Washington DC
En 1990, la flota de Transbrasil estaba compuesta por tres 767-200, tres Boeing 707 para servicio de carga y pasajeros (operados por su empresa afiliada, Aerobrasil) y 15 Boeing 737-300 y -400 arrendados . Además de los vuelos nacionales a la mayoría de las grandes ciudades brasileñas, Transbrasil ofrecía servicios regulares y chárter a Miami, Orlando, Nueva York, Washington, Buenos Aires, Viena, Ámsterdam, Londres e incluso Pekín. Durante algún tiempo, debido a los precios de los billetes con descuento y a una agresiva estrategia comercial, Transbrasil superó a VASP como la segunda aerolínea brasileña más grande.
A pesar de su creciente participación en el mercado, Transbrasil ya atravesaba problemas financieros. En 1987, tras una petición formal de su presidente, Omar Fontana, el gobierno brasileño asumió la gestión de Transbrasil. Sin embargo, pronto Fontana empezó a estar en desacuerdo con los oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña nominados para dirigir la empresa y en 1989 la intervención fue cancelada. Después de que Fontana se retirara de la gestión de Transbrasil debido a problemas de salud, la empresa quedó a cargo de su yerno Celso Cipriani, un ex oficial de policía sin experiencia previa en la gestión de aerolíneas. El mandato de Cipriani en Transbrasil fue controvertido y desde entonces ha sido acusado formalmente de fraude, malversación de fondos y bienes y mala administración. [10]
El 14 de enero de 1994, Transbrasil creó su filial regional Interbrasil STAR para operar como transportadora de enlace. Los servicios comenzaron el 3 de julio de 1995. [ cita requerida ]
Además de los problemas de gestión, Transbrasil también se enfrentaba a otras dificultades, especialmente la reducción o nula rentabilidad de sus rutas internacionales, la dura competencia de otras empresas en el frente doméstico (especialmente TAM , una antigua compañía de taxis aéreos con una flota en crecimiento) y los crecientes gastos. Tras los atentados del 11 de septiembre , a pesar de varios préstamos gubernamentales, Transbrasil estaba acumulando enormes deudas con varios proveedores. Cuando Shell se negó a seguir suministrando combustible sin pago, la entonces envejecida y reducida flota de Transbrasil fue puesta a tierra el 3 de diciembre de 2001. Nunca volvió a volar, y se declaró en quiebra en 2003 a petición de uno de sus principales deudores: GE Capital Aviation Services . [11]
El 16 de septiembre de 2009, el Supremo Tribunal Federal de Brasil inició el análisis de la legalidad de la quiebra de Transbrasil. [12] La quiebra fue confirmada el 2 de octubre de 2009. [13]
Ese mismo año, el Ministerio Público se disponía a presentar cargos contra los altos directivos de la empresa, siendo el principal acusado Celso Cipriani, quien presuntamente cometió delitos que aceleraron la desaparición de la empresa. [14]
En 2010, la deuda que provocó la quiebra de Transbrasil fue invalidada por el Tribunal de Justicia de São Paulo. [15]
El 15 de febrero de 2023 se anunció que las aeronaves PT-TAA y PT-TAB serían trasladadas tras estar abandonadas durante 21 años en el aeropuerto de Brasilia. [16] Esto finalmente ocurrió el 17 de febrero de 2023. [17]
Destinos
Transbrasil operaba servicios regulares a los destinos que se indican a continuación. La lista incluye destinos atendidos por las filiales Interbrasil STAR y Aerobrasil y también destinos operados bajo el nombre original de la aerolínea Sadia . [18]
TransPass era el programa de viajeros frecuentes de Transbrasil. Los puntos se podían utilizar en los servicios Transbrasil e Interbrasil STAR . Los puntos que se tenían en el momento de la quiebra de la aerolínea perdieron su valor porque ninguna otra aerolínea se hizo cargo del programa. [ cita requerida ]
Accidentes e incidentes
Como Sadia
4 de agosto de 1963: un Douglas C-49E matrícula PP-SLL que volaba de Joaçaba a Videira se estrelló contra una colina cuando se aproximaba a Videira en condiciones de poca visibilidad. Los 10 ocupantes murieron. [21]
3 de noviembre de 1967: un Handley Page Dart Herald 214 matrícula PP-SDJ que volaba de São Paulo-Congonhas a Curitiba-Afonso Pena chocó contra una colina durante la aproximación para aterrizar en Curitiba. Toda la tripulación y 21 pasajeros murieron, 4 pasajeros sobrevivieron. [22] [23]
16 de marzo de 1968: El avión Douglas C-47A-35-DL (DC-3) matrícula PP-AST que volaba de Miami a Arica (Chile) se estrelló cerca de Tacna . Murieron los 4 ocupantes. [24]
Como Transbrasil
22 de enero de 1976: un Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PT-TBD que operaba el vuelo 107 de Chapecó a Erechim se estrelló al despegar de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y tripulantes a bordo murieron. [25] [26]
12 de abril de 1980: un Boeing 727-27C con matrícula PT-TYS que operaba el vuelo 303 que volaba de São Paulo-Congonhas a Florianópolis se encontraba realizando una aproximación instrumental nocturna al aeropuerto de Florianópolis bajo una fuerte tormenta eléctrica. La aeronave se salió de su curso, chocó contra una colina y explotó. Las causas probables fueron un cálculo erróneo de la velocidad y la distancia, una supervisión de vuelo inadecuada, la falta de inicio de una maniobra de aproximación frustrada y un funcionamiento incorrecto de los motores. De los 58 pasajeros y tripulantes a bordo, 3 pasajeros sobrevivieron. [27] [28]
21 de marzo de 1989: El vuelo 801 , un Boeing 707-349C de carga con matrícula PT-TCS, que volaba de Manaus a São Paulo-Guarulhos , se estrelló en el distrito de Vila Barros en Guarulhos, poco antes de tocar tierra en la pista 09R. Ese día, a las 12:00 la pista iba a ser cerrada por mantenimiento y la tripulación decidió acelerar los procedimientos para tocar tierra antes del cierre (ya eran las 11:54). Con prisas, uno de los tripulantes, por error, activó los frenos aerodinámicos y la aeronave perdió demasiada velocidad para tener suficiente apoyo aerodinámico (Stall). Como consecuencia, la aeronave se estrelló a aproximadamente 2 km del aeropuerto. Hubo 25 muertos, de los cuales tres eran miembros de la tripulación y 22 eran civiles en el lugar del accidente. Además de los 22 muertos, [29] también hubo más de 200 heridos en tierra. [30] Este avión fue utilizado en el rodaje de la película Aeropuerto . [31]
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Enlaces externos
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