El transporte ferroviario es un modo de transporte importante en Ucrania. La mayor parte de la infraestructura ferroviaria del país es propiedad del gobierno de Ucrania a través de Ukrzaliznytsia (Ferrocarriles de Ucrania), una sociedad anónima que tiene un monopolio de facto en todo el país sobre el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril.
Las primeras vías ferroviarias fueron construidas en la actual Ucrania occidental por Austria-Hungría , pero la mayoría de las líneas se construyeron bajo el Imperio ruso o la Unión Soviética , lo que dio como resultado una red de vías dominada por ferrocarriles de ancho de vía de 1520 mm . Parte de la red ferroviaria en el este de Ucrania se privatizó a fines de la década de 1990, creándose la mayor empresa ferroviaria privada del país, Lemtrans , que se centra en el transporte de mercancías. Desde el estallido de la guerra ruso-ucraniana en 2014, intensificada por la invasión rusa a gran escala de Ucrania en febrero de 2022 , partes importantes de la red ferroviaria ucraniana han sido ocupadas por fuerzas militares alineadas con Rusia, mientras que el gobierno ucraniano y Ukrzaliznytsia han realizado esfuerzos considerables para reparar y transformar la red para mejores conexiones logísticas vitales con la Unión Europea (que en su mayoría tiene ferrocarriles de ancho estándar ) y Moldavia .
Los ferrocarriles en Ucrania se construyeron por primera vez bajo el dominio imperial del Imperio austrohúngaro (en los territorios occidentales, el Reino de Galicia y Lodomeria , el Ducado de Bucovina y el comitatus húngaro en la región de los Cárpatos), y más tarde en los territorios controlados por el Imperio ruso que ocupaban una porción más grande de la Ucrania moderna, habiendo experimentado un importante desarrollo y reforma desde entonces. [ cita requerida ]
En el territorio de la actual Ucrania, los trenes que iban dirigidos por locomotoras autopropulsadas (en contraposición a los ferrocarriles tirados por caballos ) aparecieron en la década de 1860 gracias a los esfuerzos del príncipe León Sapieha . Él inició la ampliación del Ferrocarril Gallego del Archiduque Carlos Luis desde Przemyśl (Premissel) hasta Lviv (Lemberg). El primer tren llegó a Lemberg el 4 de noviembre de 1861. [ cita requerida ]
Durante la Guerra de Crimea en 1855, las tropas británicas construyeron una línea ferroviaria militar de 23 km (14 millas) de largo en territorio ocupado por las fuerzas militares aliadas entre Sebastopol y Balaklava para mejorar su logística militar en su lucha contra el Imperio ruso . Después de la guerra, en 1856 las autoridades rusas desmantelaron la línea. [ cita requerida ]
Más tarde, en la década de 1860, la línea desde Lviv se extendió hacia Chernovtsí (en ese momento Czernowitz era la capital de un territorio de la corona, el ducado de Bucovina ) e Iași (en ese momento Jassy pertenecía al Reino de Rumania ). En 1865, se inició la construcción del ferrocarril ruso-ucraniano desde Odesa hacia Balta . [ cita requerida ]
En 1869-70, en las provincias de Ucrania y Rusia se inició la construcción de una importante red ferroviaria desde Kursk, en el oeste, hasta Kiev y, en el sur, hacia Lozova (entre Járkov y Dnipro ), pasando por Járkov . Entre Darnytsia y Kiev se construyó el puente ferroviario de Struve . El ferrocarril de Lozova se expandió hacia el este, hacia la zona del Donbás, a través de Sloviansk , hasta llegar a Horlivka . Casi al mismo tiempo, la línea entre Odesa y Balta, pasando por Kremenchuk -Kriukiv, se extendió hacia Poltava, lo que permitió disponer de una línea en ambas orillas del río Dniéper . [ cita requerida ]
En Kriukiv (actualmente Kremenchuk ) se construyó la fábrica de vagones de ferrocarril de Kriukiv . En 1869, la línea de Rostov del Don a Taganrog se amplió hasta Horlivka . En Austria, el ferrocarril se extendió desde Lviv hacia la frontera entre Austria y Rusia cerca de Brody y en 1870 se extendió hasta Ternopil (Tarnopol). En 1870, Kiev, Vinnytsia y Zhmerynka se conectaron con el ferrocarril Odesa-Balta. [ cita requerida ]
En 1871 se construyó el primer paso ferroviario fronterizo entre Austria y Rusia, cuando Ternopil se conectó con Zhmerynka a través del río Zbruch, cerca de Volochysk y Pidvolochysk, ubicados en orillas opuestas del río. En 1871, Poltava se conectó con Járkov, lo que proporcionó una alternativa para llegar a la ciudad de Odesa y su puerto con las provincias centrales rusas a través de Járkov . [ cita requerida ]
En 1872-73 se inició una importante ampliación de la red ferroviaria en la Volinia rusa, que partía de la línea Kiev-Odesa cerca del paso occidental de Koziatyn hasta Brest-Litovsk y conectaba ciudades como Kovel , Rivne , Zdolbuniv , Shepetivka y Berdychiv . En 1873 se amplió un ramal desde Zdolbuniv hasta Brody, convirtiéndose en otro paso fronterizo ferroviario. También se produjo cierta ampliación de la red ferroviaria en la zona del Donbás. [ cita requerida ]
En 1873, desde Znamianka, en Ucrania central , situada en la carretera Poltava-Balta, se extendió otro ramal hacia el sur, en dirección al puerto de Mykolaiv, en el mar Negro , convirtiéndose en el segundo puerto marítimo de Ucrania conectado a la red ferroviaria. En esa misma época, el sistema ferroviario se expandió aún más hacia los yacimientos petrolíferos de Drohobych-Boryslav y las áreas del Gran Sambor en los Cárpatos ucranianos, y se extendió otro ramal a lo largo del río Tisza en Hungría . [ cita requerida ]
En 1873-75 la línea desde Lozova se amplió hacia la península de Crimea, conectando Sebastopol con Járkov a través de la península de Chonhar . [ cita requerida ]
Para obtener más información, consulte:
Lista de lugares poblados establecidos con ferrocarriles
El 24 de septiembre de 1991, tras la resolución de la Verjovna Rada (el parlamento de Ucrania) sobre la separación de la Unión Soviética , toda la administración ferroviaria pasó temporalmente a manos de los Ferrocarriles del Suroeste. Según la resolución, todos los activos ubicados dentro de las fronteras de la antigua RSS de Ucrania pasaron a ser propiedad de Ucrania . Para mejorar la eficiencia se creó una administración centralizada especial. El 14 de diciembre de 1991, el Gabinete de Ministros de Ucrania emitió la declaración nº 356 "Sobre la creación de la Administración Estatal de Transporte Ferroviario en Ucrania", que proclamó a Ukrzaliznytsia como un organismo gubernamental en la administración del transporte ferroviario uniendo a las seis compañías ferroviarias estatales. [3]
Al estallar la guerra ruso-ucraniana en 2014, la Federación Rusa anexó Crimea y Sebastopol, mientras que grandes partes de las provincias de Donetsk y Luhansk fueron tomadas por separatistas apoyados por Rusia, lo que perturbó gravemente el transporte ferroviario en todo el sur y el este de Ucrania.
A partir de 2015, el gobierno ucraniano transformó los ferrocarriles en una sociedad anónima pública denominada Ferrocarriles Ucranianos ( en ucraniano : Ukrainska Zaliznytsia ). [4]
La invasión rusa de Ucrania en 2022 mostró el papel crucial de los ferrocarriles en la logística civil y militar de la zona. Dada la falta de carreteras transitables durante la rasputitsa y la falta rusa de vehículos capaces de operar fuera de carretera, la logística dependía en gran medida del transporte ferroviario. Los nodos ferroviarios se convirtieron en un objetivo importante de los ataques rusos para mantener sus propias líneas de suministro e interrumpir las de Ucrania. [5] Al mismo tiempo, las exportaciones e importaciones de Ucrania se trasladaron aún más al ferrocarril que en tiempos de paz, ya que Rusia capturó o cortó muchos puertos importantes del Mar Negro que suelen manejar una gran parte del comercio exterior de Ucrania. [6] Los ferrocarriles fueron cruciales para transportar refugiados y gobiernos europeos, y los ferrocarriles estatales organizaron trenes especiales para la ayuda humanitaria hacia y desde Ucrania. [7] Como los aeropuertos fueron blanco de ataques rusos y/o contraataques ucranianos, los trenes también se utilizaron para visitas diplomáticas de jefes de estado y de gobierno extranjeros. [8]
Debido a la invasión rusa, muchos de los puertos del Mar Negro del país quedaron bloqueados, lo que provocó una crisis en la exportación de productos agrícolas que normalmente se enviaban. El transporte de mercancías por ferrocarril se ha convertido en la alternativa más viable, pero la red ferroviaria ucraniana no ha podido hacer frente a la demanda, principalmente debido a que la ruptura del ancho de vía entre los ferrocarriles de ancho de vía de 1520 mm de la era soviética de Ucrania y el ferrocarril de ancho estándar (1435 mm) de los estados al oeste de sus fronteras ha creado cuellos de botella en las estaciones de transbordo . [9] [10] El 7 de abril de 2022, Ukrzaliznytsia informó que 10.320 vagones (aproximadamente la mitad del total) estaban esperando en el paso fronterizo de Ustyluh (Izov) - Hrubieszów en la línea Linia Hutnicza Szerokotorowa , la principal conexión ferroviaria entre Ucrania y Polonia y el ferrocarril de ancho de vía de 1.520 mm más largo de Polonia . [9]
Se han puesto en marcha esfuerzos para aumentar rápidamente la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril, incluida la construcción de nuevas grandes estaciones de transbordo cerca de Mostyska y en otros lugares, principalmente en Polonia. [10] A 12 de abril de 2022, se planeó que la estación de Mostyka estuviera terminada en junio de 2022, con una capacidad de transbordo de 50.000 toneladas métricas de grano por mes para julio y 100.000 toneladas para septiembre. [10] Otros desafíos incluyeron la necesidad de aumentar el número de vagones, los permisos apropiados para permitir que los vagones ucranianos viajen en territorio de la UE y aumentar la capacidad de los puertos de la UE (como Gdansk , Hamburgo y Rotterdam ) que tendrían que asumir el papel de envío de los puertos bloqueados del Mar Negro. [10] También se propone construir más líneas ferroviarias de ancho de vía de 1.520 mm en Polonia y Alemania, eventualmente hasta los Países Bajos. [ cita requerida ]
Algunas estaciones de tren han resultado dañadas debido a la guerra. [11]
En octubre de 2022, se estaban llevando a cabo operaciones para reparar la infraestructura ferroviaria dañada, mientras se limpiaban las minas y se desactivaban o detonaban de forma segura las municiones sin detonar y se retiraban. [12] Los ferrocarriles habían demostrado cumplir un papel esencial para la logística militar, civil y humanitaria de Ucrania, y la recuperación de las vías ferroviarias ocupadas por Rusia perturbó gravemente la logística de las fuerzas invasoras. [12] Los ferrocarriles ucranianos también estaban en proceso de planificar la sustitución de su ancho de vía de 1.520 mm por el ancho de vía estándar de 1.435 mm para una futura integración con la red ferroviaria de la Unión Europea . [12]
A principios de febrero de 2022 (justo antes de que comenzara la invasión rusa), al regresar de una visita a Polonia, el ministro de Infraestructura Oleksandr Kubrakov , su adjunto Mustafa Nayyem y el director ejecutivo de Ukrzaliznytsia, Oleksandr Kamyshin, anunciaron que Ucrania y Polonia habían acordado que se construiría un enlace ferroviario de alta velocidad entre Kiev y Varsovia a través de la estación de tren de Yahodyn , [13] reduciendo los tiempos de viaje en cuatro horas. Ukrzaliznytsia también decidió eliminar todas las restricciones al tránsito ferroviario a Polonia a partir del 10 de febrero de 2022. [14] [15] Después de que la invasión rusa causara muchos daños a la infraestructura ferroviaria y aeroportuaria de Ucrania, el gobierno polaco en octubre de 2022 se ofreció a ayudar a la reconstrucción de posguerra de Ucrania, además de agregar un enlace ferroviario de alta velocidad adicional entre Lublin y Lviv a través de Zamość y Bełżec . [13]
Desde la década de 2010, y especialmente desde la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, se ha dado mucho impulso a los planes para construir nuevas conexiones de ancho estándar entre las ciudades más grandes y los países de la UE, y cambiar partes de la red ucraniana de 1.520 mm a ancho estándar. [16] Aunque cambiar toda la red rápidamente no sería realista, la construcción o renovación de cruces fronterizos de ancho estándar se consideraron opciones viables a las que se debía dar prioridad. [16]
En febrero de 2021, el Ministerio de Infraestructura elaboró planes para construir cuatro tramos con una longitud total de 2000 km, con una velocidad máxima del tren de más de 250 km/h. [16] El primero y más largo de ellos sería una vía de 896 km de longitud entre Kiev y Lviv, hasta la frontera entre Ucrania y Polonia. [16] Los planes también incluían un ferrocarril de ancho estándar entre Chernivtsi y Siret , en Rumanía, así como la restauración del ancho europeo entre Chop y Uzhhorod. [16] Se está debatiendo la restauración de la vía de ancho estándar de Mostyska -1 a Rodatychi . [16]
En junio de 2023 se acordó, tras la decisión de la Unión Europea de octubre de 2022 de ampliar el sistema RTE-T de la UE para el transporte de pasajeros, construir una línea de ancho de vía estándar europeo desde Polonia hasta Kiev a través de Lviv. [17]
Otras líneas estándar europeas TEN-T previstas incluyen:
Un plan a largo plazo es convertir Lviv en un centro ferroviario de estándar europeo, pero ese gran proyecto tendría que llevarse a cabo en varias etapas más pequeñas. [19]
En julio de 2023, la Comisión Europea publicó la "Estrategia para la integración en la UE de los sistemas ferroviarios de Ucrania y Moldavia". [20] Una de las principales conclusiones y recomendaciones del estudio es desarrollar una nueva red troncal de ancho estándar en Ucrania, que se utilizaría en conjunción con la red existente de 1520 mm. La nueva red troncal se centraría en el transporte interurbano de mayor velocidad, mientras que el sistema de 1520 mm se ocuparía del transporte de menor velocidad (tráfico local y regional de pasajeros y transporte de mercancías pesadas). [20] El desarrollo de la red troncal se implementaría de manera gradual, de oeste a este. [20]
En abril de 2024, Ucrania comenzó a construir la vía de ancho estándar entre Chop y Úzhgorod (22 km). [21] Una vez finalizada, Úzhgorod se convertirá en el primer centro administrativo de Ucrania conectado con la UE mediante el ancho estándar. [21]
Debido a la diferencia de ancho de vía, la mayor parte del material rodante de Ucrania no puede circular por vías de ancho estándar hacia los países vecinos situados al oeste, a saber, Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía. [16] Aunque la sustitución de los bogies haría que los vagones fueran compatibles con la mayoría de los ferrocarriles rumanos y búlgaros, «los vagones de grano [ucranianos] tienen un ancho de 3224 mm, mientras que el máximo permitido en muchos países europeos es de 3150 mm, y la carga por eje de los vagones [ucranianos] es de hasta 23,5 toneladas, con el máximo permitido de 18 a 20 toneladas en muchos países vecinos. Por lo tanto, en Hungría, Eslovaquia y Polonia, básicamente solo se pueden utilizar vagones europeos». [16] Las flotas de mercancías especializadas de la estación de tren de Kovel, compatibles con la red europea, pueden circular por la vía de ancho estándar más larga de Ucrania hacia Polonia, pero a fecha de 2022 no se habían utilizado durante casi 30 años. [16]
Desde 2010 se han realizado esfuerzos para que varias conexiones entre Polonia y Ucrania vuelvan a estar plenamente operativas, incluidas Khyriv - Przemyśl y Khyriv - Sanok . Ambas tienen una vía combinada de ancho doble de 1435/1520 mm. [20]
En 2019 se inauguró el servicio de pasajeros entre Košice (Eslovaquia) y Mukachevo (Ucrania). [22]
En agosto de 2022 se reconstruyó y reabrió un enlace previamente abandonado entre Basarabeasca (Moldavia) y Berezyne (Ucrania). [23] [24]
En octubre de 2022 se reabrió el cruce fronterizo desde Rakhiv al sur hasta la estación de tren de Valea Vișeului en Rumania (cerrado en 2011 [25] ). [26]
En 2023 se inaugurará en Teresva una cuarta conexión ferroviaria entre Ucrania y Rumanía. [27]
El primer tren de mercancías en 25 años recorrió la línea Basarabeasca-Berezino desde Moldavia en abril de 2023, una línea que fue recientemente renovada por un equipo conjunto moldavo-ucraniano en poco más de un mes. Esta línea reabre una conexión histórica entre Ucrania y Rumania y evita el paso por Transnistria. [28]
En octubre de 2023, la conexión Varsovia-Rava-Ruska se amplió hasta Briukhovychi (justo al noroeste de Lviv), y en noviembre de 2023 se inauguró la nueva conexión Chop - Praga , añadiendo así dos carriles más de ancho estándar desde Ucrania a Polonia y Chequia, respectivamente. [19]
Los ferrocarriles en Ucrania utilizan varios tipos de ancho de vía. El ancho de vía ancho (1.520 mm), un legado de la época imperial rusa y soviética, domina el paisaje, y también existen ferrocarriles de vía estrecha (750 mm), pero se están haciendo planes para construir, restaurar o cambiar a ferrocarriles de ancho de vía más estándar (1.435 mm) para mejorar las conexiones ferroviarias con el resto de Europa. [16] Aproximadamente la mitad de los ferrocarriles en Ucrania están electrificados (algunos de los cuales han sido dañados durante la actual guerra ruso-ucraniana y temporalmente cambiados a trenes diésel). [29]
La longitud total de los rieles ucranianos de todos los anchos era de 28.000 kilómetros a finales de 1997. [30] Alrededor de enero de 2022, la longitud de los ferrocarriles en Ucrania era de 19.790 km en ancho de vía ancho de 1520 mm (excluidos los ubicados en territorio ocupado temporalmente), unos 350 km en ancho estándar de 1435 mm y unos 400 km en ancho estrecho de 750 mm. [30]
En 2020, la longitud total de la red ferroviaria principal de ancho de vía ancho (1520 mm) era de 19 787 kilómetros (12 295 millas). [29] La longitud total de las líneas de ancho de vía ancho electrificadas (con el uso de cables aéreos ) era de 9319 kilómetros (5791 millas). [29] La infraestructura también contiene 5422 cruces ferroviarios ( pasos a nivel ), 4168 de los cuales emplean un sistema de señalización automática. [ cita requerida ] Al mismo tiempo, 1497 cruces están atendidos por personal, 1468 de los cuales están equipados con un sistema de señalización automática ( señales de paso a nivel ). [ cita requerida ]
En mayo de 2022, Ucrania contaba con numerosos tramos de vía de ancho estándar, aunque varios de ellos no se habían utilizado durante décadas. [16] La vía férrea de unos 80 kilómetros de longitud desde la estación de Kovel hasta la estación de Yahodyn, cerca de la frontera entre Ucrania y Polonia, era la vía de ancho estándar más larga de Ucrania en ese momento; [16] En mayo de 2021, los ferrocarriles ucranianos comenzaron a electrificar y modernizar esta ruta. [31] Sin embargo, las flotas de mercancías especializadas en la estación de Kovel compatibles con la red europea no se habían utilizado durante casi 30 años. [16] Desde Chop hasta Mukachevo y hasta la estación de tren de Nevetlenfolu (Diakovo) en Zakarpatia, grandes secciones de vía férrea también son de ancho europeo. [16]
Varios 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+En Ucraniafuncionan ferrocarriles con ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada comoferrocarriles de transporte común,ferrocarriles industrialesoferrocarriles para niños.
Bielorrusia : mismo ancho de vía, 1520 mm de ancho. Cerrada debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ cita requerida ]
Hungría : Ruptura de ancho de vía : 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Moldavia : mismo ancho, 1520 mm.
Polonia . En julio de 2023, había siete pasos ferroviarios en la frontera entre Polonia y Ucrania . [34]
Rumania : Ruptura de ancho de vía : 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in)[26]A julio de 2023, había 6 cruces fronterizos entre los dos países.[37]
Rusia : mismo ancho de vía, 1520 mm. El puente de Crimea se inauguró en 2019 bajo la ocupación rusa. Cerrado debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ cita requerida ]
EslovaquiaEn 2020, había 1.402 estaciones, [29] que tenían 118 edificios de estaciones diferentes . [ cita requerida ] Había 2.268 paradas más pequeñas. [ cita requerida ] La red está completamente interconectada, con despacho central y consta de 1.648 estaciones de todos los tamaños repartidas por todo el país. [ cita requerida ] Las estaciones más grandes son Nyzhnodniprovsk-Vuzol (en la ciudad de Dnipro ) y Darnytsia (en la capital Kiev ), ambas de carga. [ cita requerida ]
Las estaciones de tren también tienen cinco clases según su rendimiento general. Algunas estaciones pueden tener nombres como parada de tren, número de andén, bucle de paso ( en ucraniano : роз'їзд ) o simplemente punto kilométrico . [ cita requerida ]
Antes de la intensificación de la desrusificación ucraniana tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, todavía había paradas de ferrocarril cuyo nombre indicaba la distancia a Moscú . [41]
El túnel de Beskydy se inauguró en mayo de 2018 y constituye el enlace ferroviario más importante entre Ucrania y la red ferroviaria paneuropea , ya que gestiona el 60 % del tráfico de mercancías entre Ucrania y la UE. El proyecto recibió el apoyo de la Unión Europea , el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD). [42] El nuevo túnel duplica con creces la capacidad de la línea, de 45 a 100 trenes, y permite aumentar la velocidad de 40 km/h a 70 km/h. [43]
En 2021 está prevista la electrificación del tramo de vía Vasylkiv 1 – Vasylkiv 2, lo que permitirá la puesta en marcha del ferrocarril suburbano eléctrico entre Kiev y Vasylkiv . El proyecto incluye la reconstrucción de la subestación eléctrica Boyarka , obras de vía y una nueva plataforma de pasajeros. [44]
En 2021 está previsto modernizar y electrificar la línea entre Zhytomyr y Zviahel . [44] [45]
El proyecto prevé la electrificación del tramo de 30 km entre las estaciones de Taras Shevchenko ( Smila ) y Cherkasy , que es el único tramo no electrificado entre Cherkasy y Kyiv . El proyecto permitirá el lanzamiento de servicios INTERCITY+ entre Kyiv y Cherkasy, reduciendo el tiempo de viaje de 3 horas 41 minutos a 2 horas y 45 minutos. [46] Los ferrocarriles ucranianos planean realizar el servicio utilizando unidades múltiples eléctricas de dos pisos Skoda City Elephant EJ675 . [47]
El transporte ferroviario utilizado para el transporte público suele estar administrado por el gobierno local, normalmente las autoridades municipales; esto incluye tranvías, metro, funiculares y otros. Existen sistemas de tránsito rápido en Kiev , Járkov y Dnipro , así como sistemas de tranvías, entre los que se encuentra el Metrotram de Kryvyi Rih, que incluye secciones subterráneas. [ cita requerida ]
En las regiones montañosas existen diversos ferrocarriles de vía estrecha que son propiedad de particulares y están operados por empresas privadas, a veces en forma de ferrocarriles patrimoniales . [ cita requerida ]
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