La línea Howrah–Kharagpur es parte de la línea Howrah–Nagpur–Mumbai , la línea principal Howrah–Chennai y el ferrocarril suburbano de Calcuta .
La línea atraviesa las llanuras de Bengala Occidental. Desde Howrah, recorre primero las llanuras del Ganges y luego las cuencas de Damodar , Rupnarayan y Kangsabati , atravesando así los distritos de Howrah , Purba Medinipur y Paschim Medinipur . [5] [6]
La central térmica de Kolaghat , con sus seis chimeneas altas, una para cada una de las unidades de 210 MW, es un hito en esta línea. [7]
El complejo portuario de Haldia manejó 31,015 millones de toneladas de tráfico en 2011-12. [8] La refinería de Haldia, una de las ocho refinerías operativas de Indian Oil Corporation , se puso en servicio en 1975. [9] Haldia Petrochemicals , un complejo petroquímico moderno basado en nafta y el segundo proyecto más grande de su tipo en la India, ha sido un catalizador para el desarrollo de una gran cantidad de industrias posteriores. [10]
El ferrocarril Bengal Nagpur abrió al tráfico su línea principal de Nagpur a Asansol en 1891. Sini, en la línea Nagpur-Asansol, se conectó con Kharagpur y Kolaghat en 1898-99. La sección Kharagpur-Cuttack también se inauguró el mismo año. La vía Kolaghat-Howrah se completó en 1899-1900. Kharagpur se conectó con Howrah con la apertura del puente Rupnarayan el 19 de abril de 1900. [11]
La línea Panskura–Durgachak se inauguró en 1968, en un momento en que se estaba construyendo el puerto de Haldia . Posteriormente se amplió hasta Haldia. El complejo portuario de Haldia, parte de Kolkata Port Trust, se puso en funcionamiento en 1977. [11] [12]
La línea Tamluk-Digha se inauguró en 2004. [13]
La línea Howrah-Kharagpur se electrificó entre 1967 y 1969. La línea Panskura-Haldia se electrificó entre 1974 y 1976. El sector Santragachi-Bankaranayabaj se electrificó entre 1984 y 1985. Todas las líneas se electrificaron con un sistema aéreo de 25 kV CA. [14] Los servicios de trenes EMU entre Panskura y Haldia se introdujeron en 1976 y los servicios EMU directos entre Howrah y Haldia en 1979. [11]
Los ferrocarriles indios proponen construir una nueva línea que conecte Sealdah y Haldia, con una distancia 70 km más corta que la línea Howrah-Haldia. [15]
Hay un plan para conectar Digha con Jaleswar en la línea Kharagpur-Puri. [16]
El tramo Howrah–Kharagpur tiene tres líneas. [17] Hay un plan para construir una cuarta línea para el tramo Santragachi–Panskura–Kharagpur. [16]
Hay cobertizos para vagones EMU en Tikiapara (para Howrah), Panskura y Kharagpur . Kharagpur tiene un cobertizo para locomotoras diésel que alberga locomotoras WDM-2 , WDM-3A y WDM-3B. Nimpura (para Kharagpur) tiene un cobertizo para locomotoras eléctricas. Santragachi tiene un cobertizo para locomotoras eléctricas y también un cobertizo para viajes fuera de la estación. Alberga locomotoras WAP-4 y WAP-7 y puede recibir más de 50 locomotoras. Santragachi también tiene arreglos para el mantenimiento de rastrillos. Kharagpur tiene talleres para la revisión de locomotoras, vagones y vagones. [18]
La línea principal está clasificada como una línea del "Grupo A", que puede soportar velocidades de hasta 160 km/h. Los ramales tienen límites de velocidad de 100 km/h. [19]
El ferrocarril Bengal Nagpur fue nacionalizado en 1944. [11] El ferrocarril oriental se formó el 14 de abril de 1952 con la parte de la East Indian Railway Company al este de Mughalsarai y el ferrocarril Bengal Nagpur. [20] En 1955, el ferrocarril del sudeste se separó del ferrocarril oriental. Comprendía líneas operadas principalmente por BNR anteriormente. [20] [21] Entre las nuevas zonas iniciadas en abril de 2003 estaban el ferrocarril de la costa este y el ferrocarril central del sudeste . Ambos ferrocarriles se separaron del ferrocarril del sudeste. [20]
Howrah y Kharagpur , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [22]
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