La línea Fox Chase es un servicio ferroviario regional de SEPTA que conecta el centro de Filadelfia con Fox Chase . Utiliza el ramal Fox Chase , que se separa de la línea principal de SEPTA en Newtown Junction al norte de la estación Wayne Junction . Circula íntegramente dentro de la ciudad de Filadelfia. La línea está completamente separada a nivel , a excepción de un paso a nivel en Oxford Avenue.
Originalmente conocida como ramal Fox Chase/Newtown , el servicio se interrumpió en enero de 1983 desde Newtown hasta su terminal actual en Filadelfia en Fox Chase . Los planes para restablecer el servicio más allá de Fox Chase permanecieron en el Programa de Capital de SEPTA hasta 2009. [2] [3] La plataforma ferroviaria entre Fox Chase y Southampton se ha convertido en un uso de vía ferroviaria . [4]
La mayor parte de lo que hoy es el ramal Fox Chase fue construido por el ferrocarril de Filadelfia, Newtown y Nueva York entre 1876 y 1878. Inicialmente, era parte del sistema ferroviario de Pensilvania , pero el ferrocarril de Filadelfia y Reading lo alquiló en 1879. Bajo el liderazgo de Reading, se lo conocía como ramal Newtown. Después de la quiebra definitiva de Reading en 1976, el ramal fue cedido a SEPTA ; Conrail operó los servicios bajo contrato hasta 1983, cuando SEPTA tomó el control total. [ cita requerida ]
Durante la era de la Reading Company , se produjo un accidente en la línea de Bryn Athyn , donde dos trenes de vapor chocaron de frente. [5] Casi un siglo después, ocurrió un incidente similar que involucró a un automóvil, un camión cisterna y un tren. [6]
Entre 1984 y 2010, la ruta fue designada R8 Fox Chase como parte de la reorganización diametral de las líneas de SEPTA. Los trenes Fox Chase operaban a través del centro de la ciudad hasta la Chestnut Hill West Line . [7] Los planes habían requerido que la Fox Chase Line se emparejara con una línea local de Bryn Mawr y se designara R4 , pero esto dependía de una conexión nunca construida desde la Chestnut Hill West Line hasta la ex-Reading cerca de Wayne Junction. [8] A partir de 2022 [actualizar], la mayoría de los trenes de la Fox Chase Line continúan a través del centro de la ciudad hasta la Airport Line de lunes a viernes y la Media/Wawa Line los fines de semana. [9]
Bajo la dirección de la Reading Company, los vagones diésel de Budd Rail (RDC) operaban desde la terminal de Reading en el centro de Filadelfia hasta Newtown. [10] Reading extendió la electrificación a Fox Chase en 1966; continuaron los servicios limitados de lanzaderas diésel desde Fox Chase a Newtown. [11] SEPTA suspendió estos servicios el 1 de julio de 1981, como parte de una interrupción en todo el sistema del servicio no electrificado. Los servicios regresaron el 5 de octubre como la línea de tránsito rápido Fox Chase . [12] El funcionamiento de la línea tuvo problemas: los RDC estaban en malas condiciones mecánicas, la decisión de SEPTA de utilizar empleados de la división de tránsito del metro de Broad Street provocó problemas laborales y el número de pasajeros era bajo. [3] SEPTA suspendió el servicio nuevamente el 18 de enero de 1983. [13]
Desde 1983, los pasajeros del condado de Bucks han mostrado interés en reanudar el servicio a Newtown. En previsión de una posible reanudación, SEPTA realizó amplias mejoras en las vías en 1984. Los cruces de calles en Newtown y Southampton recibieron rieles soldados nuevos, que se aseguraron con resistentes clips Pandrol en lugar de los tradicionales clavos para rieles . Aunque no se promovió, este trabajo se realizó para cumplir con una subvención federal. [14]
En marzo de 1985, la SEPTA cedió a la presión política e hizo un esfuerzo concertado para integrar la línea no electrificada Fox Chase-Newtown al resto de su sistema de cercanías totalmente electrificado. Se consideró un plan de 10 millones de dólares para restablecer el servicio a Newtown y Pottstown utilizando los autobuses ferroviarios diésel de British Rail-Leyland , con una prueba que llegó a Newtown el 3 de septiembre. Aunque las pruebas tuvieron un éxito relativo, la calidad del servicio fue mediocre. Agobiada por los problemas presupuestarios en curso, la SEPTA decidió no comprar los autobuses ferroviarios. [15]
En marzo de 1987, la SEPTA recibió varias ofertas de operadores privados interesados en operar trenes diésel hasta Newtown (así como entre Norristown y Pottstown). Los operadores sugirieron utilizar trabajadores no sindicalizados, a lo que la SEPTA se opuso. Además, la financiación de estas operaciones era supuestamente cuestionable y la junta directiva de la SEPTA rechazó todas las ofertas. [16] [ página necesaria ]
A partir de 2009, partes de la línea dentro del condado de Montgomery se convirtieron en un sendero ferroviario . [3] [4] Para 2015, el Pennypack Trail se extendió 5,4 millas (8,7 km) a lo largo de la antigua línea entre Rockledge y Byberry Road cerca de Bryn Athyn . [17] Las vías adicionales en Southampton fueron desmanteladas en octubre de 2018, [18] aunque varios municipios a lo largo de la línea todavía esperan la reanudación del servicio ferroviario para aliviar la congestión del tráfico en las carreteras y autopistas locales. [19]
Los trenes de Fox Chase hacen las siguientes paradas en las estaciones después de salir de la conexión de cercanías del centro de la ciudad . Las estaciones indicadas en fondo gris están cerradas. Aunque SEPTA suspendió el servicio a todas las estaciones al norte de Fox Chase en 1983 y desde entonces ha convertido la mayor parte de la parte norte de la línea en una vía férrea, sigue enumerando esas estaciones en su tarifa pública. [20] [9]
El número anual de pasajeros en la línea Fox Chase entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2019 se mantuvo estable en alrededor de 1,2-1,4 millones antes de colapsar durante la pandemia de COVID-19 : [nota 1]
