Turkmenistán tiene 4.980 kilómetros (3.090 millas) de vías férreas ( la 37.ª más grande del mundo). El operador ferroviario es la empresa estatal Türkmendemirýollary (Ferrocarriles Turcomanos). La empresa pertenece al Ministerio de Ferrocarriles de Turkmenistán . Turkmenistán está ampliando actualmente su sistema ferroviario para cubrir 5.256,25 kilómetros (3.266,08 millas) más de distancia, lo que llevará su red a 10.236,25 kilómetros (6.360,51 millas) de kilómetros de vías para 2025.
El sistema ferroviario turcomano está gestionado por la Agencia de Ferrocarriles de Turkmenistán ( en turcomano : "Türkmendemirýollary" agentligi ), que supervisa su rama operativa, Türkmendemirýollary , formalmente conocida como "Demirýollary" AGPJ. El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1520 milímetros.
En 2020, [actualizar]Turkmenistán contaba con 6.561 kilómetros (4.077 millas) de líneas ferroviarias, la mayoría cerca de las fronteras norte y sur. El ferrocarril Tejen - Sarahs - Mashhad , construido en 1996 por Turkmenistán e Irán , une los sistemas ferroviarios de Asia central, Rusia y Europa con Turquía, el sur de Asia y el golfo Pérsico . En febrero de 2006, comenzó la fase final de construcción del ferrocarril Trans-Karakum , un enlace directo entre Asjabad y Daşoguz que reduce a la mitad el tiempo de viaje entre las partes sur y norte del país.
La ruta Türkmenabat - Ashgabat - Bereket - Türkmenbaşy es en parte de doble vía; el resto de la red es de vía única. No hay electrificación; [1] sin embargo, se informa que la autoridad ferroviaria turcomana está considerando una propuesta de RZhD International de Rusia para electrificar el Ferrocarril Trans-Karakum y la parte Turkmenbaşy-Türkmenabat del Ferrocarril Transcaspio. [2] La estación de tren de Bereket es un cruce importante del ferrocarril Transcaspio y el Corredor Ferroviario Transnacional Norte-Sur. Une el Mar Caspio , Turkmenistán , Uzbekistán y el este de Kazajstán , y el Ferrocarril Transnacional Norte-Sur une Rusia , Kazajstán, Turkmenistán, Irán , el Golfo Pérsico y Turquía. La ciudad tiene un gran depósito de mantenimiento y reparación de locomotoras y una moderna estación de tren.
El enlace ferroviario Kazajistán-Turkmenistán-Irán es parte del Corredor Transnacional Norte-Sur y es una línea ferroviaria de vía única de 677 km (421 mi) de longitud que conecta Kazajistán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico . Une Uzen en Kazajistán con Bereket - Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril está conectado a la red nacional, llegando a los puertos del Golfo Pérsico así como a Turquía. [3] Se estima que el proyecto costó 620 millones de dólares, que fueron financiados conjuntamente por los gobiernos de Kazajistán, Turkmenistán, Irán y el Banco Asiático de Desarrollo . [3] El primer enlace ferroviario se inauguró en mayo de 2013 [4] y toda la línea en Turkmenistán se puso en funcionamiento el 3 de diciembre de 2014. [5]
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa oriental del mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881, la línea se extendió hasta Kyzyl-Arvat (actual Serdar) y en 1886 había llegado a Chardzhou (actual Turkmenabat). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Daria y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). [6] La línea ferroviaria que conectaba Mary con Serhetabat se completó en 1898 y el transbordador ferroviario entre Kislovodsk ( Türkmenbaşy) y Bakú comenzó a funcionar en 1905. [7]
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial , y luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS , la red ferroviaria de Turkmenistán fue transferida a la empresa estatal Türkmendemirýollary , que la gestionó .
Entre 1992 y 1996 se construyó una línea ferroviaria que conecta el Ferrocarril Transcaspio con Irán a través de los cruces de Parahat y Sarahs . [8] Se construyeron nuevas estaciones en Parahat, Oguzhan y Sarahs . [8]
En septiembre de 1999 se puso en funcionamiento una línea ferroviaria que conecta los cruces de Türkmenabat y Kerki. [8]
El ferrocarril Trans-Karakum que conecta Ashgabat y Daşoguz se completó en febrero de 2006.
La línea ferroviaria que conecta Kazajstán e Irán a través de Bereket se completó el 3 de diciembre de 2014. [5]
En 2013, comenzaron las obras de un enlace desde Kerki a través de Ymamnazar en la frontera entre Turkmenistán y Afganistán hasta Aqina en el distrito de Andkhoy . Este enlace se inauguró en noviembre de 2016. [9] Se amplió 38 km hasta Andkhoy en enero de 2021, [10] y está previsto que con el tiempo se convierta en parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán , uniéndolo a través de Sherkhan Bandar , Mazar-i-Sharif y Kunduz con Tayikistán .
En 1960, la URSS construyó un ferrocarril a través de la frontera afgana hasta Torghundi , aunque los servicios eran muy limitados. En febrero de 2018, la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán fue renovada y restablecida en servicio. [11] [12] Está previsto que esta línea se extienda hasta Herat , donde podría conectarse potencialmente con una línea ferroviaria en construcción desde Khaf , Irán . [13]
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021 que:
En 2019, la TRA contaba con una flota de material rodante de 119 locomotoras diésel, 10.056 vagones de mercancías y 425 coches de pasajeros. La mayoría de las locomotoras y todos los coches de pasajeros se adquirieron a la PRC (25 locomotoras de pasajeros de la serie CKD9A y 83 locomotoras de mercancías de la serie CKD9C). La flota de vagones de mercancías incluía 2.849 vagones cisterna, 1.738 vagones góndola, 1.637 vagones plataforma, 1.358 vagones tolva cerrados, 1.143 vagones caja y 654 vagones refrigerados. En 2019, 6.607 vagones (el 65 % de la flota) [tenían] al menos 30 años de antigüedad, y muchos de estos vagones habían superado su vida útil económica normal y necesitaban ser reemplazados. [7]
En 2013, se encargaron a CSR 154 vagones de pasajeros ; [14] CSR había suministrado anteriormente locomotoras. [15]
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En Turkmenistán, a partir de 2023, los funcionarios turcomanos y rusos están debatiendo activamente la construcción de una línea ferroviaria de baja velocidad (a una velocidad de 140 km/h [16] ) desde la ciudad de Arkadag hasta Ashgabat y Avaza . [17]
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