El ramal Ocean View era una línea ferroviaria entre San Francisco y San Bruno, California . Estuvo en uso desde 1863 hasta 1942, con algunos tramos en pie hasta la década de 1970. Su importancia como corredor ferroviario se redujo considerablemente después de la apertura en 1907 del atajo Bayshore, más plano y más corto . El derecho de paso entre Glen Park y San Bruno se reutilizó para la Interestatal 280 y el Bay Area Rapid Transit .
El ferrocarril de San Francisco y San José se inauguró al sur desde San Francisco hasta San Francisquito Creek el 23 de octubre de 1863 y hasta San José en enero de 1864. Funcionaba desde una estación en Temple (más tarde 25th) y San Jose Street y luego serpenteaba hacia el suroeste a través de las colinas de San Bruno en el sur de San Francisco. Giró al sur a través de Daly City y al sureste en Colma , luego siguió paralelo a El Camino Real a través de South San Francisco hasta San Bruno, California . [1] La mayor excavación de tierra en la línea fue Bernal Cut, que originalmente se excavó a 2700 pies (820 m) de largo y una profundidad de 43 pies (13 m). [2] En marzo de 1867, los trenes circulaban por Valencia Street hasta una nueva estación en Market Street. [3] La compañía fue adquirida por el Southern Pacific Railroad (SP) en 1868. El ferrocarril no era muy útil para los residentes locales en San Francisco: las tarifas altas desalentaban tanto a los pasajeros como a las mercancías, y el tráfico en las calles del Mission District hacía que el viaje fuera lento. [4] Se necesitaban locomotoras auxiliares para la pendiente del 3% en Oceanview en el sur de San Francisco. [5] En 1878, el SP inspeccionó una ruta alternativa al este de San Bruno Mountain para evitar las pendientes y curvas de la línea. [6] El extremo norte fue desviado de Valencia Street a las calles Harrison, Division y Townsend en la década de 1870, ya que se le habían otorgado tierras al Southern Pacific en Mission Bay para una nueva terminal. [7] Los residentes rechazaron un plan para duplicar la vía del ferrocarril alrededor de 1900. [5]
La empresa United Railroads inauguró su interurbano San Mateo entre San Francisco y San Mateo en 1902. [8] Era paralela a la SP en toda su extensión y corría directamente junto al ferrocarril entre South San Francisco y Burlingame. Competía con el ferrocarril por los pasajeros, especialmente por el tráfico hacia los cementerios de Colma, para los cuales la SP tenía numerosas paradas de bandera . [9]
El 8 de diciembre de 1907, la SP abrió su atajo Bayshore entre San Francisco y San Bruno. [10] El nuevo atajo era más recto y plano que la ruta anterior: redujo la pendiente máxima del 3% al 0,3%, la elevación máxima de 292 pies (89 m) a 20 pies (6,1 m) y la distancia San Francisco-San Bruno de 13,69 millas (22,03 km) a 11,04 millas (17,77 km). [11] Con el atajo, ahorrando así 20 minutos en tiempo de funcionamiento, la mayoría del servicio cambió a la nueva ruta. [10] La antigua línea principal entre los puntos de paso se convirtió en el ramal Ocean View, también llamado ramal San Bruno o línea San Bruno. En 1913, más de dos docenas de viajes de ida y vuelta diarios utilizaban el atajo, con solo 3 o 4 viajes de ida y vuelta por el ramal Ocean View. [9] La SP planeó electrificar el ramal Ocean View como una extensión del Ferrocarril Peninsular para competir con el interurbano de San Mateo, pero nunca lo hizo. [12] [13]
En junio de 1919, el servicio de pasajeros sobre la línea se redujo a un solo viaje de ida y vuelta diario. [14] [15] Se permitió a la SP interrumpir temporalmente el servicio de pasajeros en el ramal en noviembre de 1928 cuando se amplió el Corte Bernal para construir la Avenida San José. Esto se volvió permanente en marzo de 1930, aunque el servicio de carga continuó. [16] [17] [18] [19] En 1930 se presentaron planes para integrar la línea en un sistema de tránsito rápido propuesto con gran parte de la ruta reconstruida como un ferrocarril elevado y un nuevo segmento al norte a lo largo de Capp Street que conduce a Mission Street. [20] Las vías fueron abandonadas al norte de Ocean Avenue hasta 23rd Street el 10 de agosto de 1942, y al sur de Ocean Avenue hasta al menos Daly City después de un tren de excursión de 1956. [14] [21] Las vías habían sido tomadas como chatarra en la Segunda Guerra Mundial . [1] La autopista del sur (Interestatal 280) se construyó parcialmente sobre el derecho de paso abandonado entre Glen Park y Daly City en la década de 1960. [22] [23] Bay Area Rapid Transit (BART) abrió su línea de San Francisco en 1973, paralela a la I-280 entre Glen Park y Daly City. [24]
Se propusieron extensiones adicionales hacia el sur del BART para utilizar más de la alineación del ramal. [25] [26] El servicio de carga en el segmento Daly City–South San Francisco terminó en 1978. [27] De 1984 a 1988, BART construyó una extensión al sur de Daly City a un nuevo patio en Colma, parcialmente a lo largo del antiguo derecho de paso. [24] La línea de tren ligero Muni Metro J Church se extendería por San Jose Avenue a través de Bernal Cut a partir de 1991. [19] La estación Colma se agregó al sistema BART en 1996. [24] La extensión inaugurada en 2003 al Aeropuerto Internacional de San Francisco y Millbrae se construyó en un túnel debajo del derecho de paso abandonado de Colma a San Bruno. [28] : 3.13–42 Algunos rieles permanecieron en su lugar hasta que comenzó la construcción de la extensión, mientras que otras secciones se habían vendido a cementerios adyacentes. [29] El sendero Centennial Way se inauguró en 2008 entre la estación South San Francisco y la estación San Bruno. Utiliza el derecho de paso de la línea Ocean View Branch y la interurbana paralela. [30]
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