El Puerto de Póvoa de Varzim es un puerto marítimo construido en la Bahía Enseada da Póvoa en la ciudad de Póvoa de Varzim en Portugal . Durante la Edad Media, era conocido como Puerto de Varzim ( Porto de Veracim en portugués antiguo ).
Antiguamente utilizado para el comercio y la construcción naval, actualmente se utiliza para la pesca y el ocio, con un puerto deportivo situado en sus espigones. El puerto fue fundamental para la fundación de Póvoa de Varzim como municipio en 1308 y el desarrollo de la ciudad. Durante la Edad Media, su rentabilidad atrajo a caballeros, reyes y la Iglesia. En esta pequeña bahía, los pescadores locales desarrollaron las embarcaciones poveiras y el conocimiento poveano de los mares y la construcción naval fue sustancial durante la Era de los Descubrimientos . Después de 1000 años de historia registrada y uso continuo, el puerto de Póvoa de Varzim se convirtió en un notable y próspero puerto pesquero en el siglo XVIII debido a la experiencia marinera y pesquera de sus pescadores, considerada la mejor de Portugal. [1]
El rompeolas norte , el principal, es conocido como "Paredão" (en portugués significa "Gran Muralla"). Fue construido por primera vez en 1795 y reconstruido en los siglos siguientes. Las obras más importantes en el puerto se realizaron durante el régimen de Salazar a principios del siglo XX; la configuración actual del puerto corresponde a ese proyecto del Nuevo Estado . El puerto está protegido por el rompeolas norte, en dirección sur-suroeste, que tiene un faro con luz roja intermitente y una sirena. El rompeolas sur se dirige al norte-noroeste; tiene una luz verde de destellos largos. [2]
Los datos arqueológicos en torno al puerto de Póvoa de Varzim datan de la época romana. Podría haber existido una fábrica de pescado romana en la zona de Junqueira , junto al puerto, donde se encontraron varios artefactos. Se sabe con certeza que había una fábrica en la zona norte de la ciudad, cerca de la ensenada de la Playa de Lagoa . [3]
Los registros históricos del puerto marítimo se remontan al siglo XI, cuando la bahía protegida comenzó a ser utilizada regularmente por los barcos debido a sus características protegidas. [4]
En el siglo XI, Guterre Pelayo se convirtió en el señor de Varzim. Según el Livro Velho de Linhagens , el antiguo libro de los antepasados, adquirió el puerto de Varzim y varias otras posesiones de Enrique , conde de Portugal . [4] Guterre fue un capitán decisivo de la Reconquista durante esos años. [5]
Uno de los bisnietos de Guterre Pelayo, Lourenço Fernandes da Cunha, tenía una gran fortuna en la ciudad de Varzim y las tierras circundantes. Su familia gobernaba la zona como Honrra de Veracim , un honor de caballero . [6] A Sancho, como rey de Portugal, no le gustaba el poder que tenía Lourenço, por lo que el rey ordenó la destrucción de varias de sus propiedades y se apoderó de la mayor parte de las tierras. [7]
En las pesquisas de 1220 se decía que en la Tierra Real de Varzim, zona de mayordomos reales, había 20 familias, que daban al Rey, cuando llegaba a la ciudad, 6 dinheiros por la estancia; y por carta real, si no iban al mar el viernes, pagaban 5 mealhas (pequeña moneda de cobre de poco valor); y pagaban de las pesquerías, el navão (un pez por cada barca). [4]
Uno de los hijos de Dom Lourenço fue Gomes Lourenço, caballero muy influyente y padrino del rey Dionisio . [6] Dom Gomes Lourenço, como se deduce de sus pesquisas personales de 1290, se aprovechó de sus relaciones con personas importantes para conseguir el reconocimiento del puerto marítimo de Varzim, situado en el Bajo Varzim, como su honor. Intentó convencer al rey Dionisio de que el padre del rey, Afonso III , se lo había arrebatado injustamente. De esta forma, Dom Gomes y sus descendientes, que forman parte del honor de Varzim, fueron al puerto marítimo y consiguieron el navão de los pescadores, justificando la actitud con el honor. [6]
Por esta razón, el rey Dionisio concedió una carta real a Varzim en 1308, ordenando a algunos habitantes locales construir un asentamiento marítimo ( Póvoa ), promovió el desarrollo agrícola y el uso del puerto marítimo para el transporte de productos como el pan, el vino y la sal, pero también la pesca de la que el rey sacaba los mejores beneficios "la ballena, el delfín o los bienes reales", es decir, las capturas más rentables. [8] Uno de los términos de la carta ordenaba a los habitantes que trajeran pan, vino, sal o sardinas, al descargar transbordadores o embarcaciones en el puerto de Póvoa de Varzim, conceder por cada transbordador o embarcación, 7 soldos . Estos eran los derechos aduaneros que pertenecían al rey y que sustituían al navão (un pescado en cada embarcación). [4]
Pinho Leal, en el libro Portugal Antigo e Moderno (1876), afirmó que el fuerte Castelo da Póvoa fue construido en el siglo XV, durante el reinado de Juan I de Portugal , para proteger el puerto. [4]
En el siglo XVI, los pescadores comenzaron a trabajar en actividades marítimas, como pilotos o marineros en la tripulación de los barcos portugueses, debido a su alto conocimiento náutico. [9] Se sabe que los pescadores de la región pescan en Terranova desde al menos 1506. [9]
En 1547, un registro de los navíos que atracaban o salían del puerto fue realizado por la guardia principal Annes Cadilhe, en el que se destacaba especialmente un navío inglés. [10] En los documentos del puerto marítimo, está documentada la construcción de un navío notable: el navío de guerra NS de Guadalupe construido en la bahía abrigada de Póvoa, con el povoano Diogo Dias de São Pedro como capitán, que ganó fama en la escuadra que llegó a Lisboa para restaurar Pernambuco el 15 de marzo de 1631, que los holandeses capturaron en 1630. [4] [10] La carraca fue construida por mercaderes povoanos y el capitán Diogo Dias no quiso aceptar las gratificaciones del gobierno, y pagó con su propio dinero a la tripulación, que lo siguió con dedicación y coraje. [10] Años después, la carraca regresó al puerto, después de comerciar en Angola . Su hermano, António Cardina, juez del ayuntamiento de Póvoa de Varzim, fue el piloto principal de la armada portuguesa y ganó notoriedad en la defensa y liberación de la ciudad de Bahía , también capturada por los holandeses. [4]
En el siglo XVII se produjo un aumento de la actividad de construcción naval y una parte importante de la población trabajó como carpinteros de Ribeira (constructores de barcos) o actividades afines. [9]
En el siglo XVII, la actividad pesquera pasó a tener un valor económico significativo con el negocio del pescado en salazón, y en el siglo XVIII, Póvoa se convirtió, con diferencia, en el mayor mercado de pescado del norte de Portugal, abasteciendo incluso a las provincias del interior. Carvalho da Costa, en Corografia Portugal, de 1706, afirma que la Villa de Póvoa de Varzim es un antiguo asentamiento, con puerto de bahía abrigada, en el que antiguamente atracaban y salían barcos, siendo Dom Guterre, del ramo de Cunha, su señor... . [4]
La Hermandad de Nossa Senhora da Lapa, fundada en 1761 por los pescadores, obtuvo una carta en la que se les autorizaba a construir sus casas en los "chãos da areia", dando origen a un nuevo y planificado barrio de pescadores alrededor del puerto de Póvoa de Varzim. [9]
En las Memorias económicas de la Academia real de las ciencias de Lisboa se afirma que los pescadores de Póvoa de Varzim son los más frecuentes de todo el litoral del Miño, y eran los más expertos y con más práctica desde el cabo de San Vicente hasta Caminha , con un número considerable de pescadores, barcos y artes de pesca, y el resultado es una cantidad muy considerable de pescado capturado, afirmando que " Los pescadores de Póvoa de Varzim están siempre en el mar, no están contentos con las pesquerías costeras, y consiguen pescado de mares que están a diez o doce leguas de la ciudad " . [1] En 1789, había 1340 pescadores. [1]
En uno de los inventarios de pescado capturado por los povoanos se observó, por ejemplo, que en el año de 1866, el producto de las transacciones realizadas en Póvoa, directamente por los pescadores y comerciantes de pescado, ascendió a 230.000.000 de réis y el resultado del pescado vendido de Caminha a Figueira da Foz ascendió a 180.000.000 de réis. Los impuestos pagados en la estación fiscal eran de 5.000.000 de réis. Anualmente, Póvoa abastecía a la ciudad de Porto con 1.600 barriles de sardinas y más de 3.000 cargas de pescado. Sin embargo, el número de cargas para Minho , Trás-os-Montes y Beira Alta era inestimable. Se decía que " las personas que conocen Póvoa están seguras de que si en algún mapa estadístico se pudiese contabilizar verdaderamente la importancia del pescado exportado a aquellas provincias, mucha gente no lo creería, porque se maravillarían " . [10]
Los faros históricos del puerto marítimo, Farol da Lapa y Farol de Regufe , fueron construidos en el siglo XIX. Al conseguir la alineación entre los dos puntos de luz, los pescadores sabían que el barco se encontraba en el estrecho corredor entre peligrosas rocas submarinas y bancos de arena, por donde podrían cruzar con seguridad en una zona donde numerosos pescadores perdieron la vida a lo largo de varias generaciones. Sin embargo, el faro de la ciudad es conocido desde el siglo XVI. [3]
En el siglo XVIII, otro documento afirmaba: «Hay en esta villa una de las bahías mejor abrigadas deste reino; la naturaleza la formó, según Aquel que la creó, y, con obras de arte que la mejoraran, por órdenes del rey y señor, sería una maravilla en Europa. [4]
La reina María I autorizó las obras de construcción del puerto marítimo en febrero de 1791. El ingeniero francés Reinald Oudinot fue el responsable de la construcción bajo las órdenes del corregidor del condado Francisco de Almada e Mendonça. En 1792, se construyó un muelle, conocido como Caldeira da barra , en el estuario de un arroyo. La construcción del rompeolas norte comenzó en 1795. [9]
Las obras de construcción quedaron incompletas, ya que era necesario un rompeolas al sur, cerca del banco de arena, para reducir la fuerza de las corrientes marinas. El rompeolas norte que se construyó durante este período pasó a ser conocido como Paredão de D. Maria I (La Gran Muralla de la Reina María I), en períodos posteriores como Paredão de D. Luis I , después de pequeñas obras de construcción durante el reinado de Luis I de Portugal en el siglo XIX. [11]
A principios del siglo XIX, se hicieron necesarias obras de renovación del dique, que se encontraba en ruinas. Las obras comenzaron, pero con lentitud debido a las limitaciones financieras. El 11 de marzo de 1825, el ayuntamiento manifestó la necesidad de realizar obras en el puerto. Por orden del corregidor José Joaquim Rodrigues de Bastos, las obras se reanudaron en agosto. La reconstrucción del dique terminó en 1826. [11]
En 1857 el Ayuntamiento pidió al rey un puerto abrigado, afirmando: «Habría en Portugal un puerto tan bueno, mejor que el de Vigo ...» . [4] Sin embargo, el régimen liberal no hizo caso a las súplicas povoanas. [10]
Debido a la agregación del puerto de Póvoa, a principios del siglo XX, y a la construcción de un puerto artificial, el Puerto de Leixões , una parte significativa de la población pesquera se trasladó a sus alrededores. La emigración a diversas áreas, especialmente a Brasil, Angola y otras áreas de Portugal, fue considerable en este período.
Caetano Vasques Calafate (1890 - 1963) dirigió la propaganda y la financiación necesarias para la construcción de la Casa de los Pescadores da Póvoa de Varzim , junto al faro de Lapa, en 1926. Esta fue la primera casa de pescadores de Portugal. El 11 de marzo de 1937, el régimen corporativista del Estado Novo estableció las leyes para la creación de casas de pescadores en todas las zonas pesqueras del país. [12]
Después de 200 años de súplicas de los poveños, fue bajo el régimen del Estado Novo de Salazar que se reanudaron las obras del puerto marítimo. Las obras comenzaron en 1939 y terminaron en la década de 1950, con piedra extraída de una cantera que luego se convirtió en un pequeño lago llamado Lagoa da Pedreira . Uno de los partidarios de la causa fue el periodista Caetano Vasques Calafate, que escribió sobre la ambición de los pescadores locales en la prensa de Lisboa y Oporto. Pero este último reconoció las acciones del presidente de la Casa dos Poveiros en Río de Janeiro , Apílio Oliveira, que escribió a Salazar con la intermediación de la embajada de Portugal en Río. [4]
A finales de los años 90, el ayuntamiento dispuso de los impuestos sobre el juego recaudados en el Casino da Póvoa y los puso a disposición de los usuarios, algo que antes no era posible. La ciudad utilizó los fondos para nuevas obras en el puerto marítimo, mejorándolo con muelles, lugares de ocio y la construcción de un puerto deportivo en 1999 cerca del dique sur, donde se ubicaba el astillero en el siglo XX. Sin embargo, el arenal , un lugar tradicional donde murieron varios pescadores, incluido el gran naufragio de 1892, continuó siendo un importante problema de seguridad, y varios pescadores se trasladaron a otros puertos, en concreto a los gallegos. [11]
El dique sur del puerto también presentaba signos de envejecimiento y fue recuperado en 2009. La Associação Pró-Maior Segurança dos Homens do Mar , con sede en el puerto, fue formada por los pescadores con el fin de presionar para nuevos desarrollos en el puerto marítimo y la seguridad en el mar, incluyendo la recuperación completa del mismo y una solución permanente para el banco de arena, algo que se puede lograr con la ampliación del dique norte. [13]
La lonja está gestionada por Docapesca Portos e Lotas SA, que cuenta con 20 lonjas. La lonja, junto con la lonja de Viana do Castelo, forma parte de la Delegación Norte de la empresa, situada en el puerto de Póvoa de Varzim, y también incluye siete pequeños puestos de venta en comunidades pesqueras tradicionales más pequeñas. La lonja de Póvoa de Varzim, en la Capitanía de Póvoa de Varzim, tiene dos puestos de venta dependientes (Vila do Conde y Vila Chã, ambos en la Capitanía de Vila do Conde). El acceso a la lonja está disponible para los comerciantes registrados en Docapesca y que tengan un control remoto por infrarrojos o una licencia de acceso en línea, aunque solo se permite la venta presencial. [14]
Según las estadísticas de 2010 de DocaPesca, las cinco especies más vendidas fueron Sardina pilchardus , Octopus vulgaris , Merluccius merluccius , Trisopterus luscus y Trachurus trachurus , con un peso de 1.625.469 kg y un valor de 2.714.966 €, con un precio medio de 1,67 €, llegando a los 0,46 € en el caso de las sardinas y a los 2,62 € de media del pulpo. [15] En 2011, las ventas de estas especies aumentaron y las especies más comercializadas fueron Octopus vulgaris , Sardina pilchardus , Merluccius merluccius , Trachurus trachurus y Trisopterus luscus con un peso de 1.732.105 kg y un valor de 3.086.235 €, con un precio medio de 1,78 € que oscila entre los 0,54 € de las sardinas y los 2,56 € de los pulpos. [16]
Póvoa Marina es un puerto deportivo público con pontones flotantes construido por el Ayuntamiento de Póvoa de Varzim en junio de 1999 según un proyecto del Clube Naval Povoense, el club náutico local , y la gestión del área fue entregada por el ayuntamiento al club. El puerto deportivo es autosostenible financieramente y es un puerto deportivo de apoyo a las actividades náuticas, que no debe confundirse con los equipamientos inmobiliarios llamados "marina" que se encuentran en el sur de Portugal, y el acceso a los muelles está restringido. [17]
Tiene una creciente popularidad, especialmente notable en el norte de Portugal y tiene una expansión planificada hacia la zona cercana al Casino da Póvoa . Actualmente, tiene una capacidad máxima de 600 embarcaciones, incluido el estacionamiento en tierra y cuenta con más de 241 amarres, travel-lift (35 ton) y una grúa (6,3 ton), nivel de marea, vigilancia 24 horas, bar, restaurante y otros servicios. [17] [18] Se caracteriza por su estilo de vida social y pluralidad, es visitado por navegantes de todo el mundo, que se cuentan por miles en un solo año y permanecen allí durante varios meses o años. Los marineros que pasan fondeando en el puerto deportivo, según la nacionalidad principal en un año reciente, eran del Reino Unido (35%), Francia (15%), Portugal (10%), Países Bajos (8%), España (8%), Alemania (8%) y Suecia (4%). [ cita requerida ]
Lota (en portugués significa literalmente "mercado de pescado" y se usó como tal hasta los años 90) es una zona de tierra dentro del puerto de Póvoa de Varzim, cerca del rompeolas norte. En el pasado, era una playa donde se desembarcaba y vendía el pescado, llamada Praia de Peixe (Playa del Pescado), posiblemente por la arena excesivamente fina o por su uso no era muy popular entre los bañistas, a diferencia de la cercana Praia de Banhos (Playa de los Baños) con granos de arena más grandes y utilizada por los turistas desde el siglo XVIII. También fue la ubicación del astillero de Ribeira. [3] [4] [7]
Tras una rehabilitación a finales de los años 90, se convirtió en una zona de ocio que incluye una plaza de recreo frente al Casino da Póvoa, con el Auditorio de Lota, zonas de juegos, paseo, locales de moda y, hasta hace poco, el Lota Sk8 Parque para acoger a la importante comunidad de patinadores. En Lota, a lo largo de los muelles, también hay zonas verdes para el descanso.
Actualmente, el puerto de Póvoa de Varzim es considerado un puerto para actividades de ocio, según el "Reglamento da Náutica de Recreio" (reglamento de navegación recreativa) y aprobado por el decreto n. 124 de 2004. La capitanía de puerto ( Capitania da Póvoa de Varzim), de la Autoridad Marítima Portuguesa, está ubicada en la plaza casino da Póvoa en Largo Dr. Vasques Calafate n. 1, que es también la ubicación del mando local de la policía marítima . [19] [20]
La zona jurisdiccional de la capitanía de Póvoa de Varzim comprende las aguas territoriales, según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar , la zona económica exclusiva y la plataforma continental , entre el dique sur del puerto de Póvoa de Varzim hasta el estuario del Río Alto . [20]
El Instituto de Socorros a Náufragos da Póvoa de Varzim (ISN Póvoa de Varzim) es la estación de salvamento de Póvoa de Varzim y está ubicado en el puerto. El ISN fue creado como entidad benéfica privada el 21 de abril de 1892 por la reina Amelia con el nombre de Real Instituto de Socorros a Náufragos . [21] [22] A principios de año, el 27 de febrero, una tragedia devastó la comunidad. Siete lanchas poveiras naufragaron en una tormenta y 105 pescadores murieron, a pocos metros de la costa. [23]
41°22′26″N 8°45′55″O / 41.37389, -8.76528