Ferrocarril conjunto Norfolk and Suffolk (N&S): el ferrocarril Midland and Great Northern y el Great Eastern Railway ). Había dos tramos de línea: el más importante recorría la costa de East Anglia desde Lowestoft hasta Yarmouth, mientras que un tramo mucho más corto iba desde Cromer hasta Mundesley en la costa de North Norfolk. Esta línea era un ferrocarril conjunto único en el sentido de que una de sus matrices era a su vez un ferrocarril conjunto.
En Estados Unidos , los ferrocarriles terminales se denominan "ferrocarriles conjuntos" . El ejemplo más real de ferrocarriles conjuntos se encuentra en las áreas terminales, incluidas las estaciones de la Unión . Los ferrocarriles terminales suelen ser copropiedad de los ferrocarriles que se conectan con ellos. Entre las operaciones conjuntas más destacadas se encuentran:
Conrail Shared Assets Operations (CSAO), el último remanente corporativo de Conrail , que se formó a partir de los restos de varios ferrocarriles en quiebra en 1976; esa empresa se dividió entre CSX y Norfolk Southern, que formó CSAO en el norte de Nueva Jersey , la zona metropolitana de Filadelfia, Pensilvania y la zona metropolitana de Detroit, Michigan . A diferencia de BRC y TRRA, CSAO utiliza tripulaciones y locomotoras de sus dos empresas matrices, aunque el antiguo esquema de pintura de Conrail todavía se ve en numerosas locomotoras y vagones de carga que heredaron CSX y NS.
La línea conjunta de la cuenca del río Powder , de propiedad conjunta de BNSF y Union Pacific, para dar servicio a las numerosas minas de carbón de la zona.
El concepto de derechos de uso de las vías es más común que el de ferrocarriles conjuntos en los Estados Unidos. El ferrocarril que posee la vía permite que los trenes de otro ferrocarril utilicen la línea. El ferrocarril propietario normalmente cobra una tarifa, pero a veces no se cobra nada porque el acuerdo es resultado de una fusión o venta de una línea. Por ejemplo, cuando el Ferrocarril de Louisville y Nashville adquirió el Ferrocarril Monon, una condición de la venta impuesta por los reguladores gubernamentales fue un acuerdo de derechos de uso de las vías sobre la parte sur del Monon para el Milwaukee Road , un acuerdo que se transmitió a los sucesivos propietarios del Milwaukee Road y, finalmente, del Indiana Rail Road .
Las variaciones en los derechos de vía incluyen acuerdos de "dirección de circulación" entre dos ferrocarriles con líneas paralelas a través de un área, generalmente realizados para facilitar un mayor volumen de tráfico. [ cita requerida ] Por ejemplo, CSX y NS tienen un acuerdo de dirección de circulación entre el centro de Cincinnati, Ohio y la cercana Hamilton , donde los trenes en dirección norte generalmente usan vías NS y los trenes en dirección sur (con la excepción del Cardinal de Amtrak ) usan vías CSX. Al norte de Hamilton, los trenes NS usan vías CSX en un acuerdo tradicional de derechos de vía para una sección de dos millas (3 km).
Bibliografía
Casserley, HC (1968). Las líneas conjuntas de Gran Bretaña . Ian Allan. ISBN 0-7110-0024-7
^ "Furness and Midland Joint Railway, artículo de "Model Railways". Agosto de 1975". Archivado desde el original el 7 de febrero de 2004. Consultado el 7 de febrero de 2004 .
