La línea ferroviaria Olten-Berna es una de las principales líneas ferroviarias de Suiza , que discurre entre el importante centro ferroviario de Olten —donde confluyen líneas de Zúrich , Basilea , Berna, Lucerna y Neuchâtel— y la capital suiza, Berna . Junto con la línea ferroviaria Lausana-Berna , forma la Mittellandlinie ("línea central"), que conecta Olten con Lausana . La primera parte de la línea se inauguró en 1856 y la línea original se completó el 4 de septiembre de 1858. La línea fue construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos , que fueron absorbidos por los Ferrocarriles Federales Suizos en su creación en 1902.
Desde 1981 se han llevado a cabo importantes mejoras en esta línea. La línea Born se inauguró en 1981 para evitar un tramo congestionado de la línea alrededor de la estación Aarburg Oftringen y la línea Grauholz, más larga, que incluye el túnel Grauholz de 6 kilómetros de largo (3,7 millas), se inauguró en 1995. Esta se amplió el 12 de diciembre de 2004, cuando se inauguró la primera gran línea de alta velocidad Mattstetten-Rothrist, aunque está limitada a 200 km/h.
El tramo más antiguo de la línea se inauguró el 9 de junio de 1856 desde Olten hasta Aarburg-Oftringen como parte de una línea construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos ( en alemán : Schweizerische Centralbahn ) entre Aarau , Olten, Aarburg y Emmenbrücke (cerca de Lucerna). El 16 de marzo de 1857, la compañía inauguró el tramo de Aarburg-Oftringen a Herzogenbuchsee ; tres meses después, se abrió al tráfico un ramal a Solothurn que conectaba con la línea peatonal del Jura . Solo 15 días después, el 16 de junio de 1857, se amplió la línea desde Herzogenbuchsee hasta Burgdorf y Zollikofen hasta el límite de la ciudad de Berna en Wylerfeld. [2] Como el puente ferroviario sobre el río Aar aún no se había construido, se construyó una estación temporal en Wylerfeld y durante más de un año, los viajeros fueron trasladados en autocar desde Wylerfeld hasta la ciudad. En aquella época se inauguró también una conexión peatonal a través del puente Altenbergsteg, debajo del puente de la carretera Kornhaus (que se terminó de construir en 1898). [ cita requerida ] Finalmente, el 15 de noviembre de 1858 se terminó de construir el puente Aare (conocido como Rote Brücke , en alemán "puente rojo") debido a su pintura antioxidante de plomo rojo ) y el primer tren cruzó el puente y se dirigió a Berna. Como el edificio de la estación todavía estaba en construcción, se construyó un cobertizo temporal para trenes. El 1 de mayo de 1860 se inauguró la estación permanente de Berna. [2]
La línea del Born, que recibe su nombre del monte Born por el que pasa, se inauguró el 2 de abril de 1981 para evitar la estación de Aarburg-Oftringen y conectar la estación de Olten directamente con la de Rothrist. Actualmente es la vía de acceso a la nueva línea Mattstetten-Rothrist.
La línea de Olten a Aarburg-Oftringen estaba limitada a 40 km/h y, por tanto, suponía un obstáculo para la circulación de trenes exprés entre Berna y Zúrich. Además, esta línea tenía que absorber todos los trenes a Berna y Lucerna en dos vías y, por tanto, había alcanzado su capacidad máxima. Por ello, el SBB inició la construcción de una nueva línea entre Olten y Rothrist, coincidiendo con la modernización de la estación de Olten. La construcción comenzó en 1976 y la línea comenzó a funcionar el 31 de mayo de 1981. [3]
La línea está diseñada para una velocidad máxima de 140 km/h y, aunque solo tiene 5,5 kilómetros de longitud, permite ahorrar entre 3 y 4 minutos entre Zúrich y Berna. Además, junto con la modernización de la estación de Olten, aumentó significativamente la capacidad de las líneas de Olten a Berna y Lucerna. [3]
El túnel de Grauholz es un túnel de doble vía de 6.295 metros de longitud, inaugurado en 1995 al noreste de Berna, que alivió un cuello de botella en la línea Berna-Zollikofen creado por la incorporación del tráfico de la línea de Biel a la línea principal de Olten. Comienza con un ramal a desnivel en Löchligut y luego ingresa al túnel de Grauholz. En el otro extremo, entre 1995 y 2004, se unió a la línea principal Berna-Olten en Mattstetten. Desde 2004 hay un ramal a desnivel en Äspli, que continúa directamente hasta la nueva línea Mattstetten-Rothrist. En toda su longitud, el túnel discurre en una curva en forma de "S" debajo de la colina boscosa de Grauholz, donde los berneses fueron derrotados por las tropas francesas en la batalla de Grauholz el 5 de marzo de 1798.
El 12 de diciembre de 2004 se inauguró una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Mattstetten y Rothrist como parte del proyecto Rail 2000. Tiene casi 52 kilómetros de longitud, con un ramal a Solothurn y la línea de ferrocarril peatonal del Jura a Neuchâtel , Yverdon y Ginebra . La línea tiene una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora y redujo el tiempo de viaje entre los principales centros neurálgicos suizos de Berna, Basilea y Zúrich a menos de una hora, lo que permitió poner en práctica el horario de intervalos regulares (en alemán: Taktfahrplan ), en el que tanto los trenes exprés como los que tienen parada en todas las líneas llegan y salen a la hora en punto de las estaciones de Berna y Zúrich, lo que permite un gran número de conexiones convenientes. La línea fue la línea nueva más larga construida en Suiza desde 1926. La construcción comenzó en abril de 1996 y estaba previsto que se completara en 2005. [4] El 30 de abril de 2004, el último tramo de riel se colocó en el límite del cantón de Berna-Solothurn en Inkwil en la conexión con Solothurn. [5]