La Ruta Estatal 99 ( SR 99 ) es una carretera estatal que va de norte a sur en el estado de California , Estados Unidos , y se extiende casi por toda la longitud del Valle Central . Desde su extremo sur en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Wheeler Ridge hasta su extremo norte en la SR 36 cerca de Red Bluff , la SR 99 atraviesa las partes orientales densamente pobladas del valle. Las ciudades a las que presta servicio incluyen Bakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , Turlock , Modesto , Manteca , Stockton , Sacramento , Yuba City y Chico .
La autopista es un remanente de la antigua Ruta 99 de Estados Unidos (US 99) que unía México con Canadá, que fue desmantelada en 1972 después de ser reemplazada funcionalmente por la I-5 para el tráfico de larga distancia. Todo el segmento desde Wheeler Ridge hasta Sacramento se ha mejorado a partir de enero de 2016 para convertirse en una autopista de al menos cuatro carriles de ancho, y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) planea mejorar aún más el segmento a un ancho mínimo de seis carriles y también ponerlo en cumplimiento con los estándares de las autopistas interestatales como una ruta paralela a la I-5 para el tráfico de Los Ángeles a Sacramento. Al norte de Sacramento, la carretera varía desde una carretera rural de dos carriles hasta una autopista de cuatro carriles, y gran parte de ella sigue la ruta anteriormente designada como US 99E.
Un estudio de 2024 realizado por un bufete de abogados de Dallas analizó datos federales durante un período de cinco años entre 2018 y 2022 y concluyó que la SR 99 es la carretera más peligrosa de California, con 445 muertes (un promedio de 89 por año) durante ese período de cinco años. [2]
La SR 99 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y a excepción de una pequeña porción al norte de la SR 20 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
Desde su terminal sur en la I-5 en Wheeler Ridge ( Wheeler Ridge Interchange ) hasta Sacramento , la SR 99 está designada como la Golden State Highway . [6] Pasa por las principales ciudades del Valle de San Joaquín , incluidas Bakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , Modesto y Stockton . La totalidad de este segmento ahora está construida según los estándares de autopista con control de acceso completo, aunque algunas partes más antiguas aún no cumplen con los estándares de las autopistas interestatales . Las secciones de la autopista conectan y sirven a la agricultura y la industria del Valle Central de California , conectando la producción agrícola con las empresas de procesamiento y empaque. La mayor parte de la autopista también es paralela a la subdivisión Fresno de Union Pacific .
La parte de la carretera entre Fresno y Madera también ha sido designada como la Carretera Memorial del 100.º Batallón de Infantería , en honor a la unidad del Ejército de los EE. UU. que estaba compuesta casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa cuando luchó durante la Segunda Guerra Mundial . [6] Aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte de Fresno en este segmento, se plantaron una palmera y un pino (reemplazado por un cedro después del daño de la tormenta en 2005) en la mediana para marcar la transición entre el sur de California (la palma) y el norte de California (el pino), supuestamente en la década de 1920. [7] Los árboles se eliminarán en 2025 como parte de la ampliación del segmento a seis carriles, que se reemplazarán por 15 pinos y 15 palmeras al oeste de la carretera. [8] [9]
La parte entre Salida y Manteca está designada como 442nd Regimental Combat Team Memorial Highway , en honor al regimiento de infantería del ejército de los EE. UU. que, al igual que el 100.º Batallón de Infantería, también estaba compuesto casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. [6]
En Sacramento, la SR 99 se une a la I-80 Business como parte de la autopista Capital City Freeway y luego corre simultáneamente con la I-5. Los registros de ruta de Caltrans para la SR 99 no reconocen estas concurrencias y enumeran la ruta como si tuviera dos segmentos. Sin embargo, la autopista a menudo se muestra con las concurrencias en los mapas, como una autopista contigua. Existen señales en los dos intercambios de Sacramento para dirigir el tráfico de un segmento al otro.
La SR 99 luego se separa de la I-5 en el norte de Sacramento y luego se dirige a lo largo del lado este del Valle de Sacramento a través de Yuba City y Chico hasta su terminal norte en la SR 36 cerca de Red Bluff . La SR 99 sigue siendo una autopista de cuatro carriles cuando la ruta sale del condado de Sacramento, pero pronto vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles cuando la carretera cruza hacia el condado de Sutter. Cuando la SR 99 llega al cruce de la SR 70 , la ruta gira al noroeste por el norte y se convierte en una autopista sin dividir con las excepciones de cruzar el río Feather cerca de Nicolaus y el intercambio con la SR 113 , donde la ruta luego gira directamente al norte hacia Yuba City.
Cuando la SR 99 cruza la SR 20 en una intersección señalizada, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles durante 3 millas (4,8 km) antes de volver a ser una carretera de dos carriles, pasando por las ciudades más pequeñas de Live Oak , Fagan y Gridley . La SR 99 es brevemente una carretera local de cuatro carriles que atraviesa Gridley antes de continuar como una autopista de dos carriles. La SR 99 pasa por el lado occidental de Thermalito Afterbay . La SR 162 se une a la SR 99 durante 2 millas (3,2 km) antes de dividirse hacia el este hacia el extremo norte de Thermalito Afterbay. Luego, la SR 99 pasa de ser una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles justo antes del intercambio en la SR 149 que gira al noroeste y, finalmente, una autopista que ingresa a los límites de la ciudad de Chico. Cuando la SR 99 sale de Chico, la carretera vuelve a ser una carretera de dos carriles antes de cruzar al condado de Tehama y pasar por áreas rurales y la ciudad de Los Molinos . Luego, la ruta gira hacia el oeste y termina en el cruce con la SR 36 , aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) de la I-5 en Red Bluff.
La primera emisión de bonos de carreteras estatales , aprobada por los votantes del estado en 1910, [10] incluía una autopista de norte a sur a través de la parte central del estado que consistía en la Ruta 3 a través del Valle de Sacramento desde la frontera estatal de Oregón al sur hasta Sacramento , reemplazando el Siskiyou Trail , y la Ruta 4 a través del Valle de San Joaquín desde Sacramento hasta Los Ángeles . Además, una segunda ruta seguía el lado oeste del Valle de Sacramento, utilizando la Ruta 7 desde Red Bluff al sur hasta Davis y la corta Ruta 8 al este a lo largo de la propuesta Calzada Yolo hasta Sacramento. Al norte de Bakersfield , estas eran paralelas a algunas de las líneas principales del Ferrocarril del Pacífico Sur , incluidas la Línea Fresno, las líneas del Valle Este y Oeste, la Línea Shasta y la Línea Siskiyou.
En 1920, la pavimentación de ambas rutas desde Red Bluff a Los Ángeles se había completado o estaba en proceso, incluido el único cruce de montaña al sur de Red Bluff, la Ridge Route , justo al norte de Los Ángeles. Al norte de Red Bluff, la carretera estaba siendo nivelada, pero aún no había sido pavimentada sobre las montañas Siskiyou en dirección a Oregón. [11] La pavimentación finalmente se completó a mediados de 1933, cuando se abrió una nueva alineación (ahora SR 263 ) a través del cañón del río Shasta . [12]
La ruta de Davis a Oregón por las Rutas 7 y 3 llegó a ser conocida como parte de la Pacific Highway , [13] [14] una ruta automovilística organizada en 1910 para conectar Canadá y México. [15] La división en el Valle de Sacramento se conocía como las carreteras del Este y Oeste (esta última también llevaba la Pacific Highway). [16] Al sur de Sacramento, la Ruta 4 estaba la Ruta del Valle, pero la Asociación de Viajes y Turismo del Valle de San Joaquín realizó un concurso para cambiarle el nombre, seleccionando Golden State Highway como la propuesta ganadora en julio de 1927. [17] [18] Hasta el día de hoy, "Golden State Highway" es el nombre predeterminado de SR 99 en áreas a las que la Legislatura no les ha dado otros nombres, y el nombre continúa desde su final en Wheeler Ridge en la I-5 como Golden State Freeway desde allí hasta el centro de Los Ángeles . [6]
Esta carretera central de norte a sur se convirtió en parte de la US 99 en 1926, como parte del nuevo Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos desarrollado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), [19] aunque las señales no se colocaron en California hasta 1928. [20] [21] La US 99 también continuó hacia el sureste desde Los Ángeles a lo largo de una carretera estatal pavimentada, la Ruta 9 y 26 , hasta la US 80 en El Centro . [22] La carretera pavimentada del condado al sur de El Centro hasta la frontera con México se convirtió en una carretera estatal a mediados de 1931, [23] y parte de la US 99 a mediados de 1932. [24]
A mediados de 1929, AASHO aprobó una designación dividida entre Sacramento y Red Bluff, con la US 99W reemplazando la ruta occidental original a través de Davis, y la US 99E siguiendo la East Side Highway (Ruta 3) a través de Roseville . [25] También existió una división de corta duración entre Manteca y Stockton a principios de la década de 1930, con la US 99E convirtiéndose en la ruta principal y la US 99W convirtiéndose en una SR 120 extendida donde no era concurrente con la US 50. [ cita requerida ]
En la década de 1910, la Natomas Company construyó una tercera carretera que se dirigía hacia el norte desde Sacramento, de 21 km de longitud, a lo largo del dique del río Sacramento , para proporcionar acceso a tierras recuperadas y vendidas por la empresa. Los condados de Sacramento y Sutter continuaron la carretera a lo largo del río Sacramento y el río Feather hasta Nicolaus , donde una carretera del condado ya existente cruzaba el río por un puente levadizo y corría hacia el norte hasta la East Side Highway en Yuba City . [26] Esta carretera continua entre Sacramento y Yuba City se inauguró en octubre de 1924 como Garden Highway. [27]
Partes de la actual alineación de la SR 99 entre Sacramento y Yuba City se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1933, cuando la legislatura agregó la Ruta 87 ( Ruta señalizada 24 , [28] más tarde US 40 Alternate ) desde Woodland hacia el norte pasando Yuba City hasta el noroeste de Oroville , [29] y en 1949, con la creación de la Ruta 232 (más tarde Ruta señalizada 24) entre Sacramento y Marysville . [30] El tramo final se convirtió en la Ruta 245 (sin número señalizado) en 1959, conectando la Ruta 232 cerca de Catlett con la Ruta 87 cerca de Tudor , [31] y siguiendo la antigua Garden Highway a través del río Feather hasta un punto al este de Tudor. A pesar de esta ruta combinada que conecta las mismas ciudades que la Garden Highway, el único otro tramo de la antigua carretera del condado tomado para la carretera estatal fue un segmento corto justo al norte de Sacramento, que lleva la Ruta 232 entre Jibboom Street y El Centro Road. [32]
Cuando se estaba planificando el sistema de autopistas interestatales en la década de 1950, hubo dos propuestas sobre la forma de trazar una autopista a través del Valle de San Joaquín. Una era mejorar la US 99 para que cumpliera con los estándares de las autopistas interestatales. La otra alternativa propuesta era la autopista West Side, que evitaría todas las comunidades del Valle Central y, por lo tanto, proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado. Finalmente, se eligió esta última ruta y, finalmente, se convirtió en la Interestatal 5.
La implementación del Sistema de Autopistas Interestatales y la renumeración de las carreteras estatales a mediados de 1964 finalmente sellaron el destino de la designación de Autopista de EE. UU. en la US 99. Las carreteras interestatales eventualmente reemplazaron partes de la US 99, lo que provocó que se truncara en ambos extremos.
La US 99 se truncó hasta Los Ángeles, y la antigua ruta hacia el sur hasta México se convirtió principalmente en la I-10 y la SR 86. Al mismo tiempo, la Ruta 99 se definió legislativamente para que corriera desde la I-5 cerca de Wheeler Ridge hasta Red Bluff , pero solo se marcó como SR 99 entre Sacramento y Yuba City, ya que el resto seguía siendo la US 99 o la US 99E. [20] El extremo sur de la US 99 se trasladó más al norte hasta Sacramento a fines de 1966 y la SR 99 se extendió hasta Wheeler Ridge; el resto de la antigua US 99 hasta Los Ángeles era la I-5 o la carretera San Fernando mantenida localmente . [33] [34] Varios años después, la US 99 y sus ramales se eliminaron por completo de California, lo que hizo que la señalización de la SR 99 coincidiera con la definición legislativa; Toda la US 99W y la US 99 al norte de Red Bluff permanecieron como otras rutas ( I-80 , SR 113 e I-5), mientras que la US 99E entre Roseville y Marysville se convirtió en SR 65. [ cita requerida ] En 1968, todas las señales de la US 99 se eliminaron o se reemplazaron con señales de la SR 99 después de la finalización de la I-5.
Durante el siglo XX, Caltrans amplió gradualmente la Ruta 99 hasta convertirla en una autopista de cuatro carriles a lo largo de todo el segmento desde Wheeler Ridge hasta Sacramento. La agencia no actualizó de inmediato la Ruta 99 a una autopista, ya que la Autopista del Lado Oeste ya había sido seleccionada como la alternativa preferida para el tráfico de larga distancia de norte a sur. A medida que los niveles de tráfico a lo largo del corredor de la Ruta 99 continuaron aumentando, las intersecciones a nivel de la autopista se volvieron extremadamente peligrosas. Los conductores en las calles transversales que necesitaban cruzar la autopista a menudo tenían que esperar muchos minutos en esas intersecciones para encontrar espacios adecuados en los que atravesar rápidamente el tráfico pesado de paso en la Ruta 99 que se movía a velocidades cercanas a las de la autopista. Si los conductores se impacientaban o calculaban mal la velocidad del tráfico de paso, el resultado a menudo era una colisión lateral peligrosa . Por lo tanto, Caltrans mejoró o reemplazó esas intersecciones una por una con intercambios de autopistas y, a menudo, agregó caminos de servicio para acceder a las parcelas adyacentes. Este trabajo avanzó muy lentamente durante varias décadas, ya que Caltrans necesitaba equilibrar el creciente nivel de peligro en las intersecciones rurales de la Ruta 99 con otras prioridades de construcción urgentes en las áreas metropolitanas de rápido crecimiento de California.
En 2012, solo quedaba un segmento de autopista con intersecciones a nivel en la Ruta 99 entre Sacramento y Wheeler Ridge, en el condado de Merced, entre las ciudades de Chowchilla y Atwater. El 11 de diciembre de 2012, Caltrans comenzó la construcción de un proyecto para mejorar ese segmento y convertirlo en una autopista de seis carriles con control de acceso total. [35] El 15 de enero de 2016, Caltrans inauguró oficialmente el intercambiador de Plainsburg Road, que completó la conversión de la Ruta 99 al sur de Sacramento en una autopista construida con estándares casi interestatales. [36]
Los planes a largo plazo de Caltrans recomiendan que la SR 99 se actualice para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales entre su extremo sur y Sacramento, lo que requeriría la actualización de algunas secciones deficientes. Caltrans sugirió en una ocasión que la ruta podría designarse como I-7 o I-9, de acuerdo con los estándares de numeración del Sistema de Autopistas Interestatales (estar justo al este y paralela a la I-5). Sin embargo, la autopista actualmente no forma parte del sistema de autopistas interestatales. [37]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [38] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
La Ruta Estatal 99 Business ( SR 99 Bus. ) en la ciudad de Bakersfield sigue Union Avenue y Golden State Avenue . Viajando hacia el norte por la SR 99, la ruta comercial comienza en la salida 11 (Union Avenue) y sigue la ruta original de la US 99. Union Avenue es una carretera rural de cuatro carriles durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta que ingresa a Greenfield en Panama Road. Desde allí, continúa hacia el norte, pasando por el Aeropuerto Municipal de Bakersfield y el Recinto Ferial del Condado de Kern . Union Avenue se ensancha a seis carriles en Ming Avenue, solo unas pocas millas antes de su intersección con SR 58. En el cruce de SR 58, se agrega la designación SR 204 a la ruta. SR 99 Bus./SR 204 continúa hacia el norte por Union Avenue hasta la intersección en Y de Union Avenue, donde la designación se dirige al noroeste por Golden State Avenue. La ruta pasa por debajo de SR 178 y sobre Chester Avenue en Garces Memorial Circle . En F Street, SR 99 Bus./SR 204 se convierte en una autopista corta de cuatro carriles que termina en SR 99 justo antes de la salida de Olive Drive.
Toda la ruta está en el condado de Kern .
La ruta estatal 99 Business ( SR 99 Bus. ) en la ciudad de Lodi sigue Cherokee Lane . Viajando hacia el norte por la SR 99, la ruta comercial comienza en la salida 264 (salida de Lodi) y sigue la ruta original de la US 99 , así como de la US 50. Cherokee Lane es una vía de cuatro carriles durante gran parte de la ruta comercial. Termina en la SR 99 en la salida 267A (Turner Road).
La ruta completa está en Lodi , condado de San Joaquín .
Se aprobaron los siguientes...proyectos...el 22 de junio de 1932: CALIFORNIA—La US 99 en California se extiende desde El Centro, su actual terminal sur, hasta la frontera con México.
