El sistema de tranvía de Tallin es el único sistema de tranvía en Estonia . [6] Junto con la red de trolebuses de cuatro rutas (et) , las cuatro líneas de tranvía (actualmente divididas en cinco rutas), [7] con una longitud total de 19,7 km (12,2 millas), están dispuestas en un diseño aproximadamente en forma de cruz, proporcionando una columna vertebral para la red de transporte público en la capital de Estonia . Cuatro de las cinco rutas se encuentran en la parada Hobujaama, en el centro de la ciudad. Los tranvías son unidireccionales, de un solo lado y operados por una sola persona, y gran parte de la red funciona en vías segregadas de doble sentido.
La red es operada por trenes Tatra de los tipos KT4 y KTNF6 (estos últimos son antiguos KT4 que se han ampliado con la incorporación de una sección intermedia de piso bajo ), CAF Urbos AXL y, desde 2024, Pesa Twists .
Los tranvías, autobuses y trolebuses de Tallin están gestionados por la empresa de transporte de la capital, Tallinna Linnatranspordi AS . Esta empresa se creó el 19 de julio de 2012, cuando la empresa de autobuses de Tallin (Tallinna Autobussikoondis ) se fusionó con la empresa de tranvías y trolebuses (Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis ).
La primera línea de tranvía de la ciudad, que en ese momento y hasta 1917 se conocía como Reval, se inauguró en 1888 y era una línea de tranvías tirados por caballos . La red se construyó con un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) y operaba en las calles principales que cruzaban la ciudad, la calle Narva, la calle Pärnu y la calle Tartu ( Narva maantee, Pärnu maantee y Tartu maantee ), utilizando vagones importados de Bélgica . En 1902, la longitud total de las líneas en funcionamiento era de 7,24 km (4,5 millas). [6]
En 1915, dos empresas locales, el Astillero Ruso-Báltico y AS Böckler and Co., construyeron un tranvía de vapor para transportar a los trabajadores desde el centro de la ciudad hasta su fábrica en el barrio Kopli de la ciudad. Este utilizaba una línea de vía única de ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ), lo que lo hacía adecuado también para transportar carga pesada al puerto. El ancho de vía utilizado correspondía al ancho de vía estándar ruso , y los vagones de pasajeros utilizados eran de procedencia rusa, comprados de segunda mano en San Petersburgo . Más tarde, las máquinas de vapor fueron reemplazadas progresivamente por unidades de combustión interna . [6]
Durante la Primera Guerra Mundial , los tranvías tirados por caballos dejaron de funcionar en 1918, y solo quedaron los tranvías de vapor que circulaban hasta Kopli. El Tratado de Tartu de 1920 marcó la aceptación soviética de la independencia de Estonia, y el 13 de mayo de 1921 se reabrió el resto de la red de tranvías de Tallin. Sin embargo, los caballos se volvieron redundantes, ya que todos los tranvías se modificaron para utilizar motores de gasolina. [6] Para entonces, solo sobrevivieron dos carruajes tirados por caballos, que estaban en grave estado de deterioro. [8]
El 28 de octubre de 1925 se introdujeron los tranvías eléctricos, inicialmente en la línea a lo largo de la calle Narva. Se utilizaba una fuente de alimentación de 600 V CC . Seis años más tarde, la vía de ancho ancho en la ruta a Kopli se reemplazó por una de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), que ahora era estándar en toda la red. Después de esto, la línea, que hasta entonces había sido operada por una combinación de tranvías a vapor y a gasolina, utilizó solo tranvías a gasolina. [6]
En 1940, la red de tranvías de la ciudad se había extendido hasta los 13,4 km (8,3 millas), incluido el tramo de 5,1 km (3,2 millas) de la antigua vía del tranvía de vapor hasta Kopli. Sin embargo, el regreso de la guerra en 1939 y el feroz conflicto que siguió a la anexión de Estonia por la Unión Soviética en 1940 frenaron el desarrollo de la red de tranvías de la ciudad.
Después de la guerra, el crecimiento económico regresó lentamente a la República Socialista Soviética de Estonia ; sin embargo, en 1951, la línea de vía única entre el centro de la ciudad y Kopli se duplicó para crear una línea de tranvía convencional de dos vías, y en 1953 se conectó con el resto de la red. En 1954 se completó un proyecto de tres años para construir un depósito de tranvía en Vana-Lõuna, y un año después, el tramo de la calle Tartu (Tartu maantee) se extendió a Ülemiste. Siguieron varios desarrollos locales adicionales. [6] En la década de 1970 se planificaron rutas de tranvía en Lasnamäe , en la década de 1980 se construyó Laagna tee para este propósito, pero las nuevas autoridades interrumpieron este proyecto después de la caída de la URSS . El 1 de septiembre de 2017, la línea 4 se extendió hasta el aeropuerto, y el 1 de noviembre de 2023; La línea 5 comenzó a funcionar después de la construcción desde Kopli hasta Vana-Lõuna en el depósito de tranvía de Vana-Lõuna. [9]
Los debates sobre las futuras orientaciones se centraron en la posibilidad de eliminar progresivamente algunas de las líneas de autobuses de la ciudad y ampliar la red de tranvías. En lugar de ello, entre 2010 y 2017 la ciudad de Tallin eliminó progresivamente tres líneas de trolebuses (2, 6, 7 y 9) y las sustituyó por autobuses que, en apariencia, son respetuosos con el medio ambiente. Se retiraron los cables eléctricos de Paldiski mnt que sostenían las líneas de trolebuses 6 y 7. Aunque se han ampliado un poco las vías ferroviarias para los tranvías, los compromisos para ampliar aún más las líneas de tranvía son lentos.
En 2023, Tallin tenía previsto realizar cinco ampliaciones de la red. Las tres ampliaciones prioritarias, Liivalaia, Järve y Pelgulinna, podrían completarse en 2025. [1]
Tras el inicio de la electrificación en 1931, los primeros tranvías eléctricos se ensamblaron en Tallin utilizando piezas y subconjuntos de Alemania y Suecia . El primer quitanieves llegó de Suecia en 1930. En 1940, el sistema funcionaba con 54 tranvías, de los cuales 20 eran eléctricos y nueve todavía funcionaban con gasolina. Los otros 28 eran unidades de remolque sin motor. Entre 1951 y 1954 se ensamblaron 15 tranvías con motor en el depósito de Tallin junto con 23 vagones de remolque sin motor. [6]
Entre 1955 y 1964, la fábrica de material rodante Gothaer Waggonfabrik, situada en el sur de la RDA (Alemania Oriental), suministró 50 tranvías con motor y otros 50 vagones remolque sin motor . Entre 1965 y 1967, se incorporaron a la flota más tranvías articulados Gotha G4. Los tranvías Gotha G4 se utilizaron hasta 1988.
Se ha conservado un Gotha G4, que se dice que es la única unidad intacta del mundo que todavía puede funcionar. Este tranvía en particular se convirtió en una cafetería y funcionó como tal. Aunque la cafetería dejó de funcionar, [ ¿cuándo? ] el diseño interior de la cafetería se mantiene hasta el día de hoy. El tranvía se volvió a pintar con los colores de la época, se bautizó como "Pauliine" y se puede alquilar para viajes especiales.
A partir del año 1973 Tallin cambió su proveedor a ČKD Tatra de Praga , en Checoslovaquia Occidental .
En 1990, 60 tranvías Tatra T4 [10] y 73 tranvías Tatra KT4 habían entrado en servicio en la red de Tallin. [11]
Después de que Estonia recuperara su independencia en 1991, la adquisición se centró en unidades Tatra de segunda mano. 13 tranvías KT4 vinieron de la ciudad de Gera , 6 de Cottbus , 16 de Erfurt y 1 de Frankfurt (Oder) . En 2001, se había comenzado a trabajar en la conversión de la flota KT4 en actualizaciones KTNF6 mediante la adición de un coche intermedio de piso bajo . Si bien el uso de vehículos T4 de dos secciones llegó a su fin en 2005, [ cita requerida ] entonces los tranvías basados en T4 fueron hasta mediados de la década de 2010 la única clase que funcionó en Tallin, y han seguido siendo el pilar de la flota hasta bien entrada la década de 2010.
Durante la primera parte del siglo XXI, también se puso énfasis en mejorar los programas de mantenimiento y en el uso de piezas de repuesto más robustas para extender la vida útil de los tranvías de 19 a 25-30 años. [6]
La nueva generación de tranvías para Tallin se anunció cuando Estonia vendió parte de sus cuotas de carbono a España, que a cambio especificó que se comprarían tranvías nuevos y eficientes. El acuerdo, en el que participaron varias partes, implicó al constructor español CAF y exigió la entrega de 20 nuevos tranvías de piso bajo para 2016. La primera unidad se entregó a la ciudad a finales de 2014 y se probó y adaptó a fondo en febrero de 2015. Los tranvías de CAF tienen problemas de diseño conocidos que no se han solucionado desde su adopción: los niveles de ruido de los motores eléctricos son excepcionalmente altos y los tranvías se inclinan notablemente de un lado a otro durante el frenado.
Tallin ha pedido 23 tranvías Pesa Twist que se entregarán en 2024. [12]
Al igual que el resto del transporte público de Tallin, la red de tranvía es gratuita para los residentes de la ciudad, las personas mayores y las personas con discapacidad, además de otros grupos determinados. [13] Los viajes se pagan comprando una tarjeta inteligente Ühiskaart en un quiosco. La tarjeta cuesta 2 €, tras lo cual se pueden cargar fondos en ella y utilizarlos para pagar los billetes. [14]
Además, quienes tengan derecho a entradas con descuento podrán adquirir un abono de una hora por 1 €, o un abono de treinta días por 13 €. [15]
La red alcanzó su extensión actual de 39 km (24 mi) de vía única (cada tramo contabilizado dos veces) en 1990 [ cita requerida ] .
El número de tranvías en circulación alcanzó un máximo de 135 en 1985 y disminuyó lentamente durante el resto del siglo XX. El ritmo de disminución se aceleró durante la primera parte del presente siglo, con una disminución de 125 tranvías en 2000 a 85 en 2009. El número registrado de viajes de pasajeros disminuyó mucho más drásticamente, de un máximo de 105,9 millones en 1990 a 25,2 millones en 2009.