El Ferrocarril del Jura bernés ( Chemins de fer du Jura bernois , abreviado Jura bernois , JB) fue una empresa ferroviaria de Suiza. La empresa se llamó Jura–Berna–Luzerna ( Jura–Bern–Lucerne , JBL) desde el 1 de julio de 1884. El Jura–Berna–Lucerna se fusionó con los Ferrocarriles de Suiza Occidental–Simplón ( Suisse-Occidentale–Simplon , SOS) para formar el Ferrocarril Jura–Simplón ( Jura-Simplon-Bahn , JS) el 1 de enero de 1890.
La red ferroviaria del cantón de Berna se desarrolló inicialmente de acuerdo con los intereses de la Schweizerische Centralbahn ( SCB ). El Gran Consejo de Berna decidió firmar un contrato con la SCB en 1852. La Central se comprometió a construir la línea Murgenthal-Berna y la línea Solothurn-Herzogenbuchsee en un plazo de cuatro años y, a cambio, recibió la exención de impuestos y el privilegio de recibir un trato preferencial en futuras concesiones para construir ferrocarriles. La construcción de la Central se concentró ahora durante un tiempo en las áreas más pobladas de la meseta suiza . El Jura, accidentado y económicamente menos desarrollado , tenía una red ferroviaria mucho más limitada. La Central no tenía ningún interés en competir con su existente Ferrocarril Hauenstein .
El Comité central para los ferrocarriles del Jura , presidido por Xavier Stockmar, había proyectado una línea ferroviaria de Biel/Bienne a Basilea con un ramal de Delémont a Porrentruy . Aunque se concedió la concesión, no se construyó por falta de fondos. Para conectar el Jura bernés con la parte antigua del cantón, el Gran Consejo proporcionó en 1867 una subvención de 6.950.000 CHF de un coste de construcción estimado de 40 millones de CHF. La línea ferroviaria Delémont-Delle , financiada por empresas francesas, se construyó y se puso en funcionamiento el 23 de septiembre de 1872.
En 1871, con la cesión de Alsacia-Lorena a Alemania tras la guerra franco-prusiana , se produjo una nueva situación: una línea que atravesaría el territorio francés y el Jura bernés conectaría la línea París-Belfort directamente con la meseta suiza. El Jura bernés se fundó en 1874 como sociedad anónima , con la aportación de 4,5 millones de francos suizos por parte de Chemins de fer de l'Est y 0,5 millones del cantón de Basilea-Ciudad . Los municipios y Bürgergemeinden del Jura adquirieron un total de más de 7 millones de acciones, explotando parcialmente sus bosques para financiarlas.
El Jura bernés comenzó la construcción y abrió tramos individuales de su red entre Biel, Convers (cerca de La Chaux-de-Fonds ), Delle y Basilea entre 1872 y el 30 de marzo de 1877. Complementó su red mediante adquisiciones. El JB compró la Jura industriel (JI) en quiebra por 3,6 millones de CHF el 1 de mayo de 1875 y el Chemin de fer Porrentruy–Delle (PD) por 1,99 millones de CHF el 16 de agosto de 1876. Se hizo cargo de los Ferrocarriles del Estado de Berna ( Bernische Staatsbahn , BSB), incluida la línea Zollikofen–Biel –La Neuveville en 1877. El cantón de Berna recibió a cambio acciones del JB por valor de 11,56 millones de CHF.
La JB se construyó durante el boom de la construcción ferroviaria posterior a 1872, cuando los tipos de interés y los precios de construcción aumentaron drásticamente. La recesión de 1876 y la consiguiente "crisis ferroviaria" casi llevaron a la ruina incluso a la financieramente sólida Schweizerische Nordostbahn ( NOB ). En este contexto, los beneficios constantes de la JB fueron inusuales. Los ingresos por transporte de mercancías fueron superiores a los ingresos por pasajeros en todos los años a partir de 1878.
Para el inicio de las operaciones de la Compañía ferroviaria Berna-Lucerna ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) en 1875, la BLB y el Jura bernés formaron una compañía operativa conjunta llamada Jura–Berna–Lucerna (Lucerna). Esta compañía continuó existiendo incluso después de la quiebra de la BLB y, a partir del 1 de julio de 1882, la JB arrendó la línea de Berna a Lucerna , que ahora pertenecía al cantón de Berna. De este modo, el Jura bernés pasó a poseer la línea continua Delle–Berna–Lucerna, que conectaba con el Ferrocarril del San Gotardo . Esta ruta competía con la ruta del Ferrocarril Central Suizo ( Centralbahn ) a través de Olten , que perdió el acceso directo al ferrocarril de Basilea a Francia después de la guerra franco-prusiana. La red de rutas extendida impulsó al ferrocarril a cambiar su nombre a Jura–Berna–Lucerna (JBL). [nota 3]
Diez años después de su construcción, el cantón de Neuchâtel ejerció su derecho de recompra y adquirió la línea Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds – Le Locle el 1 de enero de 1886 por unos 5 millones de francos suizos [nota 4] , para arrendarla al recién creado Jura neuchâtelois (JN). Sin embargo, el JN no conseguía ingresos suficientes para pagar su alquiler, por lo que fue necesario el apoyo del sector público.
El ferrocarril Jura-Berna-Lucerna fue construido a partir del 25 de agosto de 1886 con la línea de Brünig . Con la inauguración del primer tramo de más de 44 km de longitud desde Alpnachstad a través del puerto de Brünig hasta Brienz el 14 de junio de 1888, la red de la línea de Brünig se amplió considerablemente. La prolongación de Alpnachstad a Lucerna se realizó el 1 de junio de 1889. La línea de ancho de vía métrico con tramos de cremallera conecta las dos regiones turísticas de Suiza Central y las Tierras Altas de Berna . Además, se consideró que tenía una gran importancia militar.
La línea Jura-Berna-Luzern también se hizo cargo de la explotación de la línea Bödelibahn (ferrocarril Bödeli, BB) Därligen - Interlaken - Bönigen, inaugurada en 1872.
El 1 de enero de 1890, la línea Jura-Berna-Luzern , incluida la línea Gümligen-Lucerna, propiedad del cantón de Berna, y los Ferrocarriles Suizos Occidentales ( Suisse-Occidentale–Simplon , SOS) se fusionaron para formar los Ferrocarriles Jura-Simplon ( Chemins de fer du Jura-Simplon , JS). A partir de ese momento, se convirtió en la mayor empresa ferroviaria suiza; pasó a ser en parte propiedad de la Confederación Suiza como resultado de la compra de acciones en el mercado. El 1 de enero de 1891, la JS se hizo cargo de la explotación del Ferrocarril Pont-Vallorbe ( Chemin de fer Pont–Vallorbe , PV). Solo la JS tenía recursos suficientes para avanzar en la construcción del túnel del Simplon que se había planeado durante décadas.
El puente sobre el río Birs, construido por Gustave Eiffel para el Jura bernés, se derrumbó poco después de la fusión. El desastre ferroviario de Münchenstein, ocurrido el 14 de junio de 1891, fue el mayor desastre ferroviario ocurrido en Suiza hasta ese momento.
Bwlow ofrece un panorama de la historia del Jura bernés y del Jura-Berna-Luzerna (O: apertura; T: adquisición):
En 1882, la empresa poseía 67 locomotoras , 188 vagones de pasajeros y 682 vagones de mercancías . [1]
Las locomotoras desde el principio fueron designadas como clase A para locomotoras de expreso - tanque , B para locomotoras de diseño "Bourbonnais" (en referencia a la Compagnie du chemin de fer de paris à Lyon par le Bourbonnais , una empresa predecesora de la PLM , que desarrolló el diseño) para trenes de pasajeros en líneas de montaña y trenes de mercancías en rutas de valle, C para locomotoras de mercancías, D para locomotoras de ténder piloto y E para locomotoras de maniobras . Las locomotoras fueron designadas de acuerdo con el sistema uniforme utilizado en toda Suiza desde 1887.
Las locomotoras siguientes estaban disponibles para la ruta Jura-Berna-Lucerna. La denominación de la clase válida a partir de 1902 se indica entre paréntesis.
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