El récord de velocidad en tierra de una motocicleta es la velocidad más rápida alcanzada por una motocicleta en tierra. Está estandarizada como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediada entre dos recorridos en direcciones opuestas. Los récords nacionales de velocidad en tierra de la AMA requieren dos pasadas el mismo día calendario en direcciones opuestas en una milla/kilómetro cronometrada, mientras que los récords mundiales de velocidad en tierra de la FIM requieren dos pasadas en direcciones opuestas para completar una milla/kilómetro cronometrada en dos horas. [1] Se trata de motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas . El primer récord oficial de la FIM se estableció en 1920, cuando Gene Walker montó un Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km/h). Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad en tierra para motocicletas con 376,36 mph (605,69 km/h).
Los primeros récords de velocidad de motocicleta generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss , utilizando motores de avión de su propia fabricación, primero en 1903, cuando alcanzó 64 mph (103 km/h) en Yonkers, Nueva York, usando un V-twin , y luego el 24 de enero de 1907, en Ormond Beach , Florida , cuando alcanzó 136,27 mph (219,31 km/h) usando un V8 alojado en un chasis de tubo delgado con transmisión directa por eje a la rueda trasera. [2] Un intento de carrera de regreso fue frustrado cuando su eje de transmisión se soltó a gran velocidad, pero pudo detener la máquina sin sufrir lesiones. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección Transporte del Instituto Smithsonian .
El récord de Curtiss de 1907 fue el más rápido que cualquier persona haya viajado jamás con motor: el récord en ferrocarril se situó en 131 mph (211 km/h) (con motor eléctrico); el récord de un automóvil fue de 205,45 km/h (127,66 mph) (impulsado por vapor); mientras que en el aire, donde las consideraciones de peso hacían dominante el motor de combustión interna, el récord de velocidad del aire todavía lo ostentaban los hermanos Wright con apenas 37,85 mph (60,91 km/h).
El primer récord oficial de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker montó un Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km/h). El primer récord aprobado por la FIM que superó la velocidad de Curtiss en 1907 no se produjo hasta 1930, en Arpajon , Francia, cuando una especial OEC con un motor JAP V-twin sobrealimentado de 1.000 cc promedió 137 mph (220 km/h) por encima de los dos requeridos. el camino corre. La década de 1930 vio una batalla internacional entre las BMW conducidas por Ernst Henne y varias motocicletas británicas con motor JAP, y el penúltimo récord anterior a la Segunda Guerra Mundial lo consiguió la italiana Gilera en 1937 , poco antes de que BMW estableciera un récord final de antes de la guerra de 173,68. mph (279,51 km/h) que se mantuvo durante 14 años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana NSU luchó contra las británicas Vincent HRD y Triumph por los honores de velocidad máxima durante la década de 1950, con máquinas con motores británicos dominando la década de 1960. El neozelandés Burt Munro (de la película El indio más rápido del mundo ), estableció un récord de velocidad en Bonneville en 1967 de 183 mph (295 km/h) para una motocicleta con un motor de menos de 1000 cc. [ cita necesaria ]
Una motocicleta aerodinámica con motor japonés obtuvo el récord por primera vez en 1970, y alternó con máquinas con motor Harley-Davidson como poseedores del récord hasta 1990, cuando la aerodinámica de Dave Campos propulsada por dos motores Harley-Davidson promedió 322,15 mph (518,45 km/h). ). Ese récord se mantuvo durante 16 años antes de ser superado en 2006 por la máquina bimotor Suzuki del equipo Ack Attack a un promedio de 342,8 mph (551,7 km/h). El equipo BUB , utilizando un motor V4 hecho a medida, se alternó como poseedor del récord con Ack Attack durante los siguientes cuatro años. En noviembre de 2022, el equipo Ack Attack ostentaba el récord de velocidad en tierra de motocicletas con 376,36 mph (605,69 km/h) desde finales de 2010.
El récord más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo propulsado por jet Spirit of America . Estableció tres récords absolutos de velocidad en tierra , el último con 526,277 millas por hora (846,961 km/h). Si bien estos registros suelen ser validados por la Fédération Internationale de l'Automobile , la FIA sólo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que la FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que la Spirit of America fuera clasificada como una motocicleta, a pesar de su diseño de triciclo, y solo se acercó a la FIM después de que la FIA le rechazara el estatus de récord. El récord ratificado por la FIM del Spirit of America llevó a la FIA a agregar la nueva categoría de vehículos de propulsión a sus listas de récords mundiales. Además, la mayoría de la gente piensa que el triciclo Spirit of America , que ahora forma parte de la colección permanente del Museo Griffin de Ciencia e Industria de Chicago , es un automóvil y no una motocicleta. [3]
Enlace a las pruebas de velocidad de motocicletas de Bonneville AMA National y FIM World Records
a. ^ En ese momento, era una práctica aceptada que la FIM requeriría que la Asociación Estadounidense del Automóvil llevara a cabo el cronometraje oficial para cualquier carrera en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de récord, la AAA había retirado el control del deporte del motor, sin dejar ningún organismo oficial que representara a la FIM. Aunque se habían hecho todos los esfuerzos posibles para mostrar la imparcialidad de los funcionarios y la precisión del equipamiento, después de varios meses la FIA no aceptó el récord reclamado porque el cronometraje "no fue realizado por un funcionario certificado por la FIM". [1]
b. ^ Los problemas con el calendario oficial de carreras de la FIM en los EE. UU. aún no se resolvieron en este momento. NSU había resuelto el problema de sus carreras en agosto incluyendo cronometradores y oficiales acreditados en el equipo que compraron con ellos desde Europa. La British Motor Corporation también había intentado batir récords ese año, y la FIA dispuso que un cronometrador británico viajara a Estados Unidos para lograrlo. El equipo que utilizó para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA. Sin embargo, tuvo que abandonar Estados Unidos antes de que Allen pudiera hacer su carrera, por lo que el mismo equipo fue utilizado por dos estadounidenses a quienes se les había otorgado autorización por escrito para actuar como cronometradores en nombre de la FIM. En la reunión de la FIM en París en octubre, la FIM pospuso la aprobación del récord, alegando que la FIM no reconoció al cronometrador y que ningún observador oficial de la FIM había estado presente. Después de más deliberaciones e investigaciones, la FIM anunció en abril de 1957 que no podían ratificar el récord reclamado porque el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos. [2] [1] [3]