En el transporte ferroviario, una autopista o carretera rodante es una forma de transporte combinado que implica el transporte de camiones por ferrocarril, conocidos como trenes Ro-La. El concepto es una forma de transporte combinado .
Los desafíos técnicos para implementar autopistas rodantes varían de una región a otra. En América del Norte, el gálibo de carga suele ser lo suficientemente alto como para acomodar contenedores de doble pila , por lo que la altura de un semirremolque en un vagón plano no es un problema. Sin embargo, en Europa, a excepción de las líneas construidas especialmente como el Túnel del Canal de la Mancha o el Túnel de Base de San Gotardo , la altura del gálibo de carga es mucho menor y es necesario transportar los remolques con los neumáticos a unos 30 cm (11,81 pulgadas) por encima de los rieles, por lo que los remolques no se pueden estacionar simplemente en la superficie de un vagón plano sobre las ruedas del vagón o los bogies . Hacer que las ruedas del vagón sean más pequeñas limita la velocidad máxima, por lo que muchos diseños permiten transportar el remolque con sus ruedas más bajas que las ruedas del vagón de ferrocarril. Un enfoque temprano en Francia fue el vagón Kangourou [1] con remolques modificados. Esta tecnología no sobrevivió debido a la resistencia del mercado a los remolques modificados. En la actualidad se encuentran en servicio comercial tres diseños de estos vagones especiales: " Modalohr ", " CargoBeamer " y "Niederflurwagen" [2] [3] [4] .
Durante un trayecto por carretera, si los conductores acompañan al remolque, se les acomoda en un vagón de pasajeros o en un vagón cama . En ambos extremos de la línea ferroviaria hay terminales construidas especialmente que permiten cargar y descargar el tren con facilidad.
Las autopistas con ruedas se utilizan principalmente para rutas de tránsito, por ejemplo, a través de los Alpes o desde Europa occidental a Europa oriental.
En Austria existen autopistas que van desde Baviera, pasando por el Tirol, hasta Italia o Europa del Este . Austria es tradicionalmente un país de tránsito y, por lo tanto, las autopistas son de importancia medioambiental. En 1999, los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) transportaron 254.000 camiones, lo que equivale a 8.500.000 toneladas (8.400.000 toneladas largas; 9.400.000 toneladas cortas) de carga (incluido el peso del vehículo) (158.989 camiones en 1993). Los trenes de autopistas en Austria son operados por Ökombi GmbH, una división de Rail Cargo Austria , la división de carga de ÖBB. Existe una autopista directa entre Salzburgo y el puerto de Trieste , Italia, a donde llegan los camiones en transbordadores desde Turquía . En esos casos, los conductores llegan en avión a través del aeropuerto de Liubliana para hacerse cargo de los camiones.
En 1999, la Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll On Roll Off (RORO) en la sección entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa , [5] que se extendió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. [6] [7] El servicio RORO, el primero de su tipo en la India, permitió transportar camiones en vagones planos . Fue muy popular, [8] transportando alrededor de 110.000 camiones y generando alrededor de ₹ 740 millones de ganancias a la corporación hasta 2007. [9] Estos servicios ahora se están extendiendo a otras partes de la India [10] [11]
En Suiza existen autopistas que cruzan los Alpes tanto para la ruta de San Gotardo como para la de Lötschberg - Simplon . Son operadas por RAlpin AG, con sede en Olten . [12] El 15 de abril de 2015, BLS Cargo lanzó un servicio entre Colonia y Milán capaz de transportar remolques articulados de cuatro metros (13 pies). [13]
En 2018, el 51% de la red Ten-T se adecuó al gálibo de carga P\C 80 , requerido por las Especificaciones Técnicas de la ERA para la Interoperabilidad con el transporte de camiones por carretera en tren. Se están realizando más mejoras. [14]
Actualmente, en Francia hay dos autopistas en funcionamiento, ambas con tecnología francesa Modalohr: la Autoroute Ferroviaire Alpine de 175 km (109 mi) que conecta la región de Saboya con Turín a través del túnel ferroviario de Fréjus , propiedad y operado conjuntamente por SNCF y Trenitalia , y la Lorry-Rail de 1.050 km (650 mi) que conecta Bettembourg , Luxemburgo , con Perpiñán operada por SNCF. La Lorry-Rail solo transporta remolques, mientras que la AFA transporta remolques acompañados y no acompañados. Desde junio de 2012, estas dos son operadas bajo la marca "VIIA" por SNCF Geodis .
En 2013, se anunciaron planes para añadir más rutas en Francia. [15] Una estaba prevista para unir Dourges (cerca de Lille) con Tarnos (cerca de Bayona) en la primavera de 2016 [16] y la otra era una extensión al norte desde Bettembourg hasta Calais. Eurotunnel anunció su intención de construir una terminal en Folkestone para extender la ruta Dourges-Tarnos hasta el Reino Unido. [17] Sin embargo, en abril de 2015 el Ministerio de Transporte francés anunció la cancelación de la ruta Dourges-Tarnos, citando preocupaciones financieras. [18]
En julio de 2020, el gobierno anunció dos rutas más, Sète -Calais y Cherburgo - Bayona . [19] El Ministro de Transporte francés, Jean-Baptiste Djebbari, confirmó en septiembre de 2021 una financiación de 15 millones de euros en 2021 para un mayor desarrollo de las autopistas ferroviarias, incluidas Calais – Sète, Cherburgo – Bayona y Perpignan – Rungis. [20]
A partir de agosto de 2021, se ofrecen las siguientes rutas en Francia:
VII A [21]
Rayo de carga [22]
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