El transporte ferroviario en Bélgica

Bélgica cuenta con una extensa red ferroviaria . Es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código UIC de Bélgica es 88.

Historia

El 5 de mayo de 1835 se inauguró el primer ferrocarril de la Europa continental entre Bruselas -Groendreef/Allée verte y Malinas . Ya en 1830 se había previsto algún tipo de ferrocarril o canal . Los ingenieros Pierre Simons y Gustave De Ridder investigaron la viabilidad de un ferrocarril. Los primeros trenes eran locomotoras Stephenson importadas de Gran Bretaña. Las locomotoras se llamaban Pijl (flecha), Olifant (elefante) y 'Stephenson' (el nombre de su diseñador). Tiraban de vagones de banco y diligencias. A la vuelta de Malinas, el Olifant tiraba de los 30 vagones. En 1840, Gante , Brujas , Ostende , Amberes , Malinas, Bruselas y Lovaina estaban conectadas. Las líneas que tenían que llegar a Lieja , Mons y Cortrique estaban parcialmente terminadas. En 1843, cuando se completaron los grandes ejes norte-sur/este-oeste, se permitió a las empresas privadas construir y utilizar sus propios sistemas ferroviarios, que fueron cruciales para la industrialización del país.

En 1870, el Estado belga poseía 863 kilómetros (536 millas) de líneas ferroviarias, mientras que las empresas privadas poseían 2.231 kilómetros (1.386 millas). De 1870 a 1882, los ferrocarriles fueron nacionalizados gradualmente . En 1912, 5.000 kilómetros (3.100 millas) eran propiedad del Estado en comparación con 300 kilómetros (190 millas) de líneas privadas. La nacionalización total se consideró en ese momento, pero no se promulgó hasta 1926, cuando se inició la SNCB . Se llamó SNCB ( Société nationale des Chemins de Fer belges ) o NMBS ( Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen ), llamada de manera similar a la red ferroviaria francesa, SNCF , que se fundó 12 años después. En 1958, la red era completamente de propiedad estatal. El 5 de mayo de 1935 la SNCB inició la electrificación de la línea Bruselas-Norte - Amberes-Central , de 44 kilómetros.

Infraestructura

En 2003, la red estaba constituida por 3.518 kilómetros (2.186 millas) de vías férreas, todas ellas de ancho estándar : 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in). De todos esos ferrocarriles, 2.631 kilómetros (1.635 mi) también estaban electrificados. La mayoría de las líneas belgas electrificadas utilizan unade 3 kV CC, pero laslíneas de alta velocidadestán electrificadas a25 kV CA, al igual que las electrificaciones recientes en el sur del país (Rivage-GouvyyDinant-Athus).

Los trenes en Bélgica normalmente circulan por la vía izquierda. ^[5] Esto contrasta con los vehículos de carretera, que circulan por el lado derecho de la carretera y es evidencia de la participación británica en la construcción de la red ferroviaria en el siglo XIX.

La red ferroviaria está controlada y mantenida por Infrabel .

Política

Bélgica aplica una política de viajes en tren baratos. ^{[ cita requerida ]} A los ciudadanos belgas, especialmente a los estudiantes y a los ciudadanos mayores , se les ofrecen incentivos y tarifas más baratas para aliviar la congestión en las carreteras del país. Los empleados del sector público tienen derecho a un abono gratuito o muy subvencionado para viajar en tren. Muchos empleadores del sector privado contribuirán al coste del abono. Está prohibido fumar en todas las estaciones de tren y en todas las vías desde enero de 2023 (tanto cerradas como al aire libre ^[6] ), y en los vagones de pasajeros .

Conexiones ferroviarias con países limítrofes

• Todos los países adyacentes utilizan el mismo ancho de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+Calibre de 1 ⁄ 2  pulgada.
• Países Bajos : tensión diferente: 3 kV CC/ 1500 V CC . El cambio de tensión se produce al sur de Roosendaal y entre las estaciones holandesas de Eijsden y Maastricht Randwijck ; los trenes belgas monovoltaje de 3 kV circulan con potencia reducida hasta la primera estación grande después de la frontera (Roosendaal o Maastricht ). Los pasos fronterizos se encuentran en:
  • Essen , Visé ( Wezet )
  • Meer (línea de alta velocidad, 25 kV 50 Hz)
  • Hamont , Lanaken y Zelzate (las tres: no electrificadas, solo para mercancías; la línea 20 Lanaken – Maastricht está "temporalmente fuera de servicio" desde Lanaken hasta la frontera, y no está conectada con el resto de la red belga).
  • Eisden (planeado, apertura prevista entre 2012 y 2017)
  • Achel (cerrado, reapertura prevista entre 2012 y 2017)
  • Sint-Gillis-Waas (cerrado), Turnhout (cerrado)
• Alemania - Tensión diferente 3 kV CC/ 15 kV CA. El cambio de tensión se produce en la estación de Aquisgrán , donde hay una vía conmutable para que los trenes monovoltaje de 3 kV puedan llegar a Aquisgrán. El cambio de tensión también se produce en el viaducto Moresnet en la línea exclusiva de mercancías Visé - Montzen - Aquisgrán Oeste. Los pasos fronterizos se encuentran en:
  • El tiempo en la tierra
  • Kelmis -Hergenrath (incluye tráfico de alta velocidad en la línea modernizada)
  • Losheimergraben (desmontado), Raeren (desmontado), Gemmenich (sólo mercancías, cambio de tensión entre las estaciones de mercancías Montzen (B) y Gemmenich (D), varios kilómetros dentro del lado belga de la frontera).
  • Steinebrück (cerrado),
• Luxemburgo : voltaje diferente: 3 kV CC/ 25 kV CA. Todas las líneas belgas que van al Gran Ducado de Luxemburgo utilizan 25 kV 50 Hz mucho antes de la frontera, por lo que no hay cambios de voltaje. ^[7] Los cruces fronterizos se encuentran en:
  • Arlon - Sterpenich(B) – Kleinbettingen(L)
  • Gouvy (B) – Troisvierges (I)
  • Athus(B) o Aubange(B) - Rodange(L)
  • Lengeler, Benonchamps, Lommersweiler (todos cerrados)
• Francia : tensión diferente: 3 kV CC/25 kV CA. El cambio de tensión se produce en la frontera, excepto en la línea de alta velocidad, que es de 25 kV en toda su extensión y como se menciona a continuación. Los pasos fronterizos se encuentran en:
  • Mouscron (B) ( Moeskroen ) – Tourcoing (F)
  • Tournai (B) – Froyennes (B) – Blandain (F) (cambio de tensión mucho antes de la frontera, en el cambio "Y Froyennes" de la línea 75A Tournai – Mouscron)
  • Quiévrain (desmontado)
  • Quévy(B) – Feignies(F)
  • Erquelinnes (B) – Jeumont (F)
  • Aubange(B) – Mont-Saint-Martin(F) (la línea belga funciona con 50 kV CA mucho antes de la frontera, sin cambios de voltaje)
  • Línea de alta velocidad en Esplechin
  • Vía de Adinkerke a Dunkerque in situ, línea cerrada para pasajeros y mercancías
  • Momignies: se ha eliminado la pista para favorecer una pista para bicicletas ^[8]
  • Heer-Agimont (línea de Dinant a Givet ): vía in situ, línea cerrada a pasajeros y mercancías. Una parte de la línea de Dinant fue el emplazamiento de un tren de vapor turístico, pero ya no está en explotación.
  • Menen , Comines-Warneton , Leupegem , Antoing , Péruwelz , Dour , Doische (cerrado)
• Reino Unido : el uso de las líneas de alta velocidad 1 , LGV Nord , el túnel del Canal y la línea ferroviaria de alta velocidad 1/túnel del Canal de la Mancha es de 25 kV CA. Todo el transporte ferroviario entre Bélgica y el Reino Unido transita por Francia.

Véase también

• Portal de trenes
• Portal de Bélgica

• Lista de servicios ferroviarios belgas
• Lista de líneas ferroviarias en Bélgica
• Lista de estaciones de tren en Bélgica
• Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica
• Lista de clases de SNCB/NMBS
• Transporte ferroviario por países
• Mundo del tren
• Transporte en Bélgica
• Tranvía vecinal

Referencias

1. "Activiteiten- en duurzaamheidsverslag 2023" (en holandés). NMBS . Consultado el 28 de julio de 2024 .
2. "Goederenvervoer per spoor in België op laagste peil in zeven jaar" (en holandés). Flujos. 13 de marzo de 2024 . Consultado el 28 de julio de 2024 .
3. "Geëlektrificeerd deel van het netwerk" (en holandés). Infrabel . Consultado el 28 de julio de 2024 .
4. "Kilómetros spoorlijnen por tipo lijnen" (en holandés). Infrabel . Consultado el 28 de julio de 2024 .
5. "Interoperabilidad: mapas y datos sobre cuestiones de interoperabilidad europea". www.bueker.net . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
6. "Des quais 100% no fumadores". belgatrain.be .
7. "OpenRailwayMap". www.openrailwaymap.org . Consultado el 1 de octubre de 2023 .
8. "Línea 156B: Chimay - Momignies". cheminsdurail.be . Archivado desde el original el 2017-02-03 . Consultado el 2015-07-20 .

Lectura adicional

• Haydock, David (2017). Ferrocarriles del Benelux: locomotoras y unidades múltiples. Manual europeo n.º 1 (7.ª ed.). Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN 9781909431393.

Enlaces externos

Medios relacionados con el transporte ferroviario en Bélgica en Wikimedia Commons

• "LA RED DE ACERO DE BÉLGICA: el sistema más concentrado del mundo". mikes.railhistory.railfan.net . Descripción de los ferrocarriles belgas 1935