El ramal de Hampton Court es un ramal ferroviario de 2,7 km (1 mi 52 canales) en el norte de Surrey , Inglaterra. Va desde su terminal, la estación Hampton Court en East Molesey , a través de una estación intermedia en Thames Ditton hasta un cruce en la línea principal South Western , cerca de Surbiton . La línea es de doble vía y está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC .
La línea fue construida por London and South Western Railway principalmente para atender a los turistas que visitaban el Palacio de Hampton Court y se inauguró en 1849. Todos los trenes son operados por South Western Railway (SWR) y van hacia y desde London Waterloo a través de Surbiton y Clapham Junction . SWR gestiona ambas estaciones en el ramal.
El ramal de Hampton Court es una línea ferroviaria de doble vía en el norte de Surrey , Inglaterra. Tiene una duración de 2,7 km (1 mi 52 ch) desde su terminal en la estación de Hampton Court hasta un cruce a desnivel con la línea principal suroeste , 21,5 km (13 mi 27 ch) siguiendo la línea desde Waterloo en Londres . [1] La velocidad máxima en la rama es de 45 mph (72 km/h) en dirección descendente (lejos de Londres) y 40 mph (64 km/h) en dirección ascendente. [2] Hay un paso a nivel en la línea, inmediatamente al sur de la terminal, [3] y la mayor parte de la línea está construida sobre un terraplén , que alcanza una altura máxima de 18 pies (5,5 m) sobre el entorno. Nivel del suelo. [4] La línea está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC . La señalización está controlada por la caja de señales de Woking y el bloque de circuito de vía está en funcionamiento. [3]
Hay dos estaciones en el ramal, ambas con dos plataformas operativas. La estación de tren de Hampton Court, la terminal, está a 24,1 km (14 mi 76 ch) de la línea desde London Waterloo y la estación de tren Thames Ditton está a 22,6 km (14 mi 1 ch) de Waterloo. [3] Todas las plataformas tienen al menos 205 m (673 pies) de largo y son capaces de albergar trenes de 10 vagones. [5] Ambas estaciones son gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [6] El material rodante utilizado en la línea suele ser unidades eléctricas múltiples Clase 455 . [7] Los trenes suelen recorrer la longitud del ramal en siete minutos [2] y llegar a London Waterloo desde Hampton Court en unos 35-40 minutos. [6]
El Palacio de Hampton Court fue abierto al público por la Reina Victoria en 1838. [8] El 21 de mayo de ese año, se abrió la primera parte de la Línea Principal Suroeste entre Nine Elms y Woking Common. Al principio, la estación de tren más cercana al palacio era Esher , inicialmente llamada Ditton Marsh y registrada como "Esher para Hampton Court" en la Guía Bradshaw de 1839. [9] [10] A mediados de la década de 1840, London and South Western Railway (LSWR) propuso la construcción de un ramal de la línea principal con una terminal en el lado sur del río Támesis en East Molesey para servir mejor al palacio. El presidente de la empresa, William Chaplin , señaló que la nueva línea "proporcionaría un nuevo medio de ocio barato y legítimo a las clases más pobres". [11]
La ley del parlamento que autorizaba la construcción del ramal de Hampton Court recibió la aprobación real en julio de 1846 [12] y el LSWR compró el terreno requerido en agosto del año siguiente. [13] Hubo un retraso antes de que comenzara la construcción, mientras la compañía debatía si continuaría el ramal hacia Staines y Windsor . [14] El ingeniero Joseph Locke fue un firme defensor de la extensión de la línea hacia Berkshire , [15] pero después de que el parlamento aprobara el plan rival de Windsor, Staines y South Western Railway en 1847, el LSWR decidió construir Hampton Court. rama a su diseño original. [11]
La construcción comenzó en enero de 1948 [16] y el primer recorrido de prueba con locomotora tuvo lugar el 1 de enero de 1849. [17] La sucursal abrió un mes después, el 1 de febrero. [18] Inicialmente circulaban seis trenes por día en cada dirección, cuatro en cada dirección los domingos, con un tiempo de viaje típico entre Waterloo y Hampton Court de alrededor de 50 minutos. El billete de vuelta era de 5 chelines . [19] [un]
Una carta publicada en The Times el 13 de febrero de 1849 por un corresponsal que escribía bajo el seudónimo de Medicus, informaba que, unos días antes, la salida de Hampton Court a las 12:45 había sido arrastrada por un caballo. Una vez que el vagón llegó al cruce con la línea principal, se unió a un servicio de transporte a vapor desde Dorchester . [20] No está claro si este método de operación fue una ocurrencia regular en los primeros años después de la apertura. [21] El historiador del ferrocarril, Alan A. Jackson, sugiere que los caballos de fuerza pueden haberse utilizado para mitigar un terraplén inestable [22] o debido a una falta inicial de locomotoras. [21]
En el momento de su inauguración, la estación de tren de Hampton Court tenía dos andenes : uno para llegadas y otro para salidas. Estaba ubicado en una isla entre el río Mole y el río Ember , con acceso a East Molesey a través de un puente levadizo sobre el Mole. [22] No está claro si el edificio actual de la estación, que se cree que fue diseñado por el arquitecto William Tite , estaba completo cuando se abrió la línea. El historiador del ferrocarril Gordon Biddle sugiere que el cobertizo de mercancías pudo haber sido utilizado inicialmente por pasajeros. [23]
En noviembre de 1849, el LSWR informó que la construcción de la sucursal había costado £ 36,189 8 chelines 4 peniques y que los ingresos durante los primeros seis meses habían ascendido a £ 564. [24] En agosto de 1851, la compañía declaró que había estado decepcionada con el desempeño financiero de la línea en sus primeros dos años de operación, pero expresó la expectativa de que el número de pasajeros aumentaría. [25]
La estación de Thames Ditton se inauguró en noviembre de 1851. [21] El edificio de la estación y la casa del jefe de estación se construyeron en el lado este del terraplén adyacente a la plataforma con destino a Londres. [26]
La apertura del ramal de Hampton Court tardó en promover el desarrollo residencial en la zona. La construcción de viviendas comenzó en el barrio de Kent Town de East Molesey en la década de 1860 [21] y en el área de Thames Ditton en la última década del siglo XIX. [27] Durante el período de entreguerras se produjo un mayor crecimiento suburbano sustancial . [27]
Un mapa del área de Molesey, publicado en 1870, muestra que la terminal tenía una única línea de llegadas con plataformas a ambos lados. Había una plataforma giratoria en el punto más al norte de la línea y un cobertizo de máquinas en el lado este de la línea. [28] Un mapa de 1897 muestra una breve extensión de un muelle junto al Támesis, aunque parece haber sido eliminado en 1914. La plataforma giratoria está ausente en el mapa de 1897. [28] Se construyó un nuevo cobertizo de máquinas en Hampton Court c. 1895 [14] y el cobertizo original, diseñado por Tite, se convirtió en el almacén de mercancías. [29]
Entre 1897 y 1899, se ampliaron las plataformas existentes en Hampton Court y se construyó una nueva plataforma. La señalización del nuevo diseño permitió que los trenes que llegaban y salían utilizaran todos los andenes sin desvíos. Al mismo tiempo se construyó una nueva caja de señales de 43 palancas . El acceso peatonal a la estación se mejoró con la provisión de un puente peatonal adicional sobre el río Mole en 1905. [30] El puente de Hampton Court , que cruza el Támesis, se construyó a mediados de la década de 1930, lo que requirió los andenes al final del río de la estación de Hampton Court. para ser recortado. El depósito de mercancías se redujo de tamaño aproximadamente al mismo tiempo [31] y finalmente se cerró el 3 de mayo de 1965. [32]
La línea principal del suroeste se cuadruplicó entre Surbiton y Hampton Court Junction el 29 de julio de 1883. [33] Hasta mediados de la década de 1910, los trenes que accedían al ramal tenían que cruzar las líneas que se dirigían hacia Londres en llano. [34] En julio de 1915, se abrió un paso elevado que llevaba el ramal descendente sobre las líneas principales en un puente de vigas de acero de 160 pies (49 m) . [35] [b] La sucursal de Hampton Court se incluyó en la primera fase del programa de electrificación suburbana de LSWR [37] y los servicios eléctricos comenzaron el 18 de junio de 1916. [38] [c] Daños con bomba en el cruce de Hampton Court, causados por un La bomba voladora V-2 el 2 de noviembre de 1944 cerró la sucursal durante dos días. [31] [36]
A finales del siglo XIX, la línea se controlaba desde una caja de señales de 20 palancas adyacente al paso a nivel en el extremo sur de la estación de Hampton Court [40] y una caja de señales de seis palancas en el edificio de la estación principal en Thames Ditton. . [41] Se construyó una nueva caja de señales en Hampton Court en 1957 y entró en pleno funcionamiento el 15 de septiembre de 1958. [42] La señalización luminosa de color controlada desde Surbiton se implementó el 22 de marzo de 1970, aunque la caja de señales en Hampton Court se mantuvo para controlar el paso a nivel. La caja se cerró por completo el 23 de septiembre de 1979 cuando se implementó CCTV , lo que permitió a los señalizadores monitorear el cruce de forma remota. [31]
La demanda de viajes en la sucursal de Hampton Court se estimuló a finales del siglo XIX con la creación del hipódromo de Hurst Park en 1889. El recorrido estaba aproximadamente a 1,6 km (1 mi) al oeste de la estación de Hampton Court, entre el pueblo de West Molesey. y el río Támesis. [21] [d] El día de mayor actividad del año en la línea fue el lunes de Pentecostés (a finales de mayo o principios de junio), cuando tuvo lugar la reunión más popular. [21] [e] Se agregaron dos apartaderos adicionales para el tráfico el día de la carrera en la estación de Hampton Court en 1908 [30] y los caballos de carreras fueron transportados a través de la línea hasta que el campo cerró en octubre de 1962. [21] Unos meses más tarde, Hurst Park se vendió a la empresa constructora Wates por 905.000 libras esterlinas. [45] La construcción de viviendas en el sitio del hipódromo comenzó a fines de la década de 1960. [31]
La primera exposición anual de flores de Hampton Court, ahora conocida como el Festival de Jardines de Hampton Court , fue inaugurada por Ana, Princesa Real, en julio de 1990. Fue patrocinada por Network SouthEast , los entonces operadores del ramal, que pagaron a los organizadores alrededor de £ 700 000. para subvencionar el evento. [46] [47] Seis trenes circulaban cada hora desde Waterloo fuera de las horas pico para llevar visitantes a la feria desde el centro de Londres [31] [46] y un portavoz de Network SouthEast confirmó más tarde que el operador había recuperado el costo del patrocinio de las tarifas. . [48] El subsidio de Network Southeast para la exposición de flores terminó después del evento de julio de 1992. [49]
Se propone incorporar el ramal de Hampton Court en Crossrail 2 . [50]
Medios relacionados con el ramal de Hampton Court en Wikimedia Commons