501 Queen ( 301 Queen durante los períodos nocturnos) es una ruta de tranvía de este a oeste de Toronto en Ontario , Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). Se extiende desde Neville Park Loop (justo al oeste de Victoria Park Avenue ) en el este, recorriendo Queen Street y en un derecho de paso reservado dentro de la mediana de Queensway hasta Humber Loop en el oeste. Al final de la noche, la ruta 501 Queen se extiende hacia el oeste desde Humber Loop, recorriendo Lake Shore Boulevard hasta Long Branch Loop (justo al oeste de Browns Line , adyacente a la estación Long Branch GO ), reemplazando la ruta 507 Long Branch . Esta ruta opera como parte del servicio Blue Night Network de la TTC , operando en las primeras horas de la mañana como 301 Queen. [4]
En 2022, con casi 12,8 millones de abordajes anuales, 501 Queen fue la segunda línea de tranvía más transitada de Toronto, después de 504 King . (En 2019, antes de la caída del número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 , hubo 22,0 millones de abordajes anuales). [5]
En 1875, el tranvía de Kingston Road operaba un servicio de tranvía a lo largo de lo que hoy sería Queen Street East. Esta línea se abandonó a mediados de la década de 1880, cuando el ferrocarril callejero de Toronto extendió su línea de tranvía a lo largo de Queen Street East hasta Lee Avenue en el distrito Beaches . En 1893, la Toronto Railway Company electrificó la línea. En 1921, la TTC se hizo cargo del servicio de tranvía. [6]
De 1923 a 1928, la línea de tranvía de Beach recorría Queen Street desde Neville Park Boulevard hasta el río Humber, de manera similar a la actual 501 Queen. En esa época, también había una ruta llamada "Queen", pero recorría Kingston Road hasta las calles McCaul y Queen, de manera muy similar a la 502 Downtowner que funcionó hasta 2019. [6]
Entre 1928 y 1937, el servicio a los extremos este y oeste de Queen Street se realizaba mediante rutas separadas, por lo que era necesario hacer transbordos en el centro de la ciudad para recorrer toda la longitud de Queen Street. [6] [7]
El 2 de agosto de 1937, una nueva ruta Queen sirvió a toda Queen Street entre Neville Park Loop y Parkside Loop. [6] (El Parkside Loop estaba ubicado en la esquina noreste de Lakeshore Boulevard y Parkside Drive, al sur del corredor ferroviario, que estaba cruzado por un puente. [8] ) Al este de Roncesvalles Avenue, la ruta Queen se parecía a la actual 501 Queen. [9]
El 14 de septiembre de 1940, el tranvía PCC se introdujo en la ruta Queen los domingos, desplazando a los tranvías Peter Witt. [10] : 42 Los PCC se colocaron en el servicio nocturno de Queen el 3 de octubre de 1940, [10] : 43 y en el servicio diario regular el 1 de mayo de 1941. [10] : 44
En 1954, cuando se inauguró el metro de Yonge (hoy parte de la Línea 1 Yonge–University ), se construyó parcialmente una estación de tranvía subterránea en la estación Queen para permitir que los tranvías cruzaran por debajo de las vías del metro. El plan era poner la línea de tranvía de Queen en un túnel debajo de Queen Street entre Logan Avenue y Trinity Park. Sin embargo, debido a los patrones cambiantes de pasajeros, el plan se abandonó a favor de una línea de metro de este a oeste a lo largo de Bloor Street y Danforth Avenue (hoy Línea 2 Bloor–Danforth ). Hoy, Lower Queen sigue siendo una estación fantasma. [11]
En 1957, para dar cabida a la construcción de la Gardiner Expressway , se retiraron las vías del tranvía de Lake Shore Boulevard entre Roncesvalles Avenue y el río Humber, y se demolió el puente que cruzaba el corredor ferroviario. En su lugar, se construyó un nuevo derecho de paso privado a lo largo de Queensway desde Sunnyside Loop hasta Humber Loop . En Humber Loop, los pasajeros podían hacer transbordo al tranvía de Long Branch, que hacía el trayecto entre Humber y Long Branch Loops. [6] [12]
Entre 1967 y principios de 1977, trenes PCC de unidades múltiples de dos vagones prestaron servicio en la ruta del tranvía Queen. [6]
El 26 de marzo de 1995, la ruta 507 Long Branch fue reemplazada por una extensión hacia el oeste de la ruta 501 Queen, [6] lo que resultó en que la ruta Queen alcanzara una longitud de 24,6 kilómetros (15,3 millas). [3] En 2010, National Geographic describió a 501 Queen como una de las líneas de tranvía más largas de América del Norte. [13] En 2012, un artículo del National Post hizo una afirmación similar. [14] A fines de 2023, se crearía una ruta 507 restablecida de la ruta 501, lo que reduciría la longitud de esta última excepto al final de la noche. [4]
En 2013, la TTC consideró la posibilidad de establecer un centro comercial de tránsito en la parte céntrica de Queen Street o King Street. El director ejecutivo de la TTC, Andy Byford, quería un corredor sin automóviles a lo largo de una de las dos líneas de tranvía más transitadas de la ciudad (ya sea 501 Queen o 504 King) para evitar aglomeraciones, espacios vacíos y retrasos en el servicio. Byford prohibiría el tráfico de automóviles en general a lo largo del corredor del tranvía, pero permitiría el paso de ciclistas, taxis y camiones de reparto. Byford prefirió King Street para el centro comercial de tránsito debido al reciente desarrollo de condominios a lo largo de esa calle. Hubo propuestas similares para un centro comercial de tránsito en 2001 y 2007. [15] Finalmente, el Corredor Prioritario de Tránsito de King Street se estableció a fines de 2017.
El 3 de enero de 2016, la ruta 501 Queen se dividió en dos secciones en Humber Loop para que su servicio fuera más confiable. En efecto, la sección al oeste de Humber Loop se convirtió en la ruta 507 Long Branch en todo, excepto en el nombre. [16]
En enero de 2017, se inició la construcción, que duraría aproximadamente 15 meses, de varios proyectos al oeste de Roncesvalles Avenue, incluida la reconstrucción del puente sobre el río Humber que lleva las vías del tranvía. [17] Otros trabajos incluyeron el reemplazo de vías y líneas aéreas a lo largo de partes de Queensway y Lake Shore Boulevard, así como en Humber Loop. También en Humber Loop, se construyó una nueva subestación, se hicieron accesibles las plataformas para acomodar los tranvías Flexity y se modificó un apartadero en el circuito de oeste a este. [18] [19] [20] En abril de 2018, se reanudaron las operaciones del tranvía entre Sunnyside Loop y Humber Loop. [21] [22] El servicio de tranvía entre Humber Loop y Long Branch Loop se reanudó en junio de 2018. [23]
De mayo a septiembre de 2017, todo el servicio de tranvía a lo largo de toda la ruta 501 Queen fue reemplazado por autobuses para permitir que se llevaran a cabo múltiples proyectos de construcción a lo largo de Queen Street, incluido el reemplazo de una pasarela peatonal elevada en el Eaton Centre , que requirió la eliminación de cables aéreos . Según un portavoz de la TTC, se necesitaron 65 autobuses para reemplazar los 50 tranvías que operaban entonces al este de Sunnyside Loop. [17]
Desde el 31 de marzo de 2021, la ruta 501 Queen ha estado parcialmente cerrada debido a la actividad de construcción, incluido el reemplazo de vías y la extensión del derecho de paso exclusivo del tranvía en Queensway al oeste de Roncesvalles Avenue. Además, la TTC estaba mejorando la elevación del tranvía para pantógrafos. [24] El resultado fue que el servicio de tranvía fue reemplazado temporalmente por autobuses desde Parliament Street hasta Long Branch Loop , con un desvío a lo largo de King y Bathurst Streets hasta Wolseley Loop . [25] El servicio de tranvía se restableció a lo largo de Queen Street entre Parliament y Bathurst Streets el 13 de febrero de 2022, [26] hasta Dufferin Street el 4 de septiembre de 2022, [27] hasta Roncesvalles Avenue ( Sunnyside Loop ) el 25 de enero de 2023 [28] y hasta Humber Loop el 29 de octubre de 2023. El servicio de la Ruta 501 hasta Long Branch Loop estaba programado para reanudarse el 19 de noviembre de 2023. [29]
El 1 de mayo de 2023, comenzó un cierre estimado de 4,5 años de Queen Street entre Victoria y Bay Streets para permitir la construcción de la línea Ontario en la estación Queen. Inicialmente, la TTC desvió los tranvías 501 por McCaul Street, Dundas Street y Broadview Avenue. [30] El 3 de septiembre de 2023, la TTC dividió el servicio de tranvía de Queen en segmentos este y oeste; los tranvías 501A circularían entre Sunnyside Loop y McCaul Loop , y la ruta desviada del tranvía 505 Dundas se extendería desde Broadview Avenue hasta Neville Park Loop . [31] El 8 de octubre de 2023, la TTC reemplazó el segmento este de la ruta dividida con el tranvía 501D que circularía hacia el este por Queen Street desde Neville Park Loop, hacia el sur por Church Street haciendo un bucle por Church, Wellington y York Streets , y regresando por King Street hasta Church Street. [32] La TTC estaba planeando volver a unir los dos segmentos de la línea mediante un nuevo desvío entre las calles Church y York, a través de Richmond Street en dirección oeste y Adelaide Street en dirección este. [30] Para el 6 de octubre de 2024, la TTC había publicado los horarios para dicho desvío. [33] Sin embargo, en esa fecha, la TTC decidió proporcionar un desvío temporal en ambas direcciones a través de Spadina Avenue, King Street y Church Street. [34] El 10 de noviembre de 2024, la TTC comenzó a operar la ruta de desvío planificada a través de Richmond y Adelaide Streets, con tranvías en dirección este utilizando nuevas vías en York y Adelaide Streets. [35]
A partir del 19 de noviembre de 2023, la TTC restableció la ruta 507 Long Branch para que circule entre Humber y Long Branch Loops, reemplazando a la 501 Queen a lo largo de Lake Shore Boulevard, pero solo hasta la noche. [4]
El 31 de marzo de 2024, se reanudó el servicio de tranvía nocturno 301 Queen, lo que puso fin al servicio de autobuses de reemplazo entre Long Branch y Neville Park Loops. Sin embargo, debido a la construcción de la línea Ontario, los tranvías 301 tuvieron que desviarse por Spadina Avenue, King Street y Church Street. [36]
La ruta 501 Queen alguna vez fue servida principalmente por vehículos ferroviarios ligeros articulados (ALRV) y ocasionalmente complementada con algunos de los vehículos ferroviarios ligeros canadienses (CLRV) más cortos. [37] Sin embargo, en 2018, la ruta fue servida principalmente por CLRV. [38] Esto se debió a la disminución de la confiabilidad y al retiro acelerado de la flota de ALRV. [39]
Los tranvías Flexity Outlook se introdujeron en la ruta 501 Queen en fases; el servicio de fin de semana con los vehículos Flexity a lo largo de la ruta comenzó en septiembre de 2018 [40] y pasó a ser de tiempo completo el 6 de enero de 2019. La TTC tuvo que abordar el hacinamiento en las horas pico debido al retiro acelerado de la flota ALRV, la última de las cuales hizo sus viajes finales el 2 de septiembre de 2019. [41] [42]
El 23 de junio de 2019, la parte principal de la ruta (a lo largo de Queen Street y Queensway entre Humber Loop y Neville Park Loop ) fue la primera en ser completamente atendida por tranvías Flexity Outlook; la parte suroeste de la ruta (a lo largo de Lake Shore Boulevard entre Humber y Long Branch Loop) siguió su ejemplo el 1 de septiembre de 2019. [43] [44]
En 2007, los críticos de la gestión de esta línea por parte de la TTC argumentaron que las pequeñas demoras en un extremo se traducen en esperas de 30 a 40 minutos en el otro. Al igual que la ruta 504 , hay mucha demanda en ambos extremos de la ruta y a lo largo del tramo central del centro de la ciudad. Los defensores del transporte público, como Steve Munro, han afirmado durante mucho tiempo que la Ruta 501 estaría mejor si se dividiera en dos o tres segmentos superpuestos. [45]
A fines de 2009, la TTC realizó un experimento para dividir la ruta del tranvía 501 en dos segmentos superpuestos, como lo recomendaron los críticos para aliviar las aglomeraciones, los espacios vacíos y los giros cortos cuando ocurrían demoras. [46] [47] Durante el experimento, los tranvías desde Neville Park Loop corrieron hacia el oeste por Queen Street hasta Shaw Street, y desde Long Branch Loop o Humber Loop hacia el este hasta Parliament Street. [48] [49]
En enero de 2010, la comisión recibió un informe en el que se analizaban varios de los experimentos realizados en 2009 para aumentar la fiabilidad del servicio. Se determinó que dividir la ruta aumentaba los turnos cortos en un 90%, requería más tranvías y daba como resultado un servicio de peor calidad. La TTC decidió utilizar un sistema de gestión de rutas llamado Step Forward, por el cual cuando un operador deja de prestar servicio (en un descanso o al final del turno), otro operador se hace cargo del tranvía en lugar de que el tranvía deje de prestar servicio junto con el operador fuera de servicio. Según la TTC, Step Forward redujo los turnos cortos a finales de 2007, del 32,5% al 9,7% en las horas punta de la tarde, y del 13,9% al 4,1% en las horas punta de la mañana. También tuvo éxito en la reducción de las brechas de servicio según la TTC. La implementación de Step Forward requirió ocho operadores y dos supervisores adicionales. [50] [51]
En 2015, los pasajeros se quejaban del servicio del tranvía 501. Los tranvías solían llegar a intervalos irregulares, lo que causaba esperas no programadas de 20 a 30 minutos. Los tranvías también hacían giros cortos no programados en Kingston Road o Roncesvalles Avenue, lo que obligaba a los pasajeros a bajarse y esperar al siguiente tranvía. Para abordar estos problemas y hacer que el servicio fuera más predecible para los pasajeros, la TTC volvió a dividir la ruta 501 Queen. [16]
El 3 de enero de 2016, la ruta se dividió en dos secciones en Humber Loop. La división estuvo vigente solo de 5 a. m. a 10 p. m. Durante la división, el servicio en toda la ruta funcionó a intervalos de diez minutos o menos. El cambio también se realizó para brindar un servicio más frecuente en cada segmento y eliminar todos los giros cortos, excepto los de emergencia (por ejemplo, en caso de accidente) en el segmento al este de Humber Loop. El servicio sin transbordos a través de Humber Loop todavía se brindaba con 3 recorridos por la mañana, por la tarde y durante la noche. Algunos pasajeros informaron tiempos de espera más cortos en el tranvía después de la división. [16] [52] [53]
La división se suspendió a partir del 8 de enero de 2017, [17] debido a proyectos de construcción que afectaban a Humber Loop. Cuando el servicio de tranvía al oeste de Humber Loop se reanudó el 24 de junio de 2018, se restableció la división. [22] Inicialmente, la TTC proporcionó cinco viajes sin transbordo durante el período pico de la mañana; sin embargo, a partir del 2 de septiembre de 2018, la TTC suspendió temporalmente estos cinco viajes debido a la escasez de tranvías. [54]
A partir del 21 de junio de 2020, la mayoría de los tranvías de la línea 501 Queen operaron la ruta completa entre Neville Park y Long Branch Loops. Esto puso fin a la división del servicio de la línea 501 Queen en Humber Loop, donde los pasajeros de Long Branch tuvieron que cambiar de tranvía para continuar hacia el centro de la ciudad. [55]
Desde Neville Park Loop , la ruta continúa hacia el oeste en tráfico mixto por Queen Street East . En Kingston Road , los pasajeros pueden hacer transbordo a los tranvías 503 Kingston Rd . Más al oeste, Broadview Avenue ofrece un punto de transbordo a los tranvías 504 King para ir por King Street . [56]
Normalmente, la ruta continúa hacia el oeste desde Broadview Avenue a lo largo de Queen Street, pasando por la estación Queen en Yonge Street y la estación Osgoode en University Avenue , donde ambas estaciones sirven a la línea 1 del metro Yonge–University . Sin embargo, la construcción de la línea Ontario requirió el cierre de Queen Street a todo el tráfico entre Church y Bay Streets desde mayo de 2023 hasta fines de 2027. Desde mayo de 2023, la TTC ha utilizado varios desvíos para los tranvías 501. El 10 de noviembre de 2024, el 501 Queen comenzó a desviarse alrededor del sitio de construcción en dirección oeste a través de Richmond Street y en dirección este a través de Adelaide Street, entre York y Church Streets. [35]
Más al oeste, en Spadina Avenue , los pasajeros pueden hacer transbordo a los tranvías 510 Spadina , y en Bathurst Street , a los tranvías 511 Bathurst . La ruta continúa hasta el extremo occidental de Queen Street West en la intersección de King Street West y Roncesvalles Avenue , donde los pasajeros pueden volver a hacer transbordo a los tranvías 504 King. [56]
Al oeste de Roncesvalles Avenue, Queen Street West fluye hacia Queensway , donde los tranvías 501 Queen circulan en su propio derecho de paso hasta llegar a Humber Loop . Durante el día y la tarde, los pasajeros que continúan hasta Long Branch deben hacer transbordo al tranvía 507 de Long Branch . A última hora de la tarde, los tranvías 501 Queen continúan hacia el oeste hasta Long Branch Loop , reemplazando a los tranvías 507. Al oeste de Humber Loop, la línea pasa por un corto túnel de tranvía debajo de un corredor ferroviario y la Gardiner Expressway . La línea emerge del túnel hacia Lake Shore Boulevard West y continúa hacia el oeste en tráfico mixto hasta Long Branch Loop , donde terminan tanto el tranvía 507 como el tranvía 501 de última hora de la tarde. [56]
La ruta 507 Long Branch es una ruta de tranvía que corre a lo largo de Lake Shore Boulevard West entre Humber Loop y Long Branch Loop . Fue creada el 28 de octubre de 1935, se fusionó con la ruta 501 Queen ampliada el 26 de marzo de 1995 [57] y se restableció como una ruta independiente el 19 de noviembre de 2023. [4]
La ruta 507 Long Branch opera todos los días hasta la noche, cuando el servicio de la 501 Queen se extiende hacia el oeste desde Humber Loop hasta Long Branch Loop, reemplazando al servicio 507. Durante la noche, la ruta nocturna 301 Queen reemplaza tanto a la 507 Long Branch como a la 501 Queen. [4] [36]
De este a oeste:
La sidrería Brickworks de Toronto produce una sidra semidulce llamada "Queen Street 501", que es un homenaje a la ruta del tranvía, así como a Queen Street en general. [58]
Con casi 25 kilómetros de vías, la 501 Queen es la ruta de tranvía más larga que opera en Norteamérica.
Durante muchos años, la capacidad alegada se basó en los tranvías ALRV (articulados) más largos, pero el servicio en realidad era operado por una combinación de los CLRV y ALRV más cortos. Esto se debió a dos factores: la disminución de la confiabilidad de la flota de ALRV y el deseo de aumentar la capacidad en la 504 King.
El defensor del transporte público de Toronto, Steve Munro, dijo que las personas que viajan al centro desde los extremos exteriores de la ciudad aún podrán hacer el viaje en un solo viaje.
Los días laborables entre el 19 de octubre y el 20 de noviembre, la parte oeste de la ruta irá desde Long Branch hasta Parliament St., mientras que la parte este irá desde Neville Park hasta Shaw St., anunció la TTC en un comunicado. El servicio de los sábados, domingos y días festivos no sufrirá cambios.
Un informe presentado el miércoles a los concejales de la Comisión de Tránsito de Toronto muestra que dividir la ruta a la mitad en realidad aumentó el número de giros cortos en un 90 por ciento en general durante un experimento de cinco semanas en octubre y noviembre pasados.
La ruta se dividirá temporalmente en dos secciones separadas, que operarán entre Long Branch Loop y Humber Loop, y entre Neville Park Loop y Humber Loop.
