Las relaciones Malasia-Singapur se refieren a las relaciones bilaterales entre Malasia y la República de Singapur , después de la expulsión de Singapur de Malasia en 1965. Singapur tiene una alta comisión en Kuala Lumpur y un consulado general en Johor Bahru , [1] [2] mientras Malasia tiene una alta comisión en Singapur . [3] Ambos países son miembros de pleno derecho de la Commonwealth of Nations y de la ASEAN . [4] [5] [6]
Ambos países son miembros de pleno derecho de la Commonwealth of Nations y de la ASEAN .
Singapur y Malasia disfrutan de estrechas relaciones bilaterales y anualmente se celebra un Retiro de Líderes Singapur-Malasia para conversaciones bilaterales entre los dos países.
Líderes de los dos países.
El Primer Ministro de Malasia, Mahathir Mohamad , dijo en 1981: La historia de éxito de Singapur en los campos económico y social no puede dejar de ser un modelo para los malasios en lugar de un objeto de envidia. Por lo tanto, lo que hacemos dentro de nuestro propio país contribuye y complementa el progreso de cada uno. [7]
En 2015, Singapur era el mayor socio comercial de Malasia, con importaciones y exportaciones por un total aproximado de 28.000 millones de dólares EE.UU. [8] Por el contrario, el mayor socio comercial de Singapur es China , seguida de Hong Kong y Malasia, respectivamente. [9] El ex Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, ha sugerido que ambas naciones pueden promover las regulaciones y el comercio electrónico, y fomentar los pagos electrónicos. [10]
Específicamente, el estado de Johor , más al sur de Malasia, ha disfrutado de estrechas relaciones bilaterales con Singapur. [11] [12] Ambos territorios son vecinos y comparten recursos naturales como el agua. [13] Además, Johor y Singapur, junto con las islas Riau de Indonesia , forman el Triángulo de Crecimiento SIJORI . Singapur es constantemente una de las principales fuentes de inversión extranjera directa en Iskandar Malasia , un corredor económico que abarca gran parte del sur de Johor. [14] Mientras tanto, casi 300.000 malasios de Johor transitan a través de los dos cruces fronterizos entre Johor y Singapur - el Causeway y el Second Link - a diario, ya sea en busca de oportunidades laborales o educativas. [15] [16]
En 2018, el viceprimer ministro de Singapur, Teo Chee Hean, durante su visita a Sabah, dijo que estaban interesados en ayudar a este último en educación técnica y vocacional en los esfuerzos por desarrollar habilidades para los jóvenes estatales para satisfacer las necesidades de las industrias del estado con una invitación a Singapur también fue entregado al Ministro Principal de Sabah, Shafie Apdal , y a otros funcionarios estatales para discutir más a fondo sobre el trabajo conjunto en el desarrollo de habilidades técnicas para los jóvenes del estado. [17] Además, en 2019, Sarawak abrió su oficina de comercio y turismo en Singapur para impulsar la inversión y también se firmaron varios otros acuerdos comerciales entre los dos. [18] [19] Durante una visita del Ministro de Estado de Comercio e Industria de Singapur, Chee Hong Tat, al Centro Administrativo del Estado de Sabah en agosto, dijo que Sabah ha sido un socio importante para Singapur a lo largo de los años y espera elevar las relaciones a niveles adicionales con la creación de una oficina comercial de Sabah en Singapur. [20] Durante la reunión, Chee añadió que Singapur está interesado en invertir en el desarrollo de instalaciones turísticas y hoteleras, así como en el turismo de cruceros. [20] El Ministro de Agricultura e Industria Alimentaria de Sabah, Junz Wong, también dijo que Sabah estaba en el proceso de formar una alianza estratégica con Singapur para facilitar y crear plataformas para la comunidad empresarial de los dos y descubrir el comercio potencial de productos alimenticios manufacturados basados en la agricultura. . [21]
Los singapurenses representan la mayoría de las llegadas de turistas a Malasia, casi 13 millones en 2016 [actualizar]. [22] Malasia fue también el tercer mercado más grande de Singapur en términos de visitantes entrantes, contribuyendo con el 8,5% del total de turistas en la ciudad-estado en 2012; Los turistas de Kuala Lumpur , Sarawak , Penang , Sabah y Perak constituyeron la mayor parte de las llegadas de turistas malasios a Singapur ese año. [23]
Según un estudio realizado por la Junta de Turismo de Singapur , los malayos tienden a ver Singapur como una extensión de su estilo de vida en lugar de un destino de vacaciones , debido a la proximidad geográfica, las similitudes culturales y los lazos familiares entre los dos países. [23] Aparte del ocio, el 41% de los turistas malasios en Singapur citaron reuniones, incentivos, conferencias y exposiciones (MICE) como el propósito de su visita.
Malasia y Singapur comparten importantes afinidades históricas y culturales, ya que ambos países tienen poblaciones multirraciales compuestas por malayos , chinos e indios , y habían experimentado el dominio colonial británico. [24] [25] Estos se suman a los vínculos familiares transfronterizos debido a la migración entre los dos países. [23] [26] En los últimos años, artistas de ambos lados de la Causeway han organizado conjuntamente más actividades artísticas y culturales, incluida la exhibición de Tiziano Budaya en Kuala Lumpur en 2015 y el Causeway Exchange durante el Festival de George Town ese año. [27] [28]
En particular, Singapur está culturalmente vinculado con sus antiguos asentamientos del Estrecho , Penang y Malaca , los cuales ahora se encuentran entre los 13 estados de Malasia . Además de estar gobernados directamente por los británicos como colonias de la corona hasta mediados del siglo XX, los tres territorios son famosos por sus poblaciones cosmopolitas, entre las que se incluyen los peranakans . [29] Ha habido un resurgimiento reciente de la cultura Peranakan, impulsado por los esfuerzos de conservación en sitios históricos y los medios de comunicación. [29] [30] Uno de los eventos regionales clave destinados a promover la cultura Peranakan es la Convención Internacional Baba Nyonya, que se celebró por última vez en George Town , la capital de Penang, en 2017. [31]
Singapur y Malasia son parte de los Acuerdos de Defensa de las Cinco Potencias (FDPA), junto con Nueva Zelanda, Australia y el Reino Unido, en los que las cinco naciones deben consultarse entre sí en caso de un ataque armado contra Malasia o Singapur. En 1971 se estableció un Sistema Integrado de Defensa Aérea (IADS) para Malasia y Singapur en RMAF Butterworth en el estado malasio de Penang . [32]
Ambos países, junto con Indonesia , se ayudan mutuamente a responder a las amenazas de Jemaah Islamiah (JI).
Los dos países están conectados por la Calzada Johor-Singapur y el Segundo Enlace Tuas . El Segundo Enlace es un puente que conecta Singapur y Johor, Malasia. En Singapur, se conoce oficialmente como Tuas Second Link. El puente se construyó para reducir la congestión del tráfico en la calzada Johor-Singapur, que ha estado en funcionamiento desde el 2 de enero de 1998. El puente de dos pisos soporta una calzada doble de tres carriles que une Kampong Ladang en Tanjung Kupang en Johor con Jalan Ahmad Ibrahim en Tuas en Singapur. La luz sobre el agua es de 1.920 metros (6.300 pies). En el lado de Malasia, el puente está conectado con la autopista Second Link (malayo: Lebuhraya Laluan Kedua Malaysia-Singapura), también conocida como autopista Linkedua, que conecta desde la salida 253 del intercambio norte de Senai en la autopista norte-sur, el aeropuerto de Senai y Taman Perling. , Johor Bahru a través de su extensión conocida como Johor Bahru Parkway. En Singapur, el puente conecta con la autopista Ayer Rajah.
El 7 de abril de 2014, durante una conferencia de prensa conjunta con Lee Hsien Loong, después del retiro anual de líderes de Malasia y Singapur en Putrajaya, Najib propuso un "Puente de Amistad" entre los dos países para fortalecer y mejorar la relación entre ambos países. [33]
El enlace del Sistema de Tránsito Rápido (RTS) , una línea ferroviaria de alta velocidad entre Malasia y Singapur, en desarrollo, está programada para abrirse en 2024. [34] [35] [36] Este proyecto largamente retrasado requirió la resolución de una disputa entre los dos países sobre enlaces de transporte y la inversión de Singapur en Iskandar Malasia en 2010. Las contrapartes de Malasia y Singapur acordaron modificar los Puntos de Acuerdo firmados en 1990. Específicamente, las dos partes acordaron trasladar la estación de tren KTM de Tanjung Pagar a Woodlands y creó una empresa conjunta que se llamaría MS Pte Ltd para desarrollar seis parcelas de tierra en Singapur, desarrollar un enlace de tránsito rápido entre Tanjung Puteri en Johor Baru y Woodlands en Singapur, y permitir a Temasek Holdings y Khazanah establecer una empresa conjunta con el fin de desarrollar una ciudad en Iskandar Malasia. [37] El plazo para formar la mencionada empresa conjunta venció el 30 de junio de 2018, por lo que ambas naciones tienen que decidir ampliar mutuamente el plazo o abrir una licitación internacional para el operador ferroviario. [38]
Singapur y Malasia también acordaron construir el tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur en 2013. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2026 y conectaría Kuala Lumpur y Johor Bahru con Singapur. [39] Sin embargo , bajo la administración del nuevo gobierno de Malasia, el Primer Ministro Mahathir Mohamad anunció que Malasia había pospuesto el proyecto HSR mientras que Singapur gastó 250 millones de dólares singapurenses (184 millones de dólares estadounidenses) en el proyecto y se espera que se gasten otros 40 millones de dólares singapurenses de Agosto de 2018 hasta finales de 2018. [40] [41] El 18 de julio de 2018, el ex primer ministro de Malasia y miembro del parlamento (MP) de la oposición, Najib Razak, cuestionó al gobierno sobre el impacto económico de cancelar el proyecto. [42] El 1 de enero de 2021, los Primeros Ministros de ambos países anunciaron la cancelación del proyecto ya que no se alcanzó ningún acuerdo después de que expirara la prórroga final del plazo del 31 de diciembre de 2020. [43]
Ha habido planes para elevar los niveles de agua en el embalse Linggiu de Johor para satisfacer las necesidades de ambos países. Hay un estudio conjunto en curso de modelización hidrométrica del río Johor . [44] Esto ha sido provocado por la sequía del embalse, con su nivel de agua cayendo a un mínimo histórico del 20 por ciento después de un largo período de días sin lluvia en octubre de 2016. El estudio tiene como objetivo ayudar a descubrir por qué los niveles de agua en el El embalse cayó recientemente y también se puede analizar qué sucede cuando llueve en Johor y cómo esto se traduce en entradas a Linggiu y salidas al río Johor. La caída en el suministro se atribuyó anteriormente a un clima seco persistente, así como a grandes descargas de agua para evitar que los niveles de salinidad aguas abajo subieran demasiado. [45]
Desde la expulsión de Singapur de la Federación en 1965, surgieron varias otras diferencias entre Singapur y Malasia, incluida una disputa sobre los precios del agua (en virtud de los acuerdos de agua de 1961 y 1962) y la propiedad de Pedra Branca , una isla frente a la costa de Johor.
Según el Acuerdo sobre el Agua de 1962, Singapur refina hasta 250 millones de galones de agua por día del río Johor y vende la mayor parte a Malasia. Este derecho expira en 2061. Ha habido numerosas disputas entre las dos naciones sobre la equidad del acuerdo, con Malasia argumentando que Singapur es una nación rica que se beneficia de los recursos hídricos de Malasia debido al acuerdo, y Singapur argumentando que su tratamiento del agua y su posterior La reventa de dicha agua tratada a Malasia se realiza a un precio generoso, ya que Singapur no obtiene ningún beneficio económico de la reventa debido a los costos que implica refinar el agua. [46] Malasia ha amenazado con cortar prematuramente el suministro de agua para presionar políticamente a Singapur, una medida que ha provocado tensiones entre los dos estados.
El 23 de mayo de 2008, la Corte Internacional de Justicia (CIJ) falló a favor de Singapur en la cuestión de la propiedad de Pedra Branca con 12 votos a 4, mientras que el tribunal de la ONU falló casi por unanimidad a favor de Malasia en lo que respecta a su propiedad legal de Middle Rocks. En su fallo, la CIJ señaló expresamente que Singapur tenía planes de recuperación de Pedra Branca. [47] Ambas características de tamaño micro son valoradas por sus respectivas posiciones estratégicas en la unión del Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional, por donde pasa el 40% del comercio mundial anualmente. [48]
En febrero de 2017, Malasia presentó una solicitud de revisión de la sentencia de la CIJ. En su presentación, Malasia citó tres documentos recientemente desclasificados por el Reino Unido para respaldar la solicitud. Singapur ha creado su equipo legal para responder a la solicitud de Malasia. El equipo incluye al fiscal general Lucien Wong, el profesor S. Jayakumar, el profesor Tommy Koh y el ex presidente del Tribunal Supremo Chan Sek Keong. [49] En respuesta a la solicitud, el Primer Ministro de Singapur, Lee Hsien Loong , dijo: "Tengo confianza en el resultado final, porque (tenemos) abogados fuertes (y) un caso sólido". [49]
El 30 de junio de 2017, Malasia presentó una segunda demanda solicitando interpretación de la sentencia dictada por la CIJ en 2008 sobre la soberanía de Pedra Branca. Según Malasia, esta solicitud era "separada y autónoma" de la solicitud anterior presentada en febrero de 2017, solicitando la revisión de la sentencia de la CIJ. [50] En respuesta, Singapur dijo que "la solicitud de Malasia para que la CIJ interprete la sentencia es desconcertante. Por lo tanto, Singapur se opondrá a la solicitud de interpretación de Malasia, que consideramos innecesaria y sin fundamento. Singapur está comprometido a resolver estas cuestiones en conforme al derecho internacional". [50]
Para implementar la sentencia de la CIJ de 2008, Malasia y Singapur han intentado implementar la sentencia de 2008 a través de procesos cooperativos. Ambos países establecieron el Comité Técnico Conjunto Malasia-Singapur (MSJTC) para implementar la sentencia de la CIJ, que tenía, entre otras cosas, la tarea de abordar la delimitación de las fronteras marítimas entre las aguas territoriales de ambos países. Según Malasia, el MSJTC llegó a un punto muerto en noviembre de 2013. Malasia afirmó que una de las razones fue que ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre el significado de la sentencia de 2008 en lo que respecta a South Ledge y las aguas que rodean Pedra Branca. [51]
El último intento legal de Malasia, según expertos internacionales, podría ser un intento del gobierno de Barisan Nasional de agitar el fervor nacionalista contra un vecino conveniente y más pequeño, Singapur, antes de una elección general clave. [52] Después de las elecciones generales bajo el nuevo gobierno de Pakatan Harapan , Malasia abandonó su apelación en el caso de Pedra Branca al tiempo que anunció planes para convertir las Rocas Medias que están bajo su soberanía en una isla. [53] [54]
El 25 de octubre de 2018, la Cámara del Fiscal General de Malasia anunció cambios en los límites del puerto de Johor Bahru. [55] A esto siguió el Departamento de Marina de Malasia que emitió un Aviso a los navegantes el 22 de noviembre de 2018 detallando una extensión de los límites del puerto que lo acercó al área de Tuas en Singapur, que de hecho estaba anteriormente bajo reclamos marítimos de Malasia. Las tensiones han estallado antes en el pasado cuando Singapur lanzó una medida para reclamar tierras en el estrecho de Johore (frente a Tuas, Singapur y Tanjung Piai, Malasia), que se encontraba en un área de reclamos superpuestos entre las dos naciones respectivas.
En respuesta, la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) emitió una circular el 30 de noviembre instruyendo a los capitanes y propietarios de buques a ignorar el Aviso a los navegantes de Malasia. [56] El 4 de diciembre de 2018, el Ministerio de Transporte (MOT) de Singapur anunció que había presentado una "fuerte protesta" ante el gobierno de Malasia por la ampliación de los límites del puerto de Johor Bahru "de una manera que invade las aguas territoriales de Singapur frente a Tuas ". [57] Mientras tanto, ambas naciones habían comenzado a culparse mutuamente por invadir sus propias aguas territoriales reclamadas . La declaración de MOT también indicó que buques de la Agencia de Control Marítimo de Malasia (MMEA) y el Departamento Marino de Malasia habían invadido repetidamente las aguas territoriales de Singapur frente a Tuas durante las últimas dos semanas, diciendo que la extensión de los límites del puerto de Johor Bahru era "un serio "violación de la soberanía de Singapur y del derecho internacional" y "poco propicio para las buenas relaciones bilaterales, causa confusión en la comunidad naviera internacional y conduce a mayores riesgos de navegación y seguridad para todas las partes". [57]
El 6 de diciembre de 2018, el Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, describió la ampliación de los límites portuarios de Malasia como una "provocación flagrante" e indicó que se habían producido catorce intrusiones en las aguas territoriales de Singapur. También anunció que la República había ampliado sus límites portuarios frente a Tuas en respuesta a las acciones de Malasia. [58]
El 4 de diciembre de 2018, el Ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, anunció la intención de Malasia de "recuperar" el espacio aéreo sobre el sur de Johor que anteriormente se había otorgado en virtud de un acuerdo de 1974 a Singapur para proporcionar servicios de control del tráfico aéreo, ya que Malasia ahora contaba con tecnologías, finanzas y aviación adecuadas. experiencia para controlar su propio espacio aéreo. Está previsto que comience en fases entre 2019 y 2023. También dijo que Malasia enviaría una nota de protesta a Singapur por el plan de este último de implementar un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) en el aeropuerto de Seletar . Malasia afirmó que la implementación del ILS violaría la soberanía de Malasia, sus derechos independientes sobre su propio espacio aéreo y también provocaría restricciones en la altura de los edificios y las actividades portuarias que obstaculizarían el desarrollo de la zona industrial de Pasir Gudang . [59] El Ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, respondió a la afirmación de Loke diciendo que el ILS no causaría ninguna restricción o impacto adicional, y que los acuerdos sobre el espacio aéreo transfronterizo no equivalían a una violación de la soberanía, señalando otros acuerdos similares en los que Malasia logró espacio aéreo sobre Brunei e Indonesia, aunque ambos últimos han dado pleno consentimiento a Malasia para gestionar el tráfico aéreo civil en sus espacios aéreos designados, ya que ambas naciones carecen de la experiencia necesaria en esta materia. [60] [61]
El 25 de diciembre de 2018, la Autoridad de Aviación Civil de Malasia publicó un Aviso a los aviadores ( NOTAM ) de que establecería un área de espacio aéreo permanentemente restringido sobre Pasir Gudang a partir del 2 de enero de 2019. Singapur protestó por la nueva área restringida permanente el 1 de enero de 2019, diciendo que la zona restringida se encontraba en un "espacio aéreo controlado y congestionado" y afectaría a las aeronaves que transitaran por la zona. [62]
El 8 de enero de 2019, tras una reunión, los ministros de Asuntos Exteriores de ambos países, Vivian Balakrishnan de Singapur y Saifuddin Abdullah de Malasia , anunciaron que se suspendería la implementación del ILS por el aeropuerto de Seletar y el espacio aéreo restringido permanente por parte de Malasia, y que se crearía un grupo de trabajo. se crearía para estudiar y discutir las cuestiones relacionadas con la disputa marítima, en espera de futuras discusiones y negociaciones. [63]
El 9 de enero de 2019, el Ministro Principal de Johor , Osman Sapian, visitó uno de los buques malayos, el MV Pedoman , que todavía estaba anclado en las aguas en disputa y publicó fotos de la visita en Facebook. [64] Esto llevó a Singapur a suspender las conversaciones del Comité Ministerial Conjunto para Iskandar Malasia (JMCIM) programadas para el 14 de enero. [sesenta y cinco]
El 14 de marzo de 2019, Malasia y Singapur acordaron suspender mutuamente la implementación de sus límites portuarios superpuestos, lo que efectivamente representó una reversión al status quo antes del anuncio inicial de Malasia de la modificación de los límites del puerto de Johor. Otras medidas anunciadas incluyeron: la suspensión de actividades comerciales en la zona; un acuerdo para no anclar embarcaciones gubernamentales; y los buques de Singapur y Malasia operarán en la zona "de conformidad con el derecho internacional, incluida la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS)". [66]
