Hall-Scott Motor Car Company era una empresa manufacturera estadounidense con sede en Berkeley, California . Fue uno de los fabricantes más importantes de motores de aviación refrigerados por agua antes de la Primera Guerra Mundial . [ cita requerida ]
La empresa fue fundada en 1910 por los californianos Elbert J. Hall y Bert C. Scott para fabricar motores para automóviles y más tarde amplió la producción de motores para camiones y aviones, así como vagones de ferrocarril y locomotoras a gasolina. [1] [2] Hall era mecánico y constructor de motores y Scott, educado en la Universidad de Stanford, era el ejecutivo de la empresa. [3] Produjeron su primer vagón de ferrocarril en 1909, que vendieron a Yreka Railroad . En 1910, se abrió una fábrica en Berkeley, California, con sede durante un corto tiempo en San Francisco. La empresa construyó vagones de ferrocarril eléctricos interurbanos para ferrocarriles como el electrificado Sacramento Northern , que operaba trenes desde la vecina Oakland hasta Sacramento y Chico . El negocio de los vagones de ferrocarril fue lento, pero algunos se vendieron a lugares tan lejanos como China.
En 1910, Hall-Scott también comenzó a fabricar motores de aeronaves para aviación comercial y militar. [4] Estos motores poseían una notable relación potencia-peso para la época, [ cita requerida ] utilizando un árbol de levas en cabeza , válvulas en cabeza, cámara de combustión hemisférica y un amplio uso de aluminio. Sus diversos tipos de motor compartían piezas y dimensiones, lo que reducía el costo. Hall ayudó a Jesse G. Vincent de Packard a diseñar el famoso motor de avión Liberty , que tiene una serie de características que son claramente Hall-Scott. [5] Inicialmente se llamó USA Standardized Aircraft Engine. [5] Aun así, Hall-Scott era demasiado pequeño para participar en la fabricación de los Liberties.
Alrededor de 1921, Hall-Scott abandonó sus líneas de productos de motores de aviación y vagones de ferrocarril y se expandió hacia la fabricación de motores para tractores, camiones, barcos y aplicaciones estacionarias. La empresa produjo varios cientos de miles de ejes traseros de dos velocidades, el eje Ruckstell, para el Modelo T de Ford hasta mediados de la década de 1920.
En 1921, EJ Hall comenzó a desarrollar el sistema de válvulas de los motores de carreras Duesenberg y desarrolló nuevos perfiles de lóbulos de leva que mejoraron la confiabilidad y la potencia de salida de los motores. Su investigación proporcionó una comprensión de la importancia de la apertura y el cierre gradual de las válvulas y el efecto que esto tenía en la durabilidad del resorte de la válvula en los motores de alta velocidad. Los diseños que especificó le dieron a Duesenberg una ventaja inmediata y fueron rápidamente copiados y aplicados a todos los motores de alta velocidad que usaban válvulas de asiento, lo que continuó hasta el día de hoy. [ cita requerida ] Este trabajo se realizó en Berkeley, lo que sugiere que Hall puede haber usado los recursos de su empresa. [6] [7]
En 1925, la empresa fue adquirida por American Car and Foundry , que utilizó sus motores en sus autobuses y barcos. En 1931 se presentó el motor marino Invader, uno de los productos más famosos e importantes de la empresa. La empresa sobrevivió a la Depresión y luego alcanzó sus mayores tasas de producción y cifras de empleo en la Segunda Guerra Mundial mediante la construcción de motores para una variedad de productos militares, incluido un recuperador de tanques , el M-26/M-26A1 y el barco Higgins ( LCVP ).
Algunos autobuses ACF-Brill fabricados en Filadelfia después de la Segunda Guerra Mundial y adquiridos por Greyhound y Trailways estaban equipados con motores Hall-Scott. [8] Su último motor completamente nuevo, el 590, salió al mercado en 1954.
Ese año, ACF se deshizo de Hall-Scott, que pasó a ser independiente como Hall-Scott, Inc. Las ventas anuales de motores se mantuvieron por debajo de los 1.000 en la década de 1950, por lo que la empresa buscó ingresos comprando una serie de empresas ajenas a la fabricación de motores. Esto tuvo poco efecto en el resultado final, por lo que en 1958 Hall-Scott vendió su división de motores a Hercules Motors Corporation y cerró la planta de Berkeley. Los últimos motores que llevaban el nombre de Hall-Scott fueron producidos por Hercules en Canton, Ohio, a finales de la década de 1960.
En 1960, Hall-Scott desapareció como empresa discreta cuando la división no relacionada con motores de la empresa se fusionó con Dubois Holding Company.
Dos vagones interurbanos Hall-Scott de la antigua Sacramento Northern Railroad (números de serie 1019 y 1020) se encuentran en el Western Railway Museum en Rio Vista, California . El 1020 se ha restaurado a su configuración original de vagón/remolque.
La Nevada Copper Belt 21 (1910, 100 hp) se almacena "en condiciones de uso" en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento.
La carrocería del Nevada Copper Belt 22 (ex Salt Lake & Utah 503 1913 150 hp) se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City.
