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Ferrocarril Lausana-Berna

El ferrocarril Lausana-Berna es una línea ferroviaria de gran recorrido en Suiza. El primer tramo de la línea se inauguró en 1860 y la línea original se completó el 4 de septiembre de 1862. La línea fue construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos y los Ferrocarriles Lausana-Friburgo-Berna , que fueron adquiridos por los Ferrocarriles Federales Suizos cuando se establecieron en 1902.

Historia

El cantón de Friburgo retrasó la construcción de la línea de Berna a Lausana en un intento de que pasara por la ciudad de Friburgo en lugar de por tierras más planas más al oeste; en 1857, el gobierno suizo, el cantón de Vaud y la Compañía Suiza Occidental cedieron, permitiendo que comenzara la construcción de la línea. [2] El 2 de julio de 1860, la línea se inauguró desde Berna hasta el extremo norte del viaducto Grandfey de 352 metros de largo que se estaba construyendo sobre el río Saane en Balliswil, cerca de Friburgo . El tramo Berna-Thörishaus fue construido por el Ferrocarril Central Suizo y el tramo Thörishaus-Ballenwil por el Ferrocarril Lausana-Friburgo-Berna ( en francés : Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne , LFB). Se necesitaron otros dos años de arduo trabajo para completar el viaducto Grandfey antes de que la línea de Friburgo y Lausana estuviera abierta al tráfico. Desde el 4 de septiembre de 1862, se abrieron al tráfico dos líneas ferroviarias de Olten a Lausana . En el momento de su fundación en 1902, la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Suizos .

Operaciones

La línea ferroviaria Lausana-Berna es una parte importante de la conexión entre Lucerna y Zúrich y Ginebra . Presta servicio tanto al tráfico de larga distancia como al tráfico local.

La línea entre Berna y Friburgo la utiliza la línea S1 del S-Bahn de Berna . La línea entre Palézieux y Lausana la utilizarán las líneas 2 y 4 del Léman Express, que está previsto utilizar .

Actualmente se está intentando reducir el tiempo de viaje de los trenes InterCity entre Lausana y Berna a 55 minutos mediante un sistema de compensación de inclinación, para poder integrar Lausana como centro neurálgico en el horario de intervalos regulares. [3]

Referencias

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Muro. 2012. págs. 18-19, 30, 66, 70. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ Hans-Peter, Bärtschi (1998-2009). "Eisenbahnen, 2 - Die Bauperiode 1850-1870 (Ferrocarriles, período de construcción 1850-1870)" (en alemán). Historischen Lexikon der Schweiz. Archivado desde el original el 5 de julio de 2009 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
  3. ^ "Trotz grösserer Transportleistung gleisschonend in die Zukunft: Wankkompensation und aktive Radsatzsteuerung Flexx Tronic von Bombardier". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (4): 174–181, 184 y siguientes. 2010.