Saskatchewan tiene un sistema de infraestructura de transporte de carreteras, autopistas, autopistas, aeropuertos, transbordadores, oleoductos, senderos, vías fluviales y sistemas ferroviarios que atienden a una población de aproximadamente 1.132.505 (según el censo de 2021) habitantes durante todo el año.
Se financia principalmente con fondos del gobierno local , municipales rurales y federal .
El 80% del tráfico se realiza por nuestra red principal de carreteras, que tiene una longitud de 5.031 km (el 20% de la red total).
— Departamento de Carreteras y Transporte de Saskatchewan [1] (Véase también Principio de Pareto .)
Los primeros colonos y exploradores europeos en Canadá introdujeron la rueda a los pueblos aborígenes de América del Norte , que dependían de canoas , botes yorkshire, bateaux [2] y kayaks , además de las raquetas de nieve , los trineos y los trineos en invierno. Los europeos adoptaron estas tecnologías a medida que se adentraban más en el interior del continente y, por lo tanto, pudieron viajar a través de las vías fluviales que se alimentaban de la ruta de los Grandes Lagos del río San Lorenzo y la ruta del río Churchill de la bahía de Hudson y luego a través de la tierra hasta Saskatchewan. [3]
En el siglo XIX y principios del XX, el transporte se basaba en el enganche de bueyes a los carros del río Rojo o de caballos a las carretas. El transporte marítimo se hacía a mano, como en canoa, o a vela, y utilizaba principalmente las rutas del río Saskatchewan Norte o del río Saskatchewan Sur . La velocidad de los viajes por agua o tierra era de aproximadamente 8 a 15 kilómetros por hora (5 a 9 millas por hora). [4] Los asentamientos se hacían a lo largo de las rutas fluviales y el comercio se concentraba localmente, inicialmente, en los puestos de comercio de pieles. Los productos agrícolas eran perecederos y los centros comerciales se encontraban a 50 kilómetros. Las zonas rurales se centraban en las aldeas, y estaban a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de distancia. La llegada de los ferrocarriles y los barcos de vapor conectó recursos y mercados de grandes distancias a finales del siglo XIX. [4]
El transporte en automóvil y camión se utilizó a principios del siglo XX, mientras se construían carreteras y caminos. Las carreteras corrían paralelas a las líneas ferroviarias. El automóvil se abandonó en los años de la depresión de los sucios años treinta , y los automóviles fueron remolcados por caballos y se conocieron como Bennett Buggies . Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial mostraron un gran crecimiento a medida que el estilo de vida socioeconómico de Saskatchewan cambió considerablemente. Desaparecieron los agricultores en cada sección de cuarto, y también abandonaron el paisaje de pradera los elevadores. Solían requerirse elevadores de almacenamiento de grano cada 6 millas para cargas a caballo y carro. Las cosechadoras introdujeron granjas a gran escala, los camiones introdujeron centros más grandes con una mayor cantidad de elevadores. En la década de 1940, las líneas ferroviarias secundarias no eran económicamente viables, se abandonaron y pronto desaparecieron. A medida que las granjas aumentaron de tamaño, las carreteras municipales y las concesiones de carreteras pasaron a formar parte del campo.
Históricamente, los senderos de búfalos y de carros del río Rojo cruzaban las praderas. Los comerciantes de pieles y las brigadas métis seguían estos senderos para transportar suministros para la Compañía de la Bahía de Hudson . Originalmente, los senderos seguían los creados por los bisontes y conectaban puestos comerciales, fuertes y cuarteles de la Policía Montada del Noroeste . El sendero de la Comisión de Límites del gobierno del Dominio , el sendero de la Casaca Roja de la Policía Montada del Noroeste , los senderos fronterizos entre Estados Unidos y Canadá, el sendero del telégrafo, el sendero del ferrocarril y los senderos de la rebelión fueron senderos posteriores. [5] Debido a la dura compactación del césped de las praderas, los restos de este sendero aún son visibles a través de imágenes satelitales para el ojo de un historiador entrenado. [6]
Desde Winnipeg , Manitoba, hasta Edmonton , Alberta, se extendía la famosa ruta Carlton, también conocida como ruta de Saskatchewan o de Edmonton. La ruta iba desde Fort Ellice, al este de la actual frontera entre Manitoba y Saskatchewan , al noroeste hasta Fort Carlton, y seguía el río North Saskatchewan , y continuaba hasta el lago Jackfish y desde allí cruzaba la actual frontera entre Alberta y Saskatchewan . [5]
Fort Qu'Appelle , Prince Albert y la capital territorial, Battleford, fueron los principales centros en el siglo XIX. [5] Desde estos se extendían una variedad de senderos, como los radios que se extienden desde el eje de una rueda. Esto incluye el sendero Swift Current-Battleford de 190 millas (300 km) de longitud , un importante enlace de transporte y comunicaciones de finales del siglo XIX entre los asentamientos de Swift Current y Battleford.
El sendero de reconocimiento de límites era un sendero de 30 pies (9,1 m) de ancho cortado a través de la madera y la maleza por un equipo de topógrafos que marcaba el paralelo 49 a partir de 1872 y 1874. En 1874, la Policía Montada del Noroeste fue enviada a Fort Whoop-Up en Alberta . Viajaron a través de los Estados Unidos hasta la frontera con Manitoba y, desde allí, debían seguir el sendero de reconocimiento de límites hasta Fort Whoop-Up. Su ruta real se extendía por Roche Percee , Cypress Hills , Ponteix y cerca de Medicine Hat . 1875 marcó el comienzo del Telegraph Trail, que era un sendero de 132 pies (40 m) de ancho desde Fort Pelly hasta Fort Carlton, Humboldt , Prince Albert, Battleford y luego hasta Edmonton. Estas iban a ser las etapas iniciales del ferrocarril transcontinental para viajar a través de las áreas más pobladas del área de comercio de pieles y la capital de los Territorios del Noroeste , Battleford. El informe de Palliser consideró que la zona sur de los territorios del Noroeste era un vasto desierto e inhabitable. [5]
El primer ferrocarril transcontinental canadiense fue construido por el Canadian Pacific Railway entre 1881 y 1885. [7] La primera propuesta fue hacia el norte a través del distrito provisional de Saskatchewan de los Territorios del Noroeste para apoyar el comercio de pieles. La ruta establecida final fue a través del distrito provisional de Assiniboia de los Territorios del Noroeste. Ciudades como Moosomin , Qu'Appelle , Regina , Moose Jaw y Swift Current surgieron a lo largo del ferrocarril y se convirtieron en centros comerciales. [5] La nueva economía vio el cultivo de cereales y la agricultura como una alternativa viable, y Clifford Sifton implementó una política de inmigración masiva en apoyo de la colonización del Oeste. Las líneas ferroviarias siguieron los senderos establecidos en general como el método más práctico para viajar a través de las praderas. Después de que se construyó el gran ferrocarril transcontinental este-oeste, se establecieron ramales de conexión norte-sur. En 1885, el ferrocarril Regina y Long Lake conectó Regina y Craven . El ferrocarril finalmente se expandió al norte hasta Prince Albert . [8] El ferrocarril de Regina y Long Lake o Qu'Appelle, Long Lake and Saskatchewan Railroad and Steamboat Company cruzó el río South Saskatchewan en Saskatoon , Hub City en 1890. [9] En 1907, las comunidades de Melville , The Rail Centre , Watrous y Biggar [10] se convirtieron en puntos divisionales para el Grand Trunk Pacific Railway . [11] Moose Jaw, apodada Little Chicago , era la terminal norte de la línea Soo , que iba hasta Chicago y proporcionaba una ruta durante los años de la prohibición para el transporte de alcohol entre Canadá y los Estados Unidos. [12] La década de 1920 vio el mayor aumento en las vías cuando la CPR y la CNR entraron en competencia para proporcionar servicio ferroviario dentro de los diez kilómetros. En la década de 1960 hubo solicitudes de abandono de líneas secundarias. [2]
En la actualidad, los únicos dos servicios ferroviarios de pasajeros en la provincia son The Canadian y el tren Winnipeg-Churchill , ambos operados por Via Rail . The Canadian es un servicio transcontinental que une Toronto con Vancouver. Dentro de Saskatchewan, The Canadian hace escala en las estaciones de Melville , Watrous , Saskatoon , Biggar y Unity . El tren Winnipeg-Churchill hace escala en Togo , Kamsack , Veregin , Mikado , Canora , Sturgis , Endeavour , Reserve y Hudson Bay .
Existen cerca de 1.734 km de vías férreas de transporte de mercancías de corta distancia en la provincia. Estas vías férreas están reguladas por el gobierno provincial e incluyen: [13]
El sistema de agrimensura del Dominio para la colonización preveía municipios de seis millas cuadradas (36 millas cuadradas o 93 km2 ) . Se clavaba un poste de hierro en el suelo en la esquina noreste de cada 1 milla cuadrada (1,6 km2). Las concesiones para caminos se encontraban al norte y al este de los monumentos de hierro. [14]
En 1921, había 210.000 millas (340.000 km) de carreteras en la provincia que comenzaron como caminos de tierra. Comenzó un sistema de caminos de tierra mejorados y no mejorados, con superficie de grava, grava aceitada y caminos y autopistas pavimentados para todo tipo de clima. [2] Actualmente, Saskatchewan Highways and Transportation opera más de 26.000 kilómetros (16.000 mi) de autopistas y carreteras divididas , más de 800 puentes, 12 transbordadores separados y una barcaza. También hay caminos municipales que comprenden diferentes superficies. Los pavimentos de hormigón asfáltico comprenden casi 9.000 kilómetros (5.600 millas), el pavimento granular casi 5.000 kilómetros (3.100 millas), las superficies TMS no estructurales o de membrana fina están cerca de 7.000 kilómetros (4.300 millas) y finalmente las carreteras de grava constituyen más de 5.600 kilómetros (3.500 millas) a través de la provincia. Las carreteras TMS son mantenidas por el departamento del gobierno provincial: Saskatchewan Highways and Transportation. En el sector norte, los caminos de hielo que solo se pueden navegar en los meses de invierno comprenden aproximadamente otros 150 kilómetros (93 millas) de viaje. [16] Los caminos de tierra también existen todavía en áreas rurales y serían mantenidos por el residente local. En total, Saskatchewan consta de más de 250.000 kilómetros (160.000 millas) de carreteras y autopistas, la mayor cantidad de superficie vial en comparación con cualquier otra provincia canadiense . [17] Es necesario construir carreteras para los meses calurosos de verano, así como para los meses gélidos de invierno. Saskatchewan Highways and Transportation busca proporcionar un sistema de transporte operativo que garantice el viaje seguro de personas y productos dentro de una vasta provincia. Relleno de grietas, remoción de nieve y hielo, demarcación del pavimento, señalización, iluminación y planificación de infraestructura. Los municipios rurales se ocupan de las carreteras rurales, de las cuales el 97 por ciento son de grava y el resto de superficie de asfalto. El transporte por carretera proporciona movimiento de corta y larga distancia tanto para el transporte comercial de mercancías como para el de pasajeros. El tráfico de corta distancia que mueve pequeños volúmenes es un método económicamente viable y de bajo costo para el transporte de mercancías. [18]
Las principales carreteras de Saskatchewan son la autopista Trans Canada , la ruta Trans Canada del norte ( Yellowhead Highway) , el sendero Louis Riel , la autopista CanAm , el sendero Red Coat , la ruta Northern Woods and Water y la ruta de viaje de Saskatchewan .
El Gobierno de Canadá ha acordado contribuir con 20 millones de dólares para dos nuevos intercambiadores en Saskatoon . Uno de ellos está en la intersección de la Sk Hwy 219 / Lorne Ave con Circle Drive, el otro en el puente Senator Sid Buckwold (Idylwyld Freeway) y Circle Drive. Esto es parte de la Iniciativa de Corredor y Puerta de Entrada de Asia-Pacífico para mejorar el acceso a la terminal intermodal de carga de Canadian National Railway, aumentando así el comercio de Asia-Pacífico. Además, el Gobierno de Canadá contribuirá con 27 millones de dólares a Regina para construir una instalación intermodal CPR de Canadian Pacific Railway y mejorar el transporte de infraestructura a la instalación desde ambas redes de carreteras nacionales, Sk Hwy 1, TransCanada Highway y Sk Hwy 11, Louis Riel Trail . Esto también es parte de la Iniciativa de Corredor y Puerta de Entrada de Asia-Pacífico para mejorar el acceso a la terminal CPR y aumentar el comercio de Asia-Pacífico. [19]
A partir de 1946, se formó la Saskatchewan Transportation Company (STC) para proporcionar servicios de transporte interurbano a través de un servicio de autobuses por carretera. [20] El gobierno provincial cerró la STC el 31 de mayo de 2017.
El transporte urbano, suburbano e interurbano ha incluido tranvías , ferrocarriles eléctricos, trolebuses eléctricos , autobuses a motor y autocares. [18] La Saskatoon Electric Railway and Power Company , Moose Jaw Electric Railway Company y el Regina Municipal Railway eran ferrocarriles eléctricos y estuvieron operativos por primera vez en 1911. Regina dejó de usar los trolebuses eléctricos en 1966. [21] El sistema de tranvía de Saskatoon cerró en 1951 y su sistema de trolebuses en 1974. El sistema de tránsito de Saskatoon pasó a llamarse Saskatoon Transit Services en 1995. [22]
Las principales vías fluviales de Saskatchewan son las rutas del río Saskatchewan Norte o del río Saskatchewan Sur . En los primeros tiempos se utilizaban servicios de ferry y barcos de vapor en las principales vías fluviales. Las barcazas para el transporte de mercancías han utilizado el río Athabasca para dar servicio a Uranium City , Fond du Lac , Stony Rapids y Black Lake . Las barcazas del lago Wollaston dan servicio al lago Wollaston . [23]
Ya en 1874, el SS Northcote viajó entre Grand Rapids, Manitoba y llegó hasta Edmonton , Alberta, a través de Carlton House en el río North Saskatchewan. La ciudad de Medicine Hat atravesó las aguas del río South Saskatchewan cerca de Saskatoon. Carrot River utilizó barcos de vapor para ayudar en la industria maderera. Last Mountain Lake utilizó barcos de vapor y fue un impulso principal para la formación de Qu'Appelle Long Lake and Saskatchewan Railway and Steamship Company (QLLR) . [20] La North West Navigation Co. tenía cuatro barcos de vapor para ayudar en la industria del comercio de pieles, Princess , Marquette , Colville y Glendevon . Winnipeg and Western Company tenía tres barcos de vapor, el Northcote , el Marquis y el North West . [24]
Actualmente, hay doce servicios de ferry que operan en la provincia, todos bajo la jurisdicción del Departamento de Carreteras. En la década de 1920 [25] hasta la década de 1950, había 36 ferrys en funcionamiento, el mayor número de ferrys en la provincia. [20] En la década de 1860, la Compañía de la Bahía de Hudson construyó un ferry fluvial cerca de Fort Carlton en el río North Saskatchewan. En 1871, el ferry cruzó en Gabriel's Crossing cerca del actual St. Laurent Ferry. [23] En 1883, un ferry en Battleford Trail pudo proporcionar servicio de cruce para dos carros fluviales rojos a través del río South Saskatchewan en Saskatchewan Landing. Este ferry funcionó hasta 1953, cuando se inauguró oficialmente el segundo puente. [26]
Los primeros puentes de carretera de troncos de pana, [28] y los puentes ferroviarios fueron los precursores de los puentes de tráfico vehicular. La Qu'Appelle, Long Lake and Saskatchewan Railway Company construyó un puente ferroviario en 1890 en Saskatoon cruzando el río South Saskatchewan. [29] Saskatoon es conocida como "La ciudad de los puentes" . [30] En 1908, se construyeron otros dos puentes ferroviarios en Saskatoon, el puente ferroviario McDonald o CP y el puente ferroviario Grand Trunk o CN . El puente de tráfico, un puente de celosía , se inauguró el 10 de octubre de 1907, como el primer puente para vehículos en Saskatoon. [31]
North Battleford , Swift Current y Nipawin construyeron puentes ferroviarios.
El puente Ceepee (más tarde rebautizado como puente Borden) se construyó en 1936 sobre el río North Saskatchewan entre Saskatoon y Battlefords. [32] Este puente ha sido abandonado y reemplazado.
En el suroeste de Saskatchewan, cerca de Gull Lake , North Battleford , [33] Scotsguard [34] y Outlook son puentes de tráfico vial abandonados. [35]
En total, hay 3.050 puentes mantenidos por el Departamento de Carreteras en Saskatchewan. [36]
Saskatoon presentó su primer puerto aéreo en 1913 cerca del recinto ferial. El sitio Hudson Bay Slough establecido en 1922 se convirtió en el sitio del aeropuerto actual. El Departamento de Defensa Nacional, División de Aviación Civil solicitó a la ciudad de Saskatoon que estableciera un aeropuerto. El aeropuerto de Saskatoon fue parte del Departamento de Defensa Nacional durante los años de la Segunda Guerra Mundial y se estableció una escuela de entrenamiento de la RCAF . Trans-Canada Air Lines comenzó en 1947. El aeropuerto de Saskatoon (YXE) fue nombrado Aeropuerto John G. Diefenbaker en la ceremonia oficial, el 23 de junio de 1993. [37] El aeródromo Roland J. Groome es la designación oficial para el Aeropuerto Internacional de Regina (YQR) a partir del 3 de agosto de 2005. El Regina Flying Club buscó establecer un aeropuerto a partir de 1927, y en 1930 se construyó el Aeropuerto Municipal de Regina.
En virtud del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica (BCATP), [38] se establecieron veinte Escuelas de Entrenamiento de Vuelo de Servicio (RAF) en varias ubicaciones de Saskatchewan durante la Segunda Guerra Mundial. [39] La RCAF de Moose Jaw es el hogar del equipo aeronáutico, los Snowbirds . [38]
Las aerolíneas que ofrecen servicio a Saskatchewan son Air Canada, WestJet Airlines, Transwest Air, Norcanair Airlines, La Ronge Aviation Services Ltd, La Loche Airways, Osprey Wings Ltd, Buffalo Narrows Airways Ltd, Skyservice Airlines, Île-à-la-Crosse Airways Ltd, Voyage Air, Pronto Airways, Venture Air Ltd, Pelican Narrows Air Service, Jackson Air Services Ltd y Northern Dene Airways Ltd. [40]
Los oleoductos forman parte de la red de producción y transporte de energía de Canadá y, en este sentido, pueden transportar gas natural , líquidos de gas natural , petróleo crudo , crudo sintético u otros productos derivados del petróleo . En la década de 1930 se construyó el primer sistema de oleoductos en Lloydminster . [2]
El Trans Canada Trail es un sendero que atraviesa todas las provincias de Canadá. [41] En Saskatchewan hay una variedad de senderos, senderos para caminatas, senderos para esquí de fondo, [42] y senderos para motos de nieve o skidoo. [43] Los senderos para caminatas o mochileros abundan en Saskatchewan, el más notable es la caminata a Grey Owl's Cabin dentro del Parque Nacional Prince Albert . [44] Skytrail , el puente peatonal más largo de Canadá, está en el Outlook & District Regional Park . [45] La Asociación de Senderos de Saskatchewan reúne información para entusiastas de los senderos de todo tipo: excursionistas, ciclistas, jinetes, esquiadores, esquiadores con motos de nieve o piragüistas. [46] La Asociación de Senderos de los Tres Ríos (TRTA) está desarrollando senderos interpretativos entre el río Arm , el río Qu'Appelle y los ríos South Saskatchewan. [47] La Autoridad del Valle de Meewasin ha construido y mantenido una serie de senderos para caminar a lo largo de las orillas del río South Saskatchewan en Saskatoon. [48]
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