El CCGS Arpatuuq ( en inuktitut: [aʁpatuːq] ) es un futuro rompehielos de la Guardia Costera canadiense que se construirá en el marco del Proyecto Rompehielos Polares como parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval . Inicialmente se esperaba que el barco se uniera a la flota en 2017, pero se ha retrasado significativamente y ahora se espera que lo haga en 2030. [8]
El barco originalmente iba a llamarse CCGS John G. Diefenbaker en honor a John G. Diefenbaker , el decimotercer primer ministro de Canadá cuyo gobierno fundó la Guardia Costera Canadiense en 1962, pero el nuevo nombre se anunció el 19 de agosto de 2024. [2]
El 28 de febrero de 2008, el Primer Ministro Stephen Harper anunció un plan para construir un nuevo rompehielos polar que llevaría el nombre del decimotercer primer ministro de Canadá, John Diefenbaker , cuyo gobierno fundó la Guardia Costera Canadiense en 1962. Posteriormente incluido en la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval (Estrategia Nacional de Construcción Naval desde 2016), el buque de 720 millones de dólares canadienses reemplazaría al CCGS Louis S. St-Laurent, construido en 1969 , que debía ser desmantelado en 2017. [9] [10] La construcción fue adjudicada a Seaspan Vancouver Shipyards el 19 de octubre de 2019, seguida de un contrato de diseño para un equipo dirigido por STX Canada Marine el 3 de febrero de 2012. [11]
En mayo de 2013, el Vancouver Sun informó que el rompehielos polar y los nuevos buques de apoyo conjunto de la Marina Real Canadiense enfrentaban un conflicto de programación y que el gobierno de Harper tendría que elegir qué proyecto tenía prioridad. [12] El 11 de octubre de 2013, la Secretaría del NSPS anunció que los buques de apoyo conjunto se construirían primero, seguidos por el rompehielos polar. [13]
Después de una breve pausa, el desarrollo del rompehielos polar de la Guardia Costera canadiense se reanudó en 2021. [14] Las actualizaciones de diseño desde entonces incluyeron cambios en el diseño de la propulsión y la sustitución del acero extra de alta resistencia que anteriormente se identificó como un elemento de riesgo importante potencial. [15] [16]
Se prevé que la construcción del futuro CCGS Arpatuuq comience en 2024-25 y que el buque entre en servicio en 2030-31. [17] El buque se encuentra en la fase de ingeniería de construcción (CE) y el astillero también cortó acero para el llamado "bloque prototipo" en mayo de 2023. [18]
El Arpatuuq tendrá una longitud total de 158,2 metros (519 pies) y una manga de 28,0 metros (91 pies 10 pulgadas). [5] Con un calado de 10,5 metros (34 pies 5 pulgadas), el rompehielos tendrá un desplazamiento de 26.036 toneladas (25.625 toneladas largas). [5] [6] Se proyecta que tendrá una tripulación básica de 60 personas y alojamiento para 40 miembros adicionales del personal del proyecto. Sus instalaciones incluirán laboratorios y espacios de misión modulares, una piscina lunar , bodega de carga de uso general y garaje, múltiples grúas y una heliplataforma y un hangar para dos helicópteros de carga media. Además, será capaz de recibir y reabastecer helicópteros más grandes. [19]
El Arpatuuq será clasificado por el Lloyd's Register of Shipping . Su clase de hielo será Polar Class 2 , la segunda clase de hielo más alta según los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) . Además, la notación de clase Icebreaker(+) resultará en un fortalecimiento estructural adicional basado en el análisis del perfil operativo del buque en posibles escenarios de carga de hielo. [4] El Arpatuuq será uno de los primeros buques en tener estas notaciones de clase. [7]
El Arpatuuq estará equipado con un sistema de propulsión diésel-eléctrico totalmente integrado que consta de cuatro grupos electrógenos diésel de velocidad media de cuatro tiempos Wärtsilä 16V31 de 16 cilindros y dos Wärtsilä 8V31 de 8 cilindros con una potencia combinada de unos 47 MW (63.000 CV). [20] La planta de energía, dividida en dos salas de máquinas independientes, proporcionará energía a todos los consumidores a bordo, desde los motores de propulsión hasta la iluminación de los espacios de alojamiento. [4]
Inicialmente, se propusieron dos alternativas de propulsión durante el diseño preliminar: una configuración tradicional de tres ejes con un timón central y un sistema de propulsión híbrido que consta de dos ejes de ala y un propulsor azimutal en el medio para mejorar la maniobrabilidad. De estos, la Guardia Costera canadiense seleccionó el último con dos ejes de 11 MW (14.800 hp) y un solo propulsor azimutal de 12 MW (16.100 hp). [4] [21] Desde entonces, esto se ha cambiado a dos unidades de propulsión ABB Azipod que flanquean un eje fijo en el medio. [5] [22] La potencia combinada del eje, 34 MW (45.600 hp), será casi la misma que la de los rompehielos rusos de propulsión nuclear Taymyr y Vaygach . Esto convertirá a Arpatuuq en el rompehielos diésel-eléctrico más potente del mundo y el tercer rompehielos no nuclear más potente después de los dos rompehielos de clase Polar propulsados por turbinas de gas operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos . [19] El rompehielos también estará equipado con un sistema de burbujeo de aire que proporciona lubricación al casco y reduce la fricción del hielo durante las operaciones de rompehielos. [4]
Para maniobrar en puertos, así como para mantener la posición en estado de mar 5 y corrientes de hasta 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) en aguas abiertas, el Arpatuuq también estará equipado con dos propulsores de proa Steerprop de 1.900 kW (2.548 hp) . [4] [23]
El Arpatuuq está diseñado para romper hielo plano con un espesor de 2,5 metros (8,2 pies) y con una capa de nieve de 30 centímetros (12 pulgadas) a más de 3 nudos. En términos de capacidad para romper el hielo, esto lo ubica justo por debajo de los rompehielos rusos de propulsión nuclear más grandes. Se proyecta que su alcance operativo a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) en estado de mar 3 sea de más de 26.200 millas náuticas (48.500 km; 30.200 mi) y puede operar en hielo de 2,2 metros (7,2 pies) a plena potencia durante 25 días. La resistencia logística del buque será de 270 días. [19] El nuevo rompehielos podrá alcanzar una velocidad máxima de unos 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en aguas abiertas, pero su velocidad de crucero normal es de alrededor de 12 nudos.
...y 720 millones de dólares en financiación para la Guardia Costera se traducirán en un rompehielos de clase polar que tendrá su base en Terranova... "Este es un barco más grande, así que puedes añadirle más".
Este conflicto de programación fue reconocido en un reciente informe del Departamento de Defensa presentado en el Parlamento, que señaló que "el buque de apoyo conjunto y el rompehielos polar están avanzando en un cronograma muy similar, de modo que ambos podrían estar listos para la construcción al mismo tiempo".