En 1955, Luisiana aprobó una ley que llevó a cabo una revisión integral del sistema de clasificación y numeración de las carreteras estatales. El nuevo sistema designaba las carreteras según su importancia para los patrones de tránsito y rectificaba el sistema de numeración anterior con nuevas designaciones unificadas.
Los primeros números de las carreteras de Luisiana aparecieron en 1921, según la Ley 95 de la Sesión Especial de 1921 de la Legislatura de Luisiana . Ese año se definieron las rutas 1 a 98. Estas primeras 98 rutas se mantuvieron constantes durante la era anterior a 1955. Las rutas con los números más bajos parecen haber seguido las principales rutas de automóviles; por ejemplo, LA 1 era la autopista Jefferson , LA 2 era el Old Spanish Trail , etc. El resto del sistema de numeración parecía funcionar según un principio de número más bajo y orden más alto, con cierta agrupación; por ejemplo, LA 61 y 62 existían en la parroquia de St. Bernard . Cuando se añadieron las carreteras de EE. UU. en 1926, las designaciones de EE. UU. simplemente se superpusieron sobre las designaciones de ruta estatal (SR) preexistentes en un método similar al de la Georgia moderna (la ruta estatal también se incluyó en la señalización).
Con el tiempo se fueron añadiendo otras rutas, numeradas de forma consecutiva, comenzando con la LA 99 en 1924. En 1926 había 162 rutas definidas; en 1929, 490. La cantidad de rutas aumentó vertiginosamente durante la era de Huey Long , con 1325 rutas definidas en 1930 y más por venir. A algunas rutas se les asignaron números de "media", como LA 99½ y LA 1315½, por razones quizás relacionadas con duplicaciones numéricas en las descripciones legales oficiales de las rutas. (LA 99½, a la que se había hecho referencia en broma como "el carril izquierdo de 100", fue redesignada en la era anterior a 1955, como LA 2203.)
El sistema anterior a 1955 llegó finalmente a su apogeo con el rango numérico 22xx (o algo así). También había carreteras "C-xxxx", cuyo propósito no está claro. Todas las carreteras estaban aparentemente numeradas en el orden en que se incorporaban al sistema, lo que provocó anarquía, incoherencia y desorden en el sistema de rutas numeradas. Las principales rutas de paso a menudo se dividían en varias designaciones de ruta diferentes, y la ruta de varias rutas principales marcadas (como la antigua LA 1 y LA 30) llegó a tener poco sentido desde la perspectiva del flujo de tráfico.
Las designaciones de las rutas eran algo sacrosantas; aparentemente solo podían ser desviadas para aprovechar cambios menores de alineación a lo largo de la misma ruta general. Los segmentos de ruta anteriores conservaron el mismo número con un sufijo de letra agregado, comenzando con "D" y aumentando con otros segmentos desviados en la misma área. Por ejemplo, la desviada LA 7 al oeste de Hammond (actual LA 1040 ) se convirtió en LA 7D (o 7-D), mientras que un segmento desviado al este de Hammond (actual LA 1067 ) se convirtió en LA 7E (o 7-E). Sin embargo, las rutas principales en general mantuvieron números consistentes a pesar de la falta de desviaciones importantes. Los sufijos también se usaron de manera similar a las rutas "de ramal" en el sistema actual.
A diferencia del sistema actual, la agrupación de los números más altos parece haber ocurrido solo cuando se agregaron varias rutas en un área al mismo tiempo. Por ejemplo, las rutas LA 1225 a 1251 existían todas dentro de la parroquia de Jefferson y fueron designadas por la misma ley de la legislatura en 1930. De lo contrario, las rutas parecen haber sido numeradas secuencialmente a medida que se agregaban al sistema.
No todos los números se asignaron a las carreteras existentes; algunas carreteras fueron simplemente "proyectadas", es decir, eran solo líneas en el papel. Las carreteras estatales a menudo se mejoraron solo "si había fondos disponibles". Esto dio como resultado que las rutas fueran inexistentes en el campo, en su totalidad o en parte, o que estuvieran señalizadas a lo largo de rutas que a veces diferían de su descripción legal. LA 33 siempre fue discontinua, ya que diez millas de la autopista Nueva Orleans-Hammond nunca se completaron como estaba planeado a través de las parroquias de St. John the Baptist y St. Charles . LA 1 no coincidió con su descripción legal hasta 1928, cuando se completó la autopista Jefferson entre Shrewsbury y Nueva Orleans .
Los esfuerzos de posguerra para mejorar el sistema de numeración de carreteras desorganizado de Luisiana dieron sus frutos en la sesión legislativa de 1955, cuando se aprobó un proyecto de ley integral de carreteras ese año y se convirtió en ley. La nueva ley llevó a cabo una revisión integral de la clasificación y numeración de las carreteras estatales, con el fin de designar las carreteras según su importancia para los patrones de viaje y rectificar el confuso sistema de numeración marcando las rutas de viaje principales con designaciones unificadas.
Un elemento de los esfuerzos del lobby de la reforma de las carreteras que se dejó fuera de la ley de carreteras de 1955 fue una propuesta para reducir la cantidad de kilómetros mantenidos por el estado, principalmente eliminando los muchos kilómetros de carreteras secundarias y de servicio local que el estado había acumulado a lo largo de los años por razones políticas y de otro tipo. Según una propuesta del Consejo Legislativo de Luisiana, las 16.000 millas (26.000 km) aproximadamente que existían en el sistema estatal en ese momento se habrían reducido en última instancia a alrededor de 9.000 millas (14.000 km) mediante la devolución de todos los caminos de las granjas a los mercados, excepto los más importantes. Por lo tanto, hasta el día de hoy, Luisiana conserva un sistema de carreteras estatales desmesuradamente grande que sigue conteniendo muchos kilómetros de carreteras que de otro modo serían mantenidas localmente en otros estados. El sistema de carreteras estatales de Luisiana ocupa el décimo lugar a nivel nacional en proporción a todos los kilómetros de carretera en el estado [ cita requerida ] .
La renumeración de 1955 renumeró todas las rutas según un sistema ABC de clasificación de rutas: A era primaria, B secundaria y C de granja a mercado. Las rutas A comprendían principalmente autopistas de uno y dos dígitos. Las rutas B comprendían principalmente rutas de tres dígitos por debajo del 300. Todas las rutas de la 300 a la 1241, junto con partes o la totalidad de unas pocas rutas con números más bajos, se clasificaron como rutas C. La agrupación numérica era y sigue siendo evidente en las clasificaciones de las rutas 300 y superiores (excluidas las rutas 3xxx), especialmente con las rutas 700 y superiores. El rango de rutas "principales" A y B era del 1 al 185. No se utilizaron números 2xx; este rango puede haber sido pensado como un área de expansión para futuras designaciones de rutas primarias (esto nunca se hizo). La LA 191 se agregó alrededor de 1980 como Toledo Bend Scenic Drive y es la única designación de ruta primaria que se agregó después de 1955.
En 1955 y en adelante, se asignaron números impares a las rutas cardinales de norte a sur y números pares a las rutas de este a oeste, como en los sistemas de autopistas federales de los EE. UU. e interestatales ; esta práctica se respeta sistemáticamente en las rutas principales (números más bajos), pero se han producido anomalías en los números de cuatro dígitos. Antes de 1955, el patrón de numeración era esencialmente el inverso, lo que significa que casi todos los números cambiaron en 1955. [1]
Las redesignaciones de rutas de 1955 entraron en vigor el 30 de junio de 1955.
Las designaciones 3xxx se dieron a todas las SR nuevas posteriores a 1955, y fueron las únicas designaciones de tipo nuevas, hasta alrededor del año 2000, cuando se comenzaron a asignar designaciones 12xx a las nuevas rutas, comenzando con 1242 y avanzando hacia arriba (1241 es la ruta de 1955 con designación más alta). Las rutas estatales en cualquier rango pueden y han sido eliminadas del sistema, y hay muchos espacios vacíos correspondientes en la secuencia numérica. Los números de rutas eliminadas no se reciclan en nuevas rutas como se hace en otros estados; generalmente se asigna un nuevo número 12xx cuando se necesita un nuevo número. Muchas designaciones de rutas más nuevas se dan a carreteras que han estado en las listas estatales durante mucho tiempo, pero que han sido cortadas o aisladas de su designación anterior por una construcción más nueva. A pesar de los altos números, algunas carreteras de la serie 3XXX son vías principales con mucho tráfico; Un ejemplo es LA 3132 , un conector entre la I-20 y la I-49 en Shreveport , y un raro ejemplo, en Luisiana, de una carretera estatal construida en el formato de múltiples carriles, dividido y con acceso totalmente controlado típico de las carreteras interestatales.
Las duplicaciones de números oficiales de carreteras de Estados Unidos con carreteras estatales están prohibidas desde 1955, pero las duplicaciones de carreteras interestatales con carreteras estatales están permitidas, y todas las rutas interestatales, excepto la 210 y la 220, están duplicadas en las listas de números de carreteras estatales. La mayoría de las carreteras estatales con los mismos números que las interestatales están a una distancia cómoda, con dos excepciones: LA 59 e I-59 , que existen a 20 millas (32 km) una de la otra en la parroquia de St. Tammany , y que ambas se cruzan con la I-12 ; y LA 10 e I-10 , que fluyen de este a oeste a través del sur de Luisiana. La confusión entre la LA 59 y la I-59 se volvió tan sustancial en el vestíbulo en dirección este de la I-12 que el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana ha colocado carteles "TO I-59" en la parte inferior de la rampa de salida en dirección este de la I-12 en la LA 59 para redirigir, de regreso a la I-12 en dirección este, a los automovilistas que confunden la LA 59 con la I-59.
El anacronismo más omnipresente y singular del sistema de carreteras estatales de Luisiana son las infames rutas "con guión". Estas rutas se crearon con la renumeración de 1955 y son un legado de la asunción por parte del estado a lo largo de los años de muchas calles locales en ciudades y pueblos de todo el estado. Las calles de las ciudades mantenidas por el estado eran/son a menudo secciones cortas de carretera, normalmente interconectadas con otras calles locales mantenidas por el estado en las inmediaciones. Debido a la interconexión de estas calles mantenidas por el estado, así como a su proximidad y longitud extremadamente corta, se decidió, por motivos prácticos, no numerar por separado todas y cada una de las calles de una ciudad como una ruta estatal separada. En cambio, cada calle se consideró una "sección" de un todo más grande, y el agregado comprendía una sola carretera estatal; esto se hace evidente al leer el estatuto de 1955 que define las carreteras estatales recientemente rediseñadas. Las secciones separadas se indican con números en el estatuto, que corresponden en la señalización al último dígito de un número de ruta con guión. Por ejemplo, LA 560-3 es la sección 3 de LA 560 .
Aunque pueda parecer similar, este método es diferente de las definiciones legislativas de rutas estatales en estados como California, donde las rutas estatales a menudo se definen como existentes en secciones disjuntas; pero en estos casos, a menudo hay una continuidad lineal de una ruta a través de la firma conjunta o conexiones implícitas realizadas a través de otras rutas. En el caso de Luisiana, la "ruta" base generalmente se asemeja a un patrón desconectado o en forma de red; de ahí la distinción entre secciones en la señalización; de lo contrario, habría múltiples rutas, a menudo entrecruzadas, con el mismo número, y se produciría una verdadera confusión.
Con el paso de los años, muchas de estas rutas estatales con guión han sido devueltas al control local, eliminando así partes o "familias" enteras de rutas con guión. Por ejemplo, la familia LA 466 originalmente tenía 17 secciones, todas dentro de la ciudad de Gretna en la parroquia de Jefferson . La mayoría de estas secciones han sido devueltas al control local; la sección restante perdió su "guión" y fue renumerada como simplemente LA 466. En Baton Rouge , la familia LA 950 tenía 17 secciones; todas están extintas. Algunas familias aún sobreviven intactas, como las seis secciones de la familia LA 830 en Bastrop . Algunas han sido renumeradas, casi siempre como rutas de la serie 3000: LA 3155 en Metairie alguna vez fue LA 611-13, y antiguas porciones de LA 611-3 y 611-4 que fueron separadas del resto de sus rutas fueron redesignadas LA 3261 y LA 3262 , respectivamente.
Invariablemente, las rutas con guiones son calles locales cortas que aparentemente no tienen ningún propósito a nivel estatal; muchas son callejones sin salida, calles residenciales laterales, etc., y a veces terminan en lugares arbitrarios. La mayoría de estas rutas se pueden encontrar en áreas urbanizadas, aunque hay algunas que existen en entornos rurales. Todas las rutas con guiones en la nomenclatura se encuentran entre el sistema SR secundario original (rutas 300 a 1241). No hay guiones de la serie 3000 porque todos los guiones se crearon con la renumeración de 1955 (las rutas 3xxx fueron adiciones/renumeraciones posteriores).