La línea principal Howrah-Chennai es una línea ferroviaria que conecta Chennai y Calcuta y atraviesa las llanuras costeras orientales de la India. Cubre una distancia de 1.661 kilómetros (1.032 millas) a lo largo de Bengala Occidental , Odisha , Andhra Pradesh y Tamil Nadu .
La línea troncal de 1.661 km (1.032 mi) de longitud se ha tratado con más detalle en sus secciones:
La línea principal Howrah-Chennai atraviesa las llanuras costeras orientales y cruza ríos importantes como el Mahanadi , el Godavari y el Krishna . Las llanuras costeras que se encuentran entre los Ghats orientales y la bahía de Bengala son tierras agrícolas fértiles con una alta densidad de población. [1] [2]
La línea principal Howrah-Delhi fue la primera ruta troncal de la India que conectaba dos metrópolis. Se inauguró en 1866. [3] La segunda ruta troncal fue la línea Howrah-Prayagraj-Bombay , inaugurada en 1870. [4] La línea Howrah-Nagpur-Bombay se inauguró en 1900 como la tercera ruta troncal del país. Muy de cerca le siguió la línea principal Howrah-Madrás en 1901. [5]
El primer servicio de trenes en el sur de la India se operó desde Royapuram / Vyasarpadi Jeeva en Chennai hasta Walajah Road , cerca de Vellore , cubriendo alrededor de 100 km (62 mi) de largo, y operado por Madras Railway Company, el 1 de julio de 1856. También se desarrollaron varias otras líneas. [3] Durante el período de 1893 a 1896, se construyeron y abrieron al tráfico 1.287 km (800 mi) del Ferrocarril Estatal de la Costa Este , desde Vijayawada Junction hasta Cuttack , [5] [6] y la construcción del enlace Vijayawada-Madras en 1899 permitió el funcionamiento de trenes a lo largo de la costa este de la India. [4] El ferrocarril Bengal Nagpur estaba trabajando en las líneas Howrah-Kharagpur y Kharagpur-Cuttack, completó el puente sobre el Rupnarayan en 1900 y el Mahanadi en 1901, completando así la conexión entre Chennai y Calcuta. [5]
La parte sur del Ferrocarril Estatal de la Costa Este (de Waltair a Vijayawada) fue asumida por el Ferrocarril de Madrás en 1901. [7] La parte norte de 514 km (319 mi) de la línea de la Costa Este a Cuttack, incluido el ramal a Puri , fue asumida por el Ferrocarril Bengala Nagpur en 1902. [6] [8]
En 1908, el ferrocarril de Madrás se fusionó con el ferrocarril del sur de Mahratta para formar el ferrocarril de Madrás y el sur de Mahratta . [9] [10]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, Nizam's Guaranteed State Railway también se fusionó con Southern Railway. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios de Nizam's Guaranteed State Railway y ciertas partes de Madras and Southern Mahratta Railway, se separaron de Southern Railway para formar South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Central Railway y la división Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [11]
El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [7] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [12] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [12] [13] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban East Coast Railway y South East Central Railway . Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [12] Entre las nuevas zonas que se iniciarán en abril de 2020 se encuentra South Coast Railway, este ferrocarril se separó del South Central Railway y East Coast Railway. [12]
La línea fue el escenario de uno de los peores desastres ferroviarios de la India, la colisión ferroviaria de Odisha de 2023 .
El Howrah–Chennai Mail fue el primer tren de la línea ferroviaria del sudeste que fue remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [13]
La ruta Howrah-Chennai quedó completamente electrificada en 2005. [14]
Está previsto que la línea central Nueva Delhi-Chennai, de la que forma parte el tramo Vijayawada-Chennai, y la línea Howrah-Nagpur-Mumbai, de la que forma parte el tramo Howrah-Kharagpur, se actualicen como líneas del "Grupo A", que pueden alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. El sector Kharagpur-Vijayawada está clasificado como una línea del Grupo B , que puede alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. [15]
Los principales servicios de trenes de pasajeros a lo largo de esta línea son el Howrah–Chennai Mail y el Coromandel Express . Howrah , Kharagpur , Balasore , Cuttack , Bhubaneswar , Brahmapur , Vizianagaram , Visakhapatnam , Rajahmundry , Eluru , Vijayawada , Nellore , Gudur y Chennai Central en esta línea se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [16]
La línea principal Howrah-Chennai forma parte del cuadrilátero dorado. Las rutas que conectan las cuatro metrópolis principales (Nueva Delhi, Bombay, Chennai y Calcuta), junto con sus diagonales, conocidas como el cuadrilátero dorado, transportan aproximadamente la mitad del tráfico de mercancías y casi la mitad del de pasajeros, aunque representan solo el 16 por ciento de la longitud. [17]
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